據(jù)外媒報道，伊利諾伊理工學院（Illinois Institute of Technology）化學工程助理教授Mohammad Asadi，針對鋰空氣電池面臨的兩大問題，開發(fā)解決方案。

 

（圖片來源：solarbuildermag）

 

與鋰離子電池相比，鋰空氣電池可在較小體積內容納更多的能量，但其商業(yè)化應用受到限制。這首先是因為這種電池的可充電次數(shù)少，循環(huán)壽命短；其次是其充電能量遠超過后期電池所能產(chǎn)生的能量。鋰空氣電池中的空氣縮短了循環(huán)壽命。當電池充電時，電池內部帶負電的組件（正極）處會發(fā)生氧和鋰之間的化學反應。而空氣中的其他元素，如一氧化碳、氮氣和水，可以與電池內部的鋰發(fā)生反應，阻止氧氣到達正極，妨礙化學反應，并耗盡支持電池運行的鋰。

 

在電動汽車中使用鋰空氣電池具有諸多優(yōu)勢。該研究團隊開發(fā)出獨特的電池內部組件組合，可在充分減少干擾的情況下，使鋰和氧發(fā)生反應。Asadi表示：“假設今天你有一輛電動汽車，單次充電續(xù)航僅為300英里。如果使用我們的鋰空氣電池技術，可以行駛1500-2000英里，相當于在相同重量和體積的情況下，使續(xù)航里程增加了五到六倍。我們的技術可以使正極化學只有利于氧還原和降解反應（oxygen reduction and degeneration reactions），避免形成副產(chǎn)物，降低電池效率。”

 

研究人員還開發(fā)了一種特殊的新型混合電解質，可以協(xié)同工作，吸收這些雜質。這種特殊的電解質混合物液體，可在正負極之間攜帶鋰離子，也降低了鋰在移動過程中與任何物質發(fā)生反應的可能性。通過這種有效途徑設計，Asadi開發(fā)出了一種循環(huán)壽命長的鋰空氣電池，在其最新設計中實現(xiàn)了1200次充放電。

 

為了解決效率問題，Asadi還開發(fā)了新的正極材料。在一個電池中，正極會發(fā)生兩種反應，在電池運行時形成過氧化鋰；反過來，在電池充電時分解過氧化鋰。很多材料可以用作催化劑，以加速其中任一反應。然而，要找到一種能同時加速兩種反應的材料，存在挑戰(zhàn)性。在最近的設計中，Asadi測試一種名為磷化鉬(trimolybdenum phosphide）納米催化劑的低成本材料，發(fā)現(xiàn)其可以有效加速這兩種反應。Asadi表示：“使用我們的技術，可以達到這個反應的最低報告過剩能量，使循環(huán)過程中的能量損失可以忽略不計。這是目前最好的鋰空氣電池。”

 

雖然這代表著鋰空氣電池向前邁出了一大步，但Asadi表示，地球上的鋰不足以支持生產(chǎn)我們所需的電池，以實現(xiàn)完全電氣化的未來。鋰空氣電池的優(yōu)勢在于可以更好地利用有限的鋰資源，然而，對于推廣使用電動汽車、發(fā)展低碳未來來說，還是不夠的。Asadi認為，可以開發(fā)其他儲量更豐富的金屬，來制造與目前鋰電池具有同等儲能能力的電池。