動力電池應用分會數據顯示，今年上半年，中國市場新能源汽車用動力電池裝機量約為53.67GWh，其中磷酸鐵鋰電池裝機量約為22.52GWh，占比升至42%，而去年同期其占比僅為27.42%；作為對比，今年上半年三元電池裝機量為31.03GWh，占比為57.8%，而去年同期其占比為72.2%。
增長速度方面，去年1-6月中國市場磷酸鐵鋰電池裝機量約為4.8GWh，而今年則增長了369.7%。
來源：動力電池應用分會（單位：MWh；上圖僅為中國市場）
值得一提的是，今年磷酸鐵鋰電池裝機量主要是由乘用車市場貢獻。數據顯示，今年上半年，中國市場新能源乘用車磷酸鐵鋰電池裝機量約為16.76GWh，在磷酸鐵鋰整體裝機量中的占比達到74.42%。
配套車型中，上半年共有61款乘用車車型搭載磷酸鐵鋰電池，其中不乏非常熱門的Model 3、比亞迪•漢、宏光MINI EV、紅旗E-QM5、歐拉好貓等車型。
上半年增長主要由乘用車貢獻
數據來源：動力電池應用分會（單位：MWh）
今年上半年，中國市場磷酸鐵鋰電池裝機量TOP10電池企業分別為寧德時代、弗迪電池、國軒高科、鵬輝能源、億緯鋰能、瑞浦能源、微宏動力、力神電池、萬向一二三和安馳新能源。
其中，寧德時代磷酸鐵鋰電池裝機量約為11.43GWh，同比增長282.6%，排名第1，市占率達到50.8%。值得注意的是，乘用車市場對寧德時代磷酸鐵鋰電池貢獻非常明顯，共計帶動裝機量為7822.15MWh，占比達到68.41%。
上半年寧德時代磷酸鐵鋰配套主力車型分別為Model 3（6058.36MWh）、宏光MINI EV（349.62MWh）、歐拉好貓（249.65MWh）、風神E70（247.47MWh）、榮威Ei5（230.93MWh）等車型。其中，僅特斯拉（上海）Model 3一款車型，切換為磷酸鐵鋰版后，對寧德時代的裝機量貢獻就超過6GWh。
弗迪電池方面，則主要是由于比亞迪旗下王朝系列車型，以及出租車型全部切換為磷酸鐵鋰“刀片電池”，使得其磷酸鐵鋰電池裝機量大幅增長了1234.9%，達到6709.65MWh。其中，比亞迪·漢貢獻磷酸鐵鋰電池裝機量2967.01MWh。
另外，弗迪電池生產的磷酸鐵鋰刀片電池，上半年也開始外供，配套紅旗E-QM5新車。該款新車上半年帶動弗迪電池裝機量為209.93MWh。
作為磷酸鐵鋰最為忠實的“信徒”，國軒高科常年在磷酸鐵鋰領域的堅守也逐漸獲得了市場的認可和回報。上半年，國軒高科磷酸鐵鋰電池裝機量約為2720.63MWh，同比增長343.4%。
據了解，上半年宏光MINI EV配套磷酸鐵鋰電池帶動的裝機量約為1618.43MWh，電池供應商分別為國軒高科、寧德時代、鵬輝能源和瑞浦能源，其中國軒高科配套966.86MWh，占比高達59.74%，是宏光MINI EV第一大電池供應商。
此外，上半年國軒高科還為寶駿E300P、零跑T03、奇瑞eQ1、思皓E10X等17款乘用車配套磷酸鐵鋰電池。
鵬輝能源上半年磷酸鐵鋰電池乘用車客戶主要為上汽通用五菱，主要為宏光MINI EV、五菱榮光、寶駿系列車型配套，此外還為凌寶BOX車型配套部分磷酸鐵鋰電池。
