格林美：牽手電池企業 形成“材料再造—電池再造—整車制造—電池回收”循環鏈
 

        2003年，格林美開創性地提出“開采城市礦山”思想以及“資源有限、循環無限”的產業理念，積極探索“城市礦山”的開采模式，致力于廢舊電池、電子廢棄物、報廢汽車與鈷鎳鎢稀有金屬廢棄物等“城市礦產”資源的循環利用與循環再造產品的研究與產業化。為響應“互聯網+”的時代號召，格林美推出了國內首個全方位O2O分類回收平臺——“回收哥”，拓寬了電池的回收形式。

        2015年9月，格林美與比亞迪開展合作，雙方合作最重要的一環是報廢電池產品的循環再造，并以此來共同推動“材料再造-電池再造-新能源汽車制造-動力鋰電池回收”循環體系的構建。比亞迪是國內最大的車用動力鋰電池生產制造商，而格林美則是國內鋰電池回收領域的領先企業，二者聯手將在動力鋰電池梯次利用和回收領域樹立一個標桿。
 

        此外，2016年4月，格林美與東風襄旅、三星環新簽訂新能源汽車綠色供應鏈戰略合作協議，實現技術、市場及資本的強強聯合，共同建立新能源汽車供應價值鏈聯盟，打造“材料—電池—新能源整車制造—供應鏈金融及動力鋰電池回收”全產業鏈閉路循環系統。
 

        回收渠道仍存難題 電池企業紛紛嘗試
 

        對于一般回收企業來說，最難建立的就是回收渠道，動力電池的回收也不例外。回收渠道對于環保企業來說，可謂輕而易舉，如居民社區中較為成熟的環衛體系。但社區回收模式對于3C數碼產品電池的回收較為有效，對于新能源汽車動力鋰電池的回收效果還需實踐驗證。因為新能源汽車報廢之后，鑒于動力鋰電池拆卸的專業性要求，未必由車主自己拆除。因此，社區線下回收渠道模式對新能源汽車動力鋰電池來說，是否是最佳模式還需觀察。
 

        除了上述專業回收企業外，一些動力鋰電生產企業在動力鋰電池的梯次利用和回收方面也都有布局，運營模式差別不大，多專注于技術攻關，處于探索研究階段，“先梯次利用，再拆解”是其共同點。
 

        比如，超威集團除了逐步加大鋰電研發、生產方面的投入外，在鋰電回收領域也正在持續加大投入。目前，超威集團正在同研究機構和高校開展合作，大力推進對鋰電池回收問題的攻關;沃特瑪早在5年前就開始探索動力鋰電池二次利用的路線和方法，利用退役的電動汽車動力鋰電池建成了一座3MW磷酸鐵鋰電池儲能電站，還開發出1200kWh、750kWh、640kWh移動補電車，經過儲能階段的梯次利用之后再對其拆解;中航鋰電建有太陽能儲能示范項目，該項目即是對退役動力鋰電池的梯次利用。此外中航鋰電還擁有國內首套磷酸鐵鋰動力鋰電池回收試產線，該示范線可對動力鋰電池中的有價值材料進行最大化回收，其中銅鋁金屬回收率高達98%，正極材料回收率超過90%。
 

        以鉛酸蓄電池起家的猛獅科技，近幾年將主營業務向清潔電力產業鏈和新能源車輛產業鏈方向拓展，動力鋰電池的梯次利用也被繪入其企業戰略發展藍圖。猛獅科技董事長陳樂伍表示，在猛獅科技的戰略規劃中，未來最好的電池產品將用于新能源汽車，產品淘汰下來后，會用在清潔電力領域做儲能電池，而后再用于家庭儲能。猛獅科技將動力鋰電池生產與儲能領域的應用相結合，最終形成完整的電池梯次利用體系，通過這種梯級利用的方式，使電池的使用價值最大化。
 

        我們認為，動力鋰電池梯次利用和回收是一個避不開的問題，也是一個有著巨大經濟潛力的領域。電池企業、車企、回收企業這三者通過不同程度的結合，推出的不同形式的運營模式，對動力鋰電池回收來說都是有益嘗試。總之，如何讓動力鋰電池發揮最大余熱，創造最大價值，拆解花費最低成本，對環境最小危害，這些都將是企業努力的方向。