日前，大眾汽車(chē)對(duì)外宣布，其正著力于確保2025年以后的電池供應(yīng)，到2030年將攜手合作伙伴在歐洲建立6座電池工廠，新工廠投產(chǎn)后，每年共計(jì)可生產(chǎn)240GWh的電池。

不過(guò)，大眾汽車(chē)準(zhǔn)備新建的電池廠，產(chǎn)能釋放還需要很長(zhǎng)的時(shí)間，未來(lái)幾年內(nèi)，其動(dòng)力電池供應(yīng)仍主要依賴(lài)外部采購(gòu)。

引領(lǐng)動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)優(yōu)化

外媒稱(chēng)，在中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車(chē)計(jì)劃在其電動(dòng)汽車(chē)中使用方形電池，未來(lái)將越來(lái)越多地轉(zhuǎn)向?qū)幍聲r(shí)代的供應(yīng)。

大眾汽車(chē)集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯近日接受媒體采訪時(shí)也表示，“我們與寧德時(shí)代有了大量的合作，并同時(shí)與國(guó)軒高科保持著合作，以取得更多的電池來(lái)源。” 迪斯同時(shí)表示，下一輪電池工廠的投資或投向中國(guó)，將在2023年向中國(guó)市場(chǎng)同步導(dǎo)入大眾開(kāi)發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)電芯。

大眾集團(tuán)還計(jì)劃對(duì)電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，采用CTP（無(wú)模組電池包）和CTC（一體化電動(dòng)底盤(pán)）方式，目標(biāo)是將電芯直接裝車(chē)，舍棄電池組。

這一電池結(jié)構(gòu)優(yōu)化策略，正與寧德時(shí)代相契合。寧德時(shí)代早在2019年就推出適用于乘用車(chē)的CTP電池技術(shù)，目前該技術(shù)已經(jīng)在蔚來(lái)等純電動(dòng)車(chē)型上使用。寧德時(shí)代還計(jì)劃于2025年前后正式推出高度集成化的CTC電池技術(shù)。

而早在2018年3月，寧德時(shí)代就已成為大眾汽車(chē)集團(tuán)最核心的MEB電動(dòng)車(chē)平臺(tái)中國(guó)境內(nèi)唯一、全球內(nèi)優(yōu)先采購(gòu)的動(dòng)力電池供應(yīng)商。

頻獲車(chē)企老客戶背書(shū)

電池網(wǎng)注意到，據(jù)韓國(guó)分析機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年，寧德時(shí)代憑借34GWh的裝機(jī)量，連續(xù)第四年動(dòng)力電池裝機(jī)量全球居首，市場(chǎng)份額達(dá)24.82%。

裝機(jī)量連續(xù)4年全球居首的背后，是寧德時(shí)代車(chē)企客戶資源的豐富以及國(guó)際車(chē)企對(duì)于中國(guó)電池品牌認(rèn)可度的不斷提升。

除了大眾集團(tuán)之外，3月17日，與寧德時(shí)代有著更深淵源的寶馬在也有了新動(dòng)作：寶馬i4正式全球首發(fā)亮相，該車(chē)型為寶馬旗下首款中型純電動(dòng)轎車(chē)，WLTP工況下的續(xù)航里程達(dá)到了590km，預(yù)計(jì)將于今年秋季在歐洲上市，后續(xù)還將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)悉，寶馬i4搭載的電池將由三星SDI或?qū)幍聲r(shí)代提供。

據(jù)悉，2012年，寧德時(shí)代憑借來(lái)自寶馬的動(dòng)力電池訂單，成為國(guó)內(nèi)率先打入海外龍頭車(chē)企供應(yīng)鏈體系的動(dòng)力電池廠商，并在隨后幾年，接連獲得寶馬多款新能源車(chē)型動(dòng)力電池訂單。

有了寶馬的背書(shū)，隨著產(chǎn)能的擴(kuò)張，寧德時(shí)代陸續(xù)贏得了宇通、廣汽、北汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)老牌車(chē)企以及蔚來(lái)、威馬和小鵬等造車(chē)新勢(shì)力的訂單。

