近年來，關于氫燃料電池汽車政策風力不斷加大。數據顯示，截至2020年底，全國多個城市共頒布了40多項氫能產業專項政策。在此背景下，車企亦動作頻頻，紛紛加碼布局，氫燃料電池汽車迎來新的發展風口。
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然而，面對推行氫能源交通概念較早的歐美等地區，以及豐田、現代等技術相對成熟的車企，我國還存在那些差距？這些差距究竟有多大？國內企業又能否后來居上？
技術成熟度仍存在一定差距
從發展時間上來看，我國氫燃料電池汽車起步并不算晚。資料顯示，早在1999年，清華大學就做出了第一輛氫燃料電池觀光車。然而，因行業整體布局不明朗，長期以來只有上汽等少數車企在推進，大多是在近年政策風向較強的情況下開始發力。整體推進及應用時間較晚，技術成熟度上勢必存在一定差距。
對此，未勢能源科技有限公司總裁陳雪松在接受蓋世汽車采訪時表示，從國內外的技術指標對標來看已經在同一個水平，但產品的成熟度目前還存在差距：
首先，受到商業推廣模式研究和基礎設施建設滯后等因素的影響，我國的氫燃料電池動力系統技術仍然處于驗證與考核試驗階段，在氫燃料電池動力系統的集成度、環境適應性、可靠性和壽命、成本控制、氫氣儲存等方面，國內外技術水平的差距會逐年縮小。
其次，燃料電池發動機是以電堆為核心，車載儲氫系統是以氫瓶為核心，電堆的膜電極和氫瓶的碳纖維等關鍵材料國產化和降本是實現氫能車輛商業化的核心技術及成本要素。
我國燃料電池電堆技術正在快速發展，電堆及產業鏈企業數量逐漸增長，產能量級逐步提升，自主研發和引進國外成熟技術的電堆廠商并存，但關鍵部件材料性能與生產亟待提升。
目前原材料方面進口偏多一點，雖然國產化需要一個過程，但新的行業新的起點，也許這些企業發展會很快，差距會更小。
“總體來說，從產品成熟度、一致性等方面我們與豐田等車企還存在一定差距，畢竟他們已經規模化生產。不過，從產品性能方面對標的話大家相差不大，國內企業近年在技術方面亦取得了很大的進步，國內外之間的差距在逐步縮小。”陳雪松說到。
國內企業專注度有待提升
“從第三方機構的角度來看，中國市場空間大，近幾年在氫燃料電池汽車方面取得的進展有目共睹。中國企業非常高效靈活，但專注度還有待提升。”TUV萊茵全球電力電子產品服務副總裁兼大中華區太陽能與商業產品服務總經理李衛春表示。
李衛春指出，相比較而言，國外更注重細分市場和特定應用，而國內是全面開放和全覆蓋的，且標準方面還有待完善。“國內氫燃料電池汽車發展目前尚處于初期階段，在資源有限的情況下，企業只有更專注，集中，才能做得更專業，標準也會越來越精確。”
此外，李衛春在從業期間感受很深的一點是，中國企業對于安全和品質的關注度逐漸提高。
“面對巨大的市場機遇，大家的關注點更多放在了技術創新、產品迭代以及應用落地上，而在安全性保障方面的思考和規劃還有所欠缺。企業一定要重視起來，因為安全和品質將決定一個行業能走多遠。”李衛春直言。
國內市場應用空間大，前景被看好
盡管國內外尚且存在一定差距，但不少人士直言，這種差距正在逐步縮小。如技術方面，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高指出：“和五年前相比，中國燃料電池各種性能指標都出現了大幅提高。如壽命和五年前相比提升了300%，"十三五"初期是3000小時，現在普遍達到12000小時。"他預計，今后幾年，氫燃料電池汽車無論是規模還是量級都會有很大提升。
此外，國內市場應用空間大，企業進展迅速，氫燃料電池汽車市場前景被普遍看好。
對此，上海捷氫科技有限公司系統開發部總監蔡俊表示：“盡管國外在技術研發方面已有較深積淀，但我們也有自己不可比擬的優勢，那就是市場應用。如我們的第三代燃料電池產品目前已經應用在超過20款車型上，正因為應用多，才導致我們在應用中去發現問題、解決問題，產品迭代也快。”
“中國市場巨大，機會多，有條件的企業可以去試錯和探索。另外，中國市場有一個特點，只要是對的產業方向和好的市場前景，政府扶持力度會很大，企業很快會投入，夜以繼日地發展，速度非常快，標準方面和技術方面隨之也會越來越成熟和完善。因此我們非常看好中國氫能及燃料電池市場前景，中國標準也有望引領全球。”李衛春補充到。
總體來看，氫燃料電池汽車產業發展充滿了機會。特別在實在“3060”碳達峰、碳中和目標的大背景下，無碳排放的氫能作為汽車燃料無疑是較佳選擇之一。這將會給國內企業進一步帶來發展空間，相應的也會加速燃料電池新技術迭代進程，提升國內整體技術水平和整車性能，促進燃料電池規模化應用，帶動上、下游產業鏈的延伸，配套市場前景也會非常廣闊。
