一方面，在基礎(chǔ)配套上為消費者提供便捷的充電服務(wù)是諸多新能源車企都在做的事情，特斯拉、蔚來、小鵬、威馬以及比亞迪無不為此投入了巨大精力與資源，相比之下，嵐圖的充電服務(wù)談不上多具吸引力。另一方面，OTA升級則不論是新能源車企還是傳統(tǒng)車企都分外重視，OTA功能也已經(jīng)成為諸多車型的標(biāo)配，更何況嵐圖FREE定價在30萬，同價位競品也早已實現(xiàn)類似功能。

 

在筆者看來，此時談嵐圖取得了成功還為時尚早，甚至其要達(dá)到今年銷量1.3萬輛的目標(biāo)都壓力極大。
 

【01 銷量遠(yuǎn)不及訂單量，1.3萬小目標(biāo)恐打水漂】

坦白說，作為東風(fēng)的高端品牌，嵐圖眼下的表現(xiàn)并不出色，8月份銷量400余臺、9月份銷量900出頭，兩個月加起來不過1300余臺，和此前聲稱的上市43天收獲3689臺的大訂單相比依然差距巨大，至于此前立下的2021年銷量1.3萬臺的flag恐怕也要打水漂了。

 

這樣的銷量表現(xiàn)一方面和嵐圖的產(chǎn)能有關(guān)，另一方面也和消費者的認(rèn)可相關(guān)。尤其是存量競爭下，車企的競爭歸根結(jié)底還是產(chǎn)品和服務(wù)的競爭，而初出茅廬的嵐圖，無論是產(chǎn)品知名度、終端渠道覆蓋度、售前售后服務(wù)水平還是產(chǎn)品可靠性都有所欠缺。

 

結(jié)合近幾月的表現(xiàn)看，盡管嵐圖汽車CEO盧放表示“我們跟理想汽車不是競爭對手，是戰(zhàn)友”，但無論是產(chǎn)品表現(xiàn)，還是實際銷量，目前階段嵐圖與理想差距還是十分巨大的。銷量數(shù)據(jù)顯示，今年8月份理想ONE銷量達(dá)到了9433輛、9月份銷量則為7329輛，而嵐圖的幾百臺顯然并不值得一提。
 

【02 產(chǎn)品表現(xiàn)平平，嵐圖的路還很長】

存量競爭下，大家其實都是對手，即使表面上說盧放說嵐圖和理想是“戰(zhàn)友”，但在筆者看來也是“塑料”戰(zhàn)友而已，畢竟商場如戰(zhàn)場，車企的出發(fā)點首先是基于商業(yè)利益的衡量。

從目前的產(chǎn)品來看，嵐圖FREE的表現(xiàn)其實相對一般，這是其銷量難以走俏的重要原因。在筆者看來，嵐圖的主要槽點有三。
 

其一是品牌知名度較低。盡管業(yè)內(nèi)人士都知道嵐圖是東風(fēng)推出的高端品牌，但是東風(fēng)自主本身做得就不太成功，尤其是和長城、吉利、長安相比差距還是比較大的。即使是和蔚來、理想、小鵬等國產(chǎn)新勢力相比，這個后來者的知名度都仍有待提升。

 

其二是嵐圖FREE這款車本身顏值就不夠高。新能源車的一大特性就是顏值足夠搶鏡，無論是理想ONE、特斯拉Model Y還是小鵬P7等車型，初看上去都給人以不俗的視覺沖擊力。反觀嵐圖FREE的顏值則有些過于中規(guī)中矩，用一位網(wǎng)友的話說就是有些山寨，瑪莎拉蒂前臉+保時捷屁股的混合體。

 

其三，嵐圖FREE性價比并不高。嵐圖FREE售價高達(dá)31.36-36.36萬，如此價格已經(jīng)屬于高端車型的定價范疇，但相應(yīng)的其產(chǎn)品表現(xiàn)卻并不突出。拋開同價位別人基本都有的科技配置不說，單說續(xù)航，其純電車型最NEDC續(xù)航才僅僅有505公里，但同價位很多純電車型的續(xù)航已經(jīng)超過了600km。

 

此外，在銷售渠道方面，嵐圖還需要加大推廣力度，尤其是和傳統(tǒng)車企相比，其終端4S店并不占優(yōu)，這意味著，無論是售前還是售后服務(wù)方面，嵐圖都仍有較大提升空間。

值得關(guān)注的是，在嵐圖用戶之夜上，官方表示其第二款車型將于廣州車展亮相，新車的表現(xiàn)如何也將決定嵐圖今年能否達(dá)成銷量目標(biāo)。
 

寫在最后：

毋庸置疑，新能源車的銷量正處于快速上升期，不論是新勢力還是傳統(tǒng)車企都在抓緊推出新能源車型，就目前的產(chǎn)品和表現(xiàn)來說，嵐圖想要取得成功依然壓力很大。同時，東風(fēng)嵐圖能否實現(xiàn)彎道超車，接下來兩年將異常關(guān)鍵，如何提升產(chǎn)品和品牌知名度，不僅會考驗盧放的經(jīng)營哲學(xué)，更將考驗其管理藝術(shù)。