新能源汽車新政之下，鋰業面臨什么變化？碳酸鋰板塊上市公司股價大漲有業績支撐嗎？

 

新能源汽車新政于去年12月底公布。新政最大變化是將動力電池的補貼多少與能量密度、續航里程相掛鉤。面對政策變化，去年下半年以來，動力電池新增投資大部分從原先的磷酸鐵鋰路線轉為三元路線，因為三元電池續航里程的潛力比磷酸鐵鋰大，未來能滿足國家的要求。

 

投資轉向對碳酸鋰需求帶來什么變化？一位不愿具名的正極材料企業負責人告訴記者，鋰離子是決定電池電量的金屬，三元電池中所用鋰的量和磷酸鐵鋰中所有鋰的量基本相當，所以新政本身對鋰業需求影響不大，鋰業需求變化更多看動力電池自身新增投資增長情況。

 

根據記者的調研，2017年動力電池新增投資預計仍將保持在千億元以上，和2016年相當。截至2017年2月底，計劃新增動力電池的投資達200億元。

 

而在供應方面，青海東臺吉乃爾鋰資源股份有限公司總工程師李健告訴記者，公司的建設項目今年還在建設中，預計明年投產。鹵水提鋰技術已經獲得突破的青海鋰業借助青海東臺吉乃爾鋰資源股份有限公司供應的資源，預計今年能夠實現9000噸的設計產能，新增預計在500噸左右。總體而言，青海鹽湖提鋰今年新增產量不多。

 

四川甘孜州一帶固體鋰礦由于環保等因素，預計還是難以開采。

 

在海外礦方面，全球鋰業四大供應商“三鹵一礦”今年新增產能釋放也不多。不過，贛峰鋰業和江蘇銀河鋰業新增產能在釋放，但在總量中占比較小。

 

需求增速預計高于供應增速，且新政落地后新能源汽車市場有望很快重啟。在此背景下，為什么碳酸鋰價格跌了將近一年還不反彈？上述正極材料負責人稱，實際上鋰并不缺，企業有不少庫存。即便以目前的碳酸鋰價格，上游企業仍保持很高的利潤。

 

天齊鋰業年報顯示，2016年公司各業務板塊毛利率在70%左右。公司預計，2017年1-3月凈利潤為3.4億元至4.2億元，同比增長19.59%至47.73%。

 

但現實是，大量資金涌向三元路線，給鋰電池行業帶來一個變化，就是鈷價從底部以來飆升了1.5倍。這給正極材料企業帶來很大的成本壓力。上述正極材料負責人告訴記者，當前鈷價高企，企業趨向于減少鈷的用量，即走高鎳路線，以三元前驅體+氫氧化鋰，這也是特斯拉所走的路線。

 

投資氫氧化鋰由此成為新能源汽車新政下的鋰業的結構性變化。天齊鋰業正在澳洲建設年產能規模達2.4萬噸的電池級單水氫氧化鋰項目，以滿足高端三元材料的市場需求。