日前，商務(wù)部網(wǎng)站消息稱，據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，LG化學(xué)公布的2017年第一季度業(yè)績顯示，旗下在華電池廠開工率環(huán)比大幅上升。
 

        LG化學(xué)在當(dāng)天召開的電話會議中表示，從整體來看，電池市場逐步萎縮，產(chǎn)量也不斷下降，但得益于中國政府對電動車電池的財(cái)政補(bǔ)貼政策，低壓電池、混動車(HEV)電池和出口電池均由中國區(qū)工廠負(fù)責(zé)。
 

        因此，在華電池廠開工率迅速上升。LG化學(xué)副會長樸鎮(zhèn)洙上月31日對記者表示，旗下在華工廠第一季度整體開工率達(dá)七成，很快將提至100%。
 

        無獨(dú)有偶，4月27日，大連松下汽車動力電池項(xiàng)目在保稅區(qū)正式投產(chǎn)，該項(xiàng)目分兩期建設(shè)，一期總投資逾20億元，主要從事車載用鋰離子電池的設(shè)計(jì)、制造、銷售及售后服務(wù)等；二期預(yù)計(jì)今年年內(nèi)開工建設(shè)。
 

        與此同時(shí)，松下還將與另一家中國鋰電企業(yè)合資投資數(shù)億美元在蘇州建立另一座動力電池工廠，主要生產(chǎn)18650型號三元鋰電池，預(yù)計(jì)在2017年下半年投入生產(chǎn)，2017年電芯年產(chǎn)能約為1億支。
 

        很顯然，隨著中國電動汽車市場的持續(xù)發(fā)展，中國已經(jīng)成為了動力電池企業(yè)必爭的重要市場。而隨著補(bǔ)貼退坡和市場競爭加劇，中國本土電池企業(yè)與日韓電池巨頭的肉搏戰(zhàn)將提前來臨，能否在公平的市場競爭中獲得勝利，這就要求中國電池企業(yè)必須在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、制造成本和產(chǎn)能規(guī)模等方面進(jìn)一步提升競爭優(yōu)勢。
 

        下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件：
 

        中國電科院成功解決鈦酸鋰電池脹氣問題
 

        日前，由中國電力科學(xué)研究院承擔(dān)的“亞微米鈦酸鋰儲能電池材料合成技術(shù)研究”項(xiàng)目通過國家電網(wǎng)公司驗(yàn)收。項(xiàng)目通過研究亞微米鈦酸鋰材料合成和摻雜改性技術(shù)，解決了鈦酸鋰電池的脹氣問題。

        中國電科院從鈦酸鋰材料入手，以亞微米鈦酸鋰材料為研究對象，采用元素?fù)诫s技術(shù)對鈦酸鋰材料進(jìn)行改性，降低其表面催化活性，抑制脹氣副反應(yīng)的發(fā)生，從而達(dá)到抑制電池脹氣的目的。
 

        項(xiàng)目開展亞微米鈦酸鋰材料的不同合成技術(shù)的研究，開發(fā)了亞微米鈦酸鋰材料的原料預(yù)處理固相合成方法和靜電紡絲合成方法，研究了亞微米鈦酸鋰材料的改性技術(shù)，開發(fā)了亞微米鈦酸鋰摻雜改性和表面包覆技術(shù)，解決了由于鈦酸鋰材料表面四價(jià)鈦離子催化活性導(dǎo)致的鈦酸鋰電池脹氣問題。
 

        項(xiàng)目試制的基于改性亞微米鈦酸鋰材料的15安時(shí)鈦酸鋰電池經(jīng)權(quán)威預(yù)測，電池壽命可達(dá)到15418次；在55攝氏度的環(huán)境中，30安培充放電電流下循環(huán)1000次后，其脹氣率僅有11.2%，提高了電池的安全性，推動了國家電網(wǎng)公司主導(dǎo)的儲能技術(shù)產(chǎn)業(yè)化和實(shí)用化。
 

        點(diǎn)評：鈦酸鋰電池在安全性和循環(huán)壽命方面具有無可比擬的競爭優(yōu)勢，但能量密度低和成本高始終是致命短板。盡管目前鈦酸鋰電池已經(jīng)成功商業(yè)化應(yīng)用，但從目前來看，無論是在新能源汽車領(lǐng)域還是儲能領(lǐng)域都無法成為主流。
 

        美大學(xué)研發(fā)“冷凍”鋰電池 壽命延長安全升級
 

        據(jù)英國《每日郵報(bào)》4月24日報(bào)道，美國研究人員開發(fā)了一種新型冷凍方法，可以延長鋰電池的壽命，提高安全性，電池還能夠彎曲。此項(xiàng)技術(shù)有可能應(yīng)用于智能手機(jī)和平板電腦，使它們變得更加靈活。
 

