發布會上，行業內外的資深專家深度探討冷鏈物流領域的發展現狀與運營痛點，并深入解讀銳意泰克插電式增程冷鏈運輸車在續航里程、使用壽命以及全生命周期成本的多重優勢。同時在發布會現場，銳意蘇州與綠巨人、銀和物流等7家物流運營企業成功簽約860臺插電式增程冷鏈運輸車訂單。

 

 

增程式技術解決用戶痛點，前裝冷機實現降本增效

 

據中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會統計，2019 年國內冷藏車年銷量為 4.5 萬輛，相比 2018 年同比增長 27％；全國冷藏車市場保有量達到 21.47萬輛，較上年增長 3.47萬輛，同比增長率約為 19.28％。

 

自2019年以來，各地方政府陸續出臺推廣政策和路權優惠，支持新能源物流車的普及與應用，但目前新能源物流車仍然存在續航里程瓶頸、充電設施不足、低溫運行不穩定等痛點，物流車電動化比例不到5%。

 

銳意蘇州董事長嚴孝天表示，“憑借插電式增程混合動力技術的先天優勢與銳意泰克在發動機控制技術的長期積累，能夠在一定程度上解決現有產品痛點。銳意蘇州將以蘇州為中心，建立以江蘇、浙江等華東地區的經銷網絡，力爭2021年完成銷售增程式輕卡1000臺的銷售指標，并在后期實現每年爆發式增長。”

 

 

銳意蘇州董事長嚴孝天

 

此次發布的4.5噸插電增程式混動冷鏈運輸車搭載1.5T專用阿特金森循環發動機，最大輸出功率115kW，發電機額定/峰值功率40/60kW，電驅系統電機額定/峰值功率55/110kW，采用國軒高科PHEV專用三元鋰電，電池容量15.33kWh，綜合續航里程超過500km，增程器發電效率達到了92%（2.99kWh/L)，處于行業絕對領先地位。

 

作為冷鏈運輸車，除了底盤動力系統外，冷藏技術與冷藏箱同樣是關鍵零部件。與國內其他眾多在售車型不同的是，銳意泰克增程式冷鏈運輸車搭載了自主研發的冷機系統，除了帶來更強勁的制冷能力，相比后裝冷機，還能極大降低整車制造成本與能耗水平，這一技術得到了與會嘉賓的極大關注。 

 

 

根據國家相關標準規定，冷藏車裝載的冷機需在120分鐘內實現溫度由30℃降至-20℃（±2℃），目前市場在售后裝冷機成本在3.5-4萬元左右，冷機電源多為車輛12V或24V蓄電池。銳意泰克實現自主研發冷機系統前裝之后，在80分鐘內達到國家標準的情況下，冷機成本同時降至1萬元左右，進一步增強增程式冷鏈運輸車整車的競爭力。基于自身技術實力，銳意泰克副總經理張弦介紹道：“我們給客戶承諾如果因車輛冷藏系統故障導致的貨物受損，銳意泰克全額賠付，徹底解決購買者、使用者的后顧之憂。”

 

從整車到服務，以輕資產模式切入物流車市場

 

2020年8月，銳意泰克與重汽海西旗下 “豪曼”品牌就新能源車型開發建立全國特約經銷商授權關系，銳意泰克將發揮自身汽車電子核心技術積累，同時借助中國重汽豪曼的品牌效應及生產能力，以輕資產模式切入物流車市場。

 

銳意泰克投資人、混合動力技術專家趙予民表示，“如果我們在同一個賽道上與福田、江淮、重汽這樣的行業巨頭競爭，顯然我們是沒有機會的。銳意泰克的成長空間在于以輕資產的方式進入物流車市場，借助重汽海西的產能和品控實現產品落地與推廣，同時進一步拓展到基于物流車的自動駕駛以及物流服務領域。這一過程必然伴隨著銳意泰克的混動車型逐步推向市場，并且獲得市場的認可。”

 

 

銳意泰克投資人、混合動力技術專家趙予民

 

目前，銳意泰克在深圳市場投放的20輛增程式運輸車，車輛運營行駛未出現任何質量問題，同時得到了運營公司和駕駛員的一致好評。從目前已經收到的訂單來看，2021年1月份還會在深圳交付100輛，加上此次在蘇州收獲的860輛訂單，這批車輛很快也要交付到客戶手中，銳意泰克與中國重汽海西聯合打造的這款插電式增程混動冷鏈運輸車在很短時間內已經打開了市場。

 

 

在企業未來發展戰略上，銳意泰克的投資人趙予民已經意識到在自動駕駛技術與共享交通模式基礎之上，城市交通當下出現了全新的理念——“出行即服務”，未來銳意泰克會從制造商向物流行業的服務商拓展，與此同時，銳意泰克正在全力推進的物流車自動駕駛技術已經取得了極大進展，相關技術成果也將很快對外公布。