具體到車型數據方面,2021年一季度重慶新能源微面銷量排名第一,其次便是微卡車型,兩者銷量數據相差僅為10臺,相對于東南沿海的市場來看,在群山環繞的西南地區,微卡車型還是更受到當地市場的歡迎。

 

市場就那么大,因此在同一市場兵戎相見的局面不可避免。一季度銷量TOP5企業為瑞馳新能源、開瑞新能源、長安凱程、吉利商用車和SRM鑫源新能源。

 

 

分車型來看,重慶一季度的前十車型為瑞馳EC31、吉利遠程E5L、長安星卡EV、開瑞優勁EV、長安之星9 EV、鑫源X30L EV、鑫源T50 EV、長安睿行EM80、東風御風EM26和上汽MAXUS EV30。其中微卡車型占了TOP10車型中的4款,銷量占TOP10車型總銷量的52.72%。

 

原本在油車市場,微卡在路權方面就是一個比較尷尬的存在,很多城市都限行,但是隨著越來越多城市為新能源打開路權,原本受限的微卡,在路權方面的優勢進一步放大。由于小微卡的優勢明顯,在一定程度上影響了微面的銷售。

 

新能源物流車保有量低  充電價格低
 

 

 

在筆者實際走訪的過程中發現,重慶的路面上十輛車里未必有一輛新能源物流車,即便是充電站附近,空置率也相當高。

 

 

在充電基礎配套設施方面,重慶市區內部充電站分布較為密集,但隨著城區向外擴散,充電站數量下降明顯,這也是影響新能源物流車在重慶正常運營的一大難題。

 

充電價格方面,由于西南地區水利設施齊全,導致重慶的電價相對便宜。以電車資源實地走訪的充電站為例,峰期充電價格為1.19元/度(電價為1.09元/度,服務費為0.1元/度),平期充電價格為0.85元/度(電價為0.77元/度,服務費為0.08元/度),谷期充電價格為0.59元/度(電價為0.44元/度,服務費為0.15元/度)。

 

這樣的電價相當低廉,以一輛續航里程為200km、電池電量為39.39kWh的新能源微面車型為例子,計算得出全部采用峰期充電,平均每公里行駛費用為0.23元,而全部采用谷期充電的平均每公里行駛費用為0.12元。結合司機的日常充電時間來看,更多的司機會選擇在平谷期時間進行充電,不得已的情況下才會在峰期時間進行補電。也就是說在重慶使用新能源微面車型,每公里僅需一毛多。

 

 

而對比起傳統燃油貨車來計算,一輛同類型燃油微面,耗油為6.6L/百公里(五菱榮光數據),92號汽油價格為6.75元/L,一天跑200km,總體花銷約為89.1元。兩相比較下,一天差額約為54.6元(新能源物流車電價采用峰平谷期三者平均數,即34.5元),月相差費用為1638元（按30天計算）,年相差費用約為1.99萬元（按365天計算）。

 

這樣的差距已經讓不少的油車司機開始把眼光放到新能源物流車的身上,而除了油電差使新能源物流車有巨大的使用成本優勢,逐漸完善的政策和產業的發展,同樣也為新能源物流車的使用創造出了良好的環境。

 

2020年9月7日,重慶市人民政府辦公廳印發《重慶市支持新能源汽車推廣應用激勵措施(2020年度)》。文件中提及鼓勵中心城區新增和到期更新的郵政快遞、城市物流配送和醫藥冷鏈車使用純電動汽車。嚴格執行中心城區部分路段高排放車輛限行和國三柴油貨車逐步不再核發(換發)中心城區入城通行證等管理規定。

 

2020年9月18日,重慶市城市管理局下發通知。通知指出新能源汽車在轄區內機場、火車站、公交及公路客運站、駐車換乘(P+R)、公園、文體場館等配建的收費停車場(庫)、特級公共停車場和市政道路的路內停車位停放免收停車費,該通知即日生效。

 

 

2021年2月1日,重慶市公安局交通管理局發布《重慶市公安局交通管理局關于中心城區高峰時段橋隧錯峰通行的通告》。通告指出,要在中心城區部分橋梁隧道對汽車實施高峰時段錯峰通行,其中懸掛新能源號牌車輛不受限。

 

 

重慶市經濟信息委副主任楊麗瓊接受采訪介紹到,目前,重慶發展純電動汽車已經擁有良好的基礎,市內已經形成了長安、金康等9家新能源汽車制造企業,同時也有中車恒通等2家客車的新能源汽車企業,以及慶鈴、瑞馳等4家商用車的車企,還有30多家核心零部件企業。

 

小結:

 

從銷量榜單來看,重慶雖然位于銷量榜單前列,但是與前三名城市仍舊有些明顯差距。此外,重慶充電設施規劃不完善,充電樁數量遠遠不能滿足新能源汽車發展。

 

有效的路權為新能源物流車打開了市場,如果重慶市場能夠進一步落實相關路權政策,并提高充電站密集程度,那么可以預見的是,重慶將會成為新能源物流車市場中,繼深圳、成都和廣州之外的又一大型市場。