        市面上大部分的可充電鋰電池中的液態(tài)電解質(zhì)是高度易燃的，容易引發(fā)安全隱患，比如三星Galaxy Note 7之前的爆炸丑聞。因此，哥倫比亞大學(xué)傅氏基金工程和應(yīng)用科學(xué)學(xué)院的研究人員決定用固體電解質(zhì)取代液態(tài)電解質(zhì)，使用冰模板來制造陶瓷固體電解質(zhì)的垂直對齊的柱結(jié)構(gòu)。陶瓷固體電解質(zhì)擁有更高的安全性和導(dǎo)電性。
 

        研究人員表示，這是首次采用冰模板法將不易燃無毒的柔性固體電解質(zhì)用于鋰電池中。未來采用該電池的智能手機(jī)或平板電腦可以做到彎曲。
 

        點(diǎn)評：無論是從能量密度大幅提升還是解決電池安全性的角度而言，固態(tài)電池都被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是下一代鋰電池的主力，從當(dāng)前諸多科研結(jié)果來看，固態(tài)鋰電池商業(yè)化進(jìn)程有希望提前來臨，但實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的可能會是國外電池企業(yè)或科研機(jī)構(gòu)。
 

        動力電池技術(shù)紛爭 比爾蓋茨“力挺”鈉硫電池
 

        據(jù)外媒報(bào)道，比爾·蓋茨看好鈉硫電池作為動力用電池，并頻頻增加投資。專家表示，鈉硫電池價(jià)格是目前新能源車廠商使用的鋰電池的一半，發(fā)展?jié)摿捎^。而A股市場，也有部分公司的業(yè)務(wù)與鈉硫電池相關(guān)。
 

        據(jù)介紹，由于目前電池安全性、能量和功率密度、價(jià)格等因素尚未完善，出現(xiàn)了鋰電池、燃料電池等各種技術(shù)路線。去年4月，專門研制鈉電池的初創(chuàng)公司-阿奎恩能量公司(Aquion Energy)曾獲得比爾·蓋茨領(lǐng)投的C輪3500萬美元融資。而在今年1月，該公司宣布C輪融資金額由3500萬美元上調(diào)至5500萬美元，在增加的2000萬美元的股東名單中，位列第一的又是比爾·蓋茨。
 

        阿奎恩公司CEO斯科特·帕特森在發(fā)布會上表示，公司預(yù)計(jì)鈉電池產(chǎn)品在今年上半年正式向新能源車廠商供貨。
 

        作為鋰電池的后起之秀，此前鈉電池研發(fā)一直受到安全性的制約。本月美國堪薩斯州立大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)宣布，他們通過使用石墨烯納米紙作為鈉電池的負(fù)極，成功地解決了鈉電池的易燃問題，將其安全性提升到了民用級別。這一成果被視為鈉電池研究的又一大突破。
 

        點(diǎn)評：與國內(nèi)電池企業(yè)瘋狂扎堆投擴(kuò)產(chǎn)鋰電池相比，國外的科研機(jī)構(gòu)和電池企業(yè)顯然在探索新型電池技術(shù)方面更為積極。事實(shí)上，當(dāng)前電動汽車的電池技術(shù)路線仍在探索發(fā)展之中，鈉硫電池、鋰空氣電池、鋅空氣電池等多種電池技術(shù)在未來或許都有望取代現(xiàn)有的鋰電池。
 

        石墨烯電池技術(shù)已成熟，三年推出量產(chǎn)增程式電動車
 

        “綜合續(xù)航1000km”、“石墨烯超級電池”、“核心零部件超長壽命”.、“100%增程式”.....一系列醒目的標(biāo)簽構(gòu)成了正道汽車在國內(nèi)首次亮相的縮影。
 

        正道新能源汽車主打的技術(shù)點(diǎn)是“微型渦輪發(fā)電機(jī)和超級電池”黃金組合。正道集團(tuán)首席執(zhí)行官徐建國介紹，選渦輪機(jī)的重要原因是排放低、壽命也長。最關(guān)鍵的部分是要跟超級電池做互動和配合，只有高功率電池才能夠把增程式的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。
 

        “傳統(tǒng)的鋰電池廠研發(fā)石墨烯電池其實(shí)容易走入一種誤區(qū)，它是把石墨烯作為一種添加劑用到傳統(tǒng)電池里去，這種方式幫助不大。我們走的不是這條道路，隨著產(chǎn)品推向市場會逐步披露。正道從2012年開始研發(fā)石墨烯電池，現(xiàn)在已經(jīng)做完綜試，馬上我們在國內(nèi)的工廠都會生產(chǎn)石墨烯超級電池，已經(jīng)是成熟的技術(shù)，準(zhǔn)備工藝化量產(chǎn)的前期。”徐建國如是表示。