在國內，由于受到政策指揮棒以及產業技術積累等多重因素影響，過去的一輪產業布局周期里，大部分企業集中涌向磷酸鐵鋰和三元領域，而對于在國外應用成熟的錳酸鋰電池，長期以來并沒有得到應有的重視。
 

        然而，伴隨著市場化腳步的臨近，錳酸鋰電池被忽視的局面正在得到改變。自2016年開始，一些長期堅持錳酸鋰技術路線的電池企業開始獲得下游車企認可，其產品在新能源汽車領域的應用也在逐步升溫。
 

        數據是最好的證明，從今年公布的1-3批推薦目錄來看，搭載錳酸鋰電池的車型超過190款，從具體應用來看，錳酸鋰電池不僅成為了客車電池領域的主力之一，在物流車領域也開始強勢發力，同時，在乘用車領域更有苗頭嶄露的跡象。
 

▲前三批目錄錳酸鋰電池配套情況
 

        從應用車企來看，在客車領域，包括宇通客車、廈門金旅、中通客車等都越來越重視錳酸鋰電池的應用，而在專用車領域，包括瑞馳、小康等企業也在加大其在物流車上的應用，而看到了錳酸鋰電池在乘用車領域的海外應用經驗，東風汽車也在考慮將其作為微型車上的動力電池選擇。
 

        從配套電池企業來看，高工鋰電調研，目前，以星恒電源、盟固利、微宏動力、億鵬能源等為代表的一批動力鋰電池企業也在采用創新錳酸鋰技術方案，解決高溫性能瓶頸，發揮其成本優勢，占據著國內這一技術路線的主要市場份額。
 

        對于錳酸鋰電池升溫的原因，高工產研鋰電研究所(GGII)分析指出，一方面，在充電樁建設尚未完善的前提下，快充成為新能源客車曲線延長續航里程的法寶。錳酸鋰電池由于具備功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點，在插電式混動客車領域占比顯著增長。
 

        另一方面，補貼退坡，上下游均向電池企業施加重壓，產品性價比成為動力電池企業參與市場競爭的核心變量。高工產研鋰電研究所(GGII)調研數據顯示，2016年錳酸鋰正極材料均價5.5萬元/噸，三元正極材料14.5萬元/噸，磷酸鐵鋰12萬元/噸。在三元上游原材料瘋漲的態勢下，錳酸鋰的成本優勢正在逐步突顯。
 

        業內人士普遍認為，隨著市場化的加速，若能解決能量密度、高溫性能和循環壽命的問題，錳酸鋰電池市場或將迎來快速發展周期。尤其是對價格敏感的物流車和A00級緊湊乘用車市場，將為錳酸鋰延伸更大的市場空間。
 

        客車：插電式混動應用爆發
 

        在充電樁建設緩慢，未能達到現實充電需求的前提下，錳酸鋰電池在插電式混合動力客車的應用優勢明顯。高工產研鋰電研究所(GGII)數據顯示，2016年全年PHEV客車全年產量達到19576輛，其中錳酸鋰電池的裝機量達到12396輛，占比63.32%。
 

        應對市場需求，中信國安盟固利的快充型錳酸鋰電池暢銷，去年全年錳酸鋰電池銷售總額達到12.45億元。在今年1-3批推薦目錄中，盟固利錳酸鋰配套客車產品達107款，占比錳酸鋰客車59%。
 

        中信國安盟固利院長劉正耀表示，其進入推薦目錄的電池都屬于偏功率型的電池，以3C-5C充放電倍率產品為主。錳酸鋰電池的這一特性在插電式混合電動客車上相比其他電池更具競爭優勢，也更看好錳酸鋰電池未來在客車領域的應用。
 

        事實上，目前國內從事錳酸鋰電池生產的企業并不多，而面對下游車企的旺盛需求，電池企業呈現產能不足的趨勢。隨著電動客車市場逐步放量，部分堅守錳酸鋰快充技術路線的企業也加大了在錳酸鋰領域的產能布局。
 

        億鵬能源副總經理舒劍勤表示，億鵬能源主打快充類軟包錳酸鋰技術路線，目前產品以18Ah、26Ah為主，主要應用于插電式混合動力大巴領域。公司35Ah產品預計今年6月開始量產，能量密度可達150Wh/kg。受動力電池訂單需求增長影響，公司今年將新增5億瓦時產能，目前已簽訂單約5億元。
 

        “面臨不同的市場需求，目前錳酸鋰客車市場朝著高功率和高能量密度兩個方向去發展。插電式追求的是高功率，純電動追求的是高能量密度。而從體量和追求節能的需求上看，混動和插電式混動的客車市場會更大一些。”宇通客車一位電池技術負責人向高工鋰電表示。
 

        專用車：成本壓力下應用突圍
 

        對于成本價格最為敏感的物流車市場，錳酸鋰電池以其綜合性價比高的優勢，獲得了東風、重慶瑞馳、長安等國內主流物流車企的青睞。
 

        重慶瑞馳汽車實業有限公司總經理梁其軍表示，對于電動物流車來說，決定性因素還在于價格與成本，因為現在的終端應用市場對成本的控制極為敏感。企業對于錳酸鋰電池的選擇，實際上可以說是終端應用市場的選擇。
 