而在海外車(chē)企客戶開(kāi)拓方面，除了上文提到的大眾、寶馬，寧德時(shí)代還獲得了特斯拉、奔馳、現(xiàn)代、通用、PSA、豐田等多家車(chē)企定點(diǎn)。

近日，特斯拉CEO伊隆·馬斯克在社交媒體上表示：未來(lái)，所有的特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型都將換裝磷酸鐵鋰電池。而自從2020年7月，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3開(kāi)始搭載寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池后，其價(jià)格得以進(jìn)一步降低。據(jù)此，業(yè)內(nèi)猜測(cè)，未來(lái)特斯拉對(duì)于寧德時(shí)代動(dòng)力電池的采購(gòu)量也將迎來(lái)大幅增量。

另外，奔馳EQS最新預(yù)告圖近期也在網(wǎng)上流傳，官方稱(chēng)WLTP工況下續(xù)航里程可達(dá)700公里，預(yù)計(jì)將于2021上海車(chē)展期間發(fā)布。據(jù)傳，該車(chē)型的動(dòng)力電池也將來(lái)自寧德時(shí)代。

就在上個(gè)月，寧德時(shí)代獲得了來(lái)自現(xiàn)代汽車(chē)的動(dòng)力電池大單：現(xiàn)代汽車(chē)近日通報(bào)了將寧德時(shí)代和SK創(chuàng)新敲定為純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用底盤(pán)平臺(tái)“E-GMP”第三批整車(chē)供貨商的消息。網(wǎng)傳第三批的3款車(chē)型中，SK供應(yīng)1款，寧德時(shí)代供應(yīng)2款，預(yù)計(jì)中標(biāo)規(guī)模超百億元，將于2023年開(kāi)始供貨。

加速擴(kuò)產(chǎn)備戰(zhàn)TWh時(shí)代

海內(nèi)外車(chē)企朋友圈不斷擴(kuò)大的同時(shí)，寧德時(shí)代擴(kuò)產(chǎn)的步伐也越來(lái)越大。

繼去年12月宣布投資不超過(guò)390億元投建動(dòng)力及儲(chǔ)能電池項(xiàng)目之后，今年2月，寧德時(shí)代（300750）再拋巨額投資計(jì)劃，投290億元擴(kuò)產(chǎn)鋰電池，且接連成立數(shù)家電池子公司，注冊(cè)資本均為10億元。緊隨其后，寧德時(shí)代子公司時(shí)代上汽也宣布投資105億擴(kuò)產(chǎn)動(dòng)力電池。

據(jù)西部證券測(cè)算，考慮合資公司產(chǎn)能，寧德時(shí)代現(xiàn)有產(chǎn)能規(guī)劃約600GWh，擴(kuò)產(chǎn)進(jìn)度將領(lǐng)先于全球其他主流電池廠。

在國(guó)內(nèi)與歐洲需求共同提振之下，西部證券預(yù)計(jì)寧德時(shí)代2021年出貨量將達(dá)到90GWh，同比增速超70%。其中，特斯拉將貢獻(xiàn)其中14GWh增量，主要受益于特斯拉Model 3磷酸鐵鋰版本供應(yīng)和特斯拉上海工廠放量；歐洲市場(chǎng)預(yù)計(jì)將貢獻(xiàn)12Gwh增量，受益于大眾、寶馬、PSA等配套車(chē)型上市；國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)將受益于造車(chē)新勢(shì)力和自主品牌電動(dòng)智能車(chē)和MEB平臺(tái)車(chē)型上量，預(yù)計(jì)將貢獻(xiàn)12Gwh增量。

此外，近日，研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布了《中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)（2021年）》。白皮書(shū)預(yù)測(cè)，2025年全球新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)1640萬(wàn)輛，整體滲透率將超過(guò)20%，預(yù)計(jì)對(duì)動(dòng)力電池的需求量將達(dá)到919.4GWh。疊加儲(chǔ)能、消費(fèi)電池、小動(dòng)力電池領(lǐng)域的需求，2025年全球鋰電池產(chǎn)銷(xiāo)量將進(jìn)入TWh時(shí)代。

備戰(zhàn)TWh時(shí)代，巨頭正在領(lǐng)跑！