日前，歐洲運(yùn)輸與環(huán)境聯(lián)合會(huì)(T&E)的一項(xiàng)研究顯示，隨著全球電子商務(wù)空前繁榮，城市物流車的數(shù)量大幅增加。與此同時(shí)，由于歐盟對(duì)廂式貨車（面包車）的排放標(biāo)準(zhǔn)較低，導(dǎo)致其排放量并未明顯減少。T&E認(rèn)為，這兩種因素疊加，非常不利于歐洲在2050年完成脫碳目標(biāo)。因此，城市物流車電動(dòng)化，也再次成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

 

“電子商務(wù)的繁榮正成為環(huán)境的噩夢(mèng)”，T&E貨運(yùn)經(jīng)理詹姆斯尼克斯在采訪中表示。的確，作為世界第三大電商市場(chǎng)，僅2019年，歐洲地區(qū)線上營(yíng)業(yè)收入已超4120億美元。而“新冠肺炎”疫情大流行加速了網(wǎng)購(gòu)的普及，歐洲消費(fèi)者越來越喜歡使用電商平臺(tái)進(jìn)行在線購(gòu)物。

 

 

伴隨著物流需求的增加，城市物流車的銷量也在逐步提升。T&E的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，與2012年相比，歐洲2020年面包車的銷量增長(zhǎng)了近60%。但與2017年相比，歐盟貨車二氧化碳的排放量幾乎沒有降低。T&E認(rèn)為，其原因是歐盟為貨車設(shè)置的二氧化碳排放目標(biāo)太低，以致大多數(shù)車企甚至無需銷售新能源車就可達(dá)到排放目標(biāo)。

 

尼克斯在一份聲明中表示：“2020年初生效的排放標(biāo)準(zhǔn)本應(yīng)使貨車更‘清潔’，但相關(guān)車企卻幾乎沒有采取任何措施來達(dá)到以上標(biāo)準(zhǔn)。”相比之下，得益于政府補(bǔ)貼及嚴(yán)格的二氧化碳排放目標(biāo)，去年歐盟電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力乘用車的銷量超過100萬輛，占乘用車總銷量的10%以上。但電動(dòng)貨車的銷量卻一直萎靡不振，銷售占比僅為2%左右。

 

對(duì)此，T&E表示，歐盟需將上述貨車減排31％的目標(biāo)時(shí)限從2030年提前至2027年，并爭(zhēng)取到2030年實(shí)現(xiàn)至少60%的減排目標(biāo)。不難想象，一旦歐盟采納T&E的建議，歐洲城市物流車電動(dòng)化可謂迫在眉睫。

 

相比歐洲，我國(guó)關(guān)于城市物流車電動(dòng)化的戰(zhàn)略已早有布局。2017年10月，我國(guó)交通運(yùn)輸部、公安部、財(cái)政部等14個(gè)部門就聯(lián)合印發(fā)了《促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2017-2020年）》，全面推動(dòng)城市貨運(yùn)車輛電動(dòng)化進(jìn)程。

 

有資料顯示，2014年至2017年，我國(guó)新能源物流車市場(chǎng)逐步發(fā)展為年度產(chǎn)銷量達(dá)到15萬量級(jí)的市場(chǎng)，四年間產(chǎn)銷量增長(zhǎng)了近80倍。但從2019年開始，新能源物流車市場(chǎng)似乎進(jìn)入了一個(gè)發(fā)展瓶頸期，滲透率也在逐年降低。

 

業(yè)內(nèi)專家指出，近兩年，新能源物流車銷量增速放緩與其性能穩(wěn)定性不足和產(chǎn)品性價(jià)比不高直接相關(guān)。記者查閱資料后發(fā)現(xiàn)，目前在售的新能源城市物流車約有20余款，但具有市場(chǎng)影響力的僅有3—4款車型。此外，在各車型論壇中，車主對(duì)產(chǎn)品的評(píng)價(jià)也是良莠不齊。

 

 

那么當(dāng)下中國(guó)車企是否有對(duì)新能源城市物流車有全新布局或性能提升呢？對(duì)此，記者采訪了中國(guó)城市物流車銷量“巨頭”上汽通用五菱。五菱方面表示，在該細(xì)分市場(chǎng)目前僅有一款五菱榮光電動(dòng)車在售，暫無其他計(jì)劃。同時(shí)，五菱方面還表示，當(dāng)前，以宏光MINIEV為代表的的小型新能源代步車車市場(chǎng)也非常龐大，且個(gè)人用戶的需求比較多。后續(xù)五菱仍然會(huì)以“人民需要什么，五菱就造什么”為出發(fā)，提供市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。