        高工鋰電統計發現，在專用車領域，星恒電源占據了錳酸鋰電池的絕大部分市場份額。從今年三批推薦目錄來看，入圍的配套錳酸鋰電池的物流車均由星恒電源提供。
 

        作為國內最早一批涉足動力電池領域的企業，星恒電源在錳酸鋰電池領域的技術和應用積累已達13年，其超級錳酸鋰電池循環壽命突破2000次，在高低溫性能、安全性能優勢明顯，更為關鍵的是，其電池成本在過去的幾年里大幅度降低10倍。
 

        在星恒電源市場總監張馳看來，物流行業是一個極為重視成本及效率的行業，只有降低電池成本，提升整車效率，純電動物流車才有超越的機會。
 

        “隨著補貼完全退出、市場下沉，錳酸鋰必將在物流車和乘用車領域大有可為，而這也正是星恒13年來始終堅持錳酸鋰路線的最主要原因。”張馳表示。
 

        目前，國內電動物流車企業面臨著較大的成本壓力，一方面是來自補貼退坡和原材料上漲的雙重壓力，另一方面，3萬公里的行駛要求也進一步加大了企業的資金鏈壓力。
 

        “在未來性價比需求的大趨勢下，錳酸鋰的優勢會更加突顯。因為不管是鈷、鎳、鋰還是電解液的漲價趨勢，在未來兩三年都不會改變，而錳酸鋰受影響程度會相對較小。星恒堅持錳酸鋰的技術路線將不會改變。”張馳表示。
 

        在錳酸鋰基礎上，星恒還進行了持續的產品升級更新。據了解，目前星恒電源新推出的兩款錳酸鋰電芯能量密度：13Ah電芯156Wh/Kg，15Ah電芯179Wh/Kg。從產能規劃上看，2017年將實現2.5GWh的產能。
 

        多位物流車企業的技術負責人表示，動力電池應用是包括了能量、壽命、安全、功率、高低溫性能、成本等的綜合性復合應用，在多種技術路線之中，沒有最好的鋰電池，只有最合適的鋰電池，而在電動物流車中，錳酸鋰電池是較為合適的一種選擇，在快遞物流行業應用端的壓力下，依托于性能、成本等多重優勢，錳酸鋰電池的應用將會進一步加速。
 

        乘用車：A00級應用嶄露頭角
 

        相比于客車領域的風頭正勁和在專用車市場份額的逐步上升，錳酸鋰電池在乘用車領域也開始嶄露頭角。在第二批推薦目錄中，也開始有搭載錳酸鋰電池的乘用車型入圍。
 

        值得一提的是，作為國際主流且成熟的動力電池技術路線，錳酸鋰電池仍廣泛應用于全球累計銷量最大、使用時間最長的新能源汽車產品日產Leaf上，性能、安全、體驗備受贊揚。
 

        對于在錳酸鋰加入三元材料以提高能量密度的方法，劉正耀表示認可，“錳酸鋰通過正極的改性從成本上看，比三元材料更低。”
 

        張馳表示，星恒電源會繼續和以錳酸鋰為核心路線的客戶進行合作，因為未來的技術路線導向還是靠產品的穩定性和安全性說話。新能源汽車是個長跑，對此星恒希望步腳踩穩一些。
 

        “目前，錳酸鋰電池的性能、成本、二次壽命等優勢還遠沒有充分的發揮出來，這是星恒的看家本領，也是星恒征戰電動物流車以及未來乘用車市場的核心利器。”張馳自信的表示。
        

        兩年多的市場拓展和積累，星恒電源的超級錳酸鋰電池已經在國內電動物流車領域站穩了腳跟，接下來，其正在向乘用車領域積極布局。
 

        中國科學院物理研究所研究員黃學杰教授認為，錳酸鋰在乘用車領域的應用在國際上有成功案例，全球銷量排名前列的新能源車型日產Leaf、通用雪佛蘭Volt、福特FocusEV等均以錳酸鋰技術路線為主。如果國內企業能很好解決高溫性能及循環壽命的問題，提高綜合性價比，錳酸鋰電池將在乘用車市場尤其是在注重成本、對續航里程要求相對低的A00級微型電動車市場，占據一定市場份額。
 

        和黃學杰的判斷一樣，星恒的核心管理層同樣認為，錳酸鋰未來在A00級的乘用車市場將會有不小的市場空間。
 

        “補貼逐步退坡之后，市場最終會回到性價比的較量上來，無論是動力電池企業，還是車企，都一定要提前準備在沒有補貼后如何在市場中立足。”星恒電源總經理馮笑此前向高工鋰電網表示，A00級乘用車是消費市場最有可能快速啟動的細分領域，而性價比將成為動力電池企業參與該市場競爭的核心變量。
 

        在以超級錳酸鋰電池開拓A00級乘用車市場的戰略上，星恒電源也制定了詳細的策略：一是深扎市場，以消費者需求為產品唯一導向，二是以材料認知和電芯設計為核心，在技術和產品上的不斷鍛造，三是對于性價比的持續追求和探索。
 

        依托于在客車、專用車、乘用車領域的市場滲透，包括星恒電源、盟固利、億鵬能源等多家錳酸鋰電池企業認為，此前國內三元和磷酸鐵鋰獨大的局面將會逐步打破，錳酸鋰將成為動力電池領域發展中不可忽視的重要力量。