在歐洲開展ZeEUS項目推廣電動公交的總結(jié)報告中,有一部分內(nèi)容提到了在歐洲十個城市試點公交大巴的制造商,同時報告也對電動公交中核心零件的參數(shù),比如電機(jī)和電池等,以及這些核心零件的供應(yīng)商也進(jìn)行一 一進(jìn)行了闡述。
其中絕大部分電動公交制造商的動力電池Pack都是來自歐洲本土或者其他國家的第三方Pack制造商,比如英國當(dāng)?shù)乇容^大的電動公交制造商ADL的電池Pack系統(tǒng)有一部分來自Akasol(博主一直有關(guān)注Akasol),有一部分來自BYD。
但是,博主發(fā)現(xiàn)波蘭最大的公交大巴制造商也是歐洲最大的大巴制造商之一— Solaris電動大巴里的電池Pack系統(tǒng)是完全由自己獨立開發(fā)和生產(chǎn)的。
Solaris 于1996年開始生產(chǎn)公交大巴和有軌電車,每年能生產(chǎn)1400多輛公交大巴,目前已售出12000多臺大巴。其目標(biāo)市場目前還主要集中在歐洲和中東。
其生產(chǎn)的大巴產(chǎn)品中Urbino系列較為知名。該系列于2012年漢諾威的IAA上發(fā)布了純電動版。
Solaris的Urbino電動系列
Solaris的動力電池Pack 系統(tǒng)
隨著Solaris電動大巴銷量的逐年提高,其也形成了自已的大巴動力電池Pack系統(tǒng)解決方案。從其發(fā)布的動力電池Pack解決方案中,可以看出根據(jù)不同電動車型,對于Pack系統(tǒng)電芯化學(xué)體系的選用和能量密度的提高,也逐年進(jìn)行了演進(jìn)和更新。
在Urbino 12 電動車型上使用了LFP和LTO兩種化學(xué)體系的電芯。
在Urbino 18 電動車型上使用了LFP和NMC兩種化學(xué)體系的電芯。且NMC的具體化學(xué)體系,近幾年根據(jù)能量密度的需求也進(jìn)行了迭代。
其電芯來自日本和美國的電芯供應(yīng)商,具體哪家沒有透露。
在對于高能量需求的LFP 動力電池Pack系統(tǒng)架構(gòu)如下:每一個Pack的能量是40KWh,通常3-6個Pack組成120-240KWh的動力電池Pack系統(tǒng)。
另外對于高功率需求的車型,通常由單個25KWh的電池Pack組成75-125KWh的動力電池Pack系統(tǒng)。Solaris公布的信息中顯示,其電池系統(tǒng)的Pack之間采用并聯(lián)的架構(gòu)。如果一個電池Pack失效,電動大巴依舊可以正常行駛。
另外,單個電池Pack也是標(biāo)準(zhǔn)化的尺寸和接口,以便后續(xù)的更換和升級。
但是根據(jù)其公開的資料中,沒有字眼提到我們國內(nèi)正在大力推廣的換電技術(shù)。
LFP動力電池Pack系統(tǒng)架構(gòu)
Solaris的動力電池充電解決方案
Solaris的動力電池充電形式分為以下幾種:充電樁充電,無線充電和受電弓充電。
充電樁的充電功率較低,一般在16-88KW。通常在停車場采用充電樁方式進(jìn)行充電,充一次電可以續(xù)航200km。
無線充電的功率則在200KW,其無線充電系統(tǒng)由龐巴迪提供。
而采用受電弓充電的功率較高,可達(dá)到400KW。在電動公交大巴短途的行駛中,多采用受電弓進(jìn)行充電,尤其在電動大巴行駛途中停靠站的時候。Solaris,目前主要采用Schunk集團(tuán)的受電弓充電系統(tǒng)。
Schunk的受電弓充電系統(tǒng)見下方視頻:
在Solaris的動力電池系統(tǒng)解決方案中,也考慮到了退役電池作為儲能的梯次利用。
以上是通過Solaris公布的其動力電池系統(tǒng)相關(guān)資料,整理出的相關(guān)信息。Solaris是歐洲公交大巴電動化領(lǐng)域中的典型代表。經(jīng)過多年的積累,無論是電動公交整車,充電系統(tǒng)和動力電池系統(tǒng)都走出了一條自己的道路。
隨著今后歐洲公交大巴電動化的持續(xù)推廣,不知后續(xù)是否還有其他的電動大巴制造商來自制動力電池Pack系統(tǒng)。
但是可以肯定的是:歐洲目前幾大主流的第三方電池Pack制造商(參見《歐美商用車領(lǐng)域幾大電池Pack企業(yè)之間的比較》),會逐漸擴(kuò)大產(chǎn)能,在以公交大巴為典型的商用車領(lǐng)域展開充分的競爭,甚至很有可能將業(yè)務(wù)不僅僅限于歐洲,而將業(yè)務(wù)拓展到亞洲市場。