億緯鋰能上半年的磷酸鐵鋰電池還主要是為商用車配套。不過，今年以來，億緯鋰能已投資近80億元用于乘用車磷酸鐵鋰電池項目。據億緯鋰能介紹，乘用車磷酸鐵鋰電池項目已經拿下造車新勢力長期訂單。考慮到其目前與小鵬汽車的深度合作，以及小鵬汽車旗下的G3、P7等車型也推出了磷酸鐵鋰版本，推測應該是鎖定了小鵬汽車的長期訂單。7月22日，億緯鋰能發布公告稱，公司3GWh方形磷酸鐵鋰電池生產線將啟動建設。
瑞浦能源磷酸鐵鋰電池的主要客戶與鵬輝能源一樣，也是上汽通用五菱。今年1-6月，瑞浦能源磷酸鐵鋰電池裝機量約為306.56MWh，同比增長了36590.7%，主要是為上汽通用五菱旗下的寶駿E100、E200和宏光MINI EV配套。
打入上汽集團供應鏈，微宏動力上半年磷酸鐵鋰在乘用車市場也有著亮眼表現。今年1-6月，微宏動力磷酸鐵鋰裝機量約為138.86MWh，配套車型分別是榮威eRX5、榮威ei6 MAX、榮威ei6、MG6等車型。這也表明，繼鈦酸鋰之后，微宏動力的磷酸鐵鋰電池已經開始規模化配套。
萬向一二三的磷酸鐵鋰電池客戶及配套車型與微宏動力基本一致，也是上汽集團上述幾款車型。
在乘用車市場，安馳新能源磷酸鐵鋰電池上半年配套的是長安歐尚一款車型，配套量為27.94MWh，其余主要是配套商用車。
磷酸鐵鋰電池下半年占比將持續提升
全年預計將接近50%
受新能源汽車財政補貼退坡影響，車企在電池環節的降本需求愈發強烈；同時，得益于CTP、刀片電池結構設計，以及材料端的創新，搭載磷酸鐵鋰電池系統的車型續航也可以輕松做到500km以上，能夠滿足消費者日常出行需求。
在此背景下，車企們紛紛推出磷酸鐵鋰版本的改款熱門車型。最為明顯的就是特斯拉（上海）將Model 3標準續航版電池全部切換為磷酸鐵鋰電池；近期，又推出標準續航版Model Y，售價較三元電池版本降低了7萬元。
此外，造車新勢力小鵬汽車也陸續推出磷酸鐵鋰版本P7、G3車型，并且磷酸鐵鋰版本逐漸成為其主打車型。據電池中國了解，小鵬磷酸鐵鋰版P7車型5月開始交付，首月即推動P7整體月交付量打破歷史紀錄，較4月環比大增27%。磷酸鐵鋰電池，已成為小鵬P7大賣的“利器”。
日前有消息稱，零跑汽車計劃今年將旗下車型全部換為磷酸鐵鋰電池，進一步降低成本，提升競爭力。
此外，有消息稱，蔚來汽車也計劃推出磷酸鐵鋰版本車型。
受成本驅動，相信未來推出磷酸鐵鋰版本的熱門車型會越來越多。中金公司最新研報指出，特斯拉Model 3/Model Y、比亞迪·漢、五菱MINI EVi等爆款車型帶動磷酸鐵鋰乘用車迅速回暖，預期2021年磷酸鐵鋰電池裝機量占比將有望提升至45-50%。
中金公司還表示，“我們看好平價和供應雙驅下磷酸鐵鋰需求將持續上行，上調磷酸鐵鋰2025年國內裝機滲透率到54%。”
事實上，電池企業端也在加大乘用車用磷酸鐵鋰項目的布局力度。除了前面提到的億緯鋰能投資近80億元在乘用車磷酸鐵鋰項目上，包括寧德時代、國軒高科、弗迪電池、中航鋰電、蜂巢能源、瑞浦能源、力神電池、鵬輝能源等多家電池生產企業也在加大相關產能投入。
此外，今年4月，寧德時代董事長曾毓群公開表達了對磷酸鐵鋰電池市場前景的看好，“隨著新能源汽車充電樁設施越來越多，磷酸鐵鋰動力電池的增長速度會非常快，在動力電池市場，磷酸鐵鋰的市場占有率會逐漸增加。”
