據《汽車新聞》報道，近日，特斯拉美國官網顯示，Model 3標準續航版和高性能版售價上調1000美元，Model Y長續航版和高性能版售價也上調1000美元。
今年以來，特斯拉在美國地區對Model 3、Model Y車型進行了至少13次售價上調。特斯拉方面尚未對本次漲價進行說明，但預計主要原因仍為“受芯片短缺以及成本波動影響”。特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前曾在某次汽車售價調整后表示，特斯拉價格上漲的主要原因，是整個行業的供應鏈壓力和原材料成本。
電池荒將至
《福布斯》指出，特斯拉多次提價的原因不僅與全球汽車芯片供應短缺有關，還包括汽車動力電池供應問題。
據路透社報道，大眾汽車集團美國區CEO斯科特·基奧近日表示，除了芯片短缺，接下來，全球車企要面對的挑戰將會是汽車動力電池的供應問題。
據美國銀行全球研究部門的一份最新研究報告顯示，全球電動汽車行業面臨一個迫在眉睫的威脅，電池供應最早可能在2025年耗盡。報告表示，由于需求快速拉升，市場在短期內無法做好準備。根據模型推算，動力電池供應或在2025-2026年“售罄”。2026-2030年間，“電池荒”可能進一步加劇。
今年3月底，特斯拉CEO馬斯克曾在推特上喊話：“特斯拉現有電池數量太少，特斯拉Semi電動半掛卡車將無法在2021年內交付。”
電池在未來很長一段時間里供應緊張幾乎成為行業共識。有分析報告指出，動力電池供應缺口會持續擴大，其中的原因是電池原材料的緊缺。
“掃礦”大戰
Ultima Media汽車分析師丹尼爾·哈里森日前表示：“鋰、鎳、錳和鈷等電池原材料供應將面臨瓶頸。”
據《底特律時報》報道，到2030年，全球鎳供應缺口可能為220萬噸，相當于市場需求的37%。預計到2030年，鋰需求量將增加18倍，鈷的需求量將增加5倍。
有數據顯示，鋰電池原材料六氟磷酸鋰的價格今年已經同比上漲了5倍以上。此外，鋰電池正極材料碳酸鋰、氫氧化鋰等原材料價格相比今年年初，漲幅已經超過了200%。材料價格的上漲也導致包括寧德時代在內的動力電池企業的利潤在今年出現了滑坡。上半年，寧德時代動力電池系統業務的毛利率比上年同期下滑了3.5%。
根據高盛的分析，電池關鍵原材料價格飛漲將反向提高電池價格18%。但是，由于動力電池占整車成本的20%-40%，因此電池價格上漲會減少汽車公司的利潤，而車企也將不可避免地提高整個車輛的價格。
此外，在飛速增長的新能源汽車市場以及原材料緊俏的雙重影響下，一場全球“掃礦”大戰拉開了帷幕。
近日，加拿大鋰礦公司Millennial Lithium發布聲明稱，已與中國電池廠商寧德時代達成最終協議，后者將以3.768億加元（約合人民幣19億元）收購Millennial的100%股權，并替其向贛鋒鋰業償還1000萬美元的合作終止費。
此外，車企們也加入了這場爭奪戰。
今年7月，特斯拉與礦業巨頭必和必拓合作，必和必拓旗下的西部鎳業成為特斯拉的鎳供應商。此外，特斯拉近日與礦業公司普羅尼資源（Prony Resources）達成協議，普羅尼資源成為特斯拉的主要鎳供應商，特斯拉將從該公司購買約4.2萬噸鎳。普羅尼資源首席執行官安東尼·貝爾耶表示，通過簽署這項協議，特斯拉成為公司迄今為止最大的客戶。
早在2019年特斯拉股東大會上，馬斯克就曾表示，未來考慮進入采礦業，因為特斯拉要確保獲得足夠多的電池。2020年，特斯拉宣布，公司已獲得美國內華達州一個土壤含鋰礦的開采權，并且將在北美洲建立正極生產工廠和鋰轉換工廠。
此外，大眾汽車、戴姆勒和Stellantis等歐洲汽車制造商也在試圖通過簽訂獨家供應合同來確保原材料供應。電池原材料咨詢公司Benchmark Mineral Intelligence的市場專家認為，歐洲將面臨“巨大的原材料脫節”。歐洲向電池工廠投入了大量資金，但在原材料提取方面的投資十分缺失。
目前，鋰主要來自澳大利亞和智利，鈷來自剛果，石墨來自中國，最大的陰極和負極材料處理器來自日本。但由于貿易爭端中關稅的提高，以及物流問題的干擾，進口商品可能變得更加昂貴。因此，為了解決瓶頸和成本問題，歐洲正在本地投資原材料開采。創業公司Vulcan Energy正致力于從德國萊茵河上游平原的地熱水中獲取鋰，并已與雷諾簽約。
哈里森說：“我們需要很多像Vulcan Energy這樣的項目——在每個歐洲國家都有一個這樣的項目，這樣我們就有機會在歐洲建立供應鏈。”
