多數車企展區核心區域停放的都是一臺新能源汽車，盡管外觀、顏色各不相同。例如，保時捷展出第一款純電動跑車Taycan家族的后驅版Taycan和Taycan 4S，以表達在零碳時代其致力于可持續發展的決心；寶馬在800平方米的展臺上展出的6款車型中有一半是新能源車型；現代起亞也在展區核心區域展出了氫燃料電池專用SUV車型NEXO，氫動智能無人運輸車、應急救援車（RHGV）等；一直被認為在電動化戰略上慢半拍的豐田汽車，也在本屆進博會首次亮相TOYOTA bZ純電動專屬系列首款全球量產車型的概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。

 

 

（現場圖/記者 攝）

 

一位車企人士告訴記者，今年汽車展區最大的看點就是智能化、新能源。“去年雖然也有一些新能源汽車展出，但還是處于‘向往’階段，今年這個趨勢明顯增強。”

 

“第四次工業革命悄然到來，應運催生新一輪創新浪潮，正將人類帶入全新的時代，綠色生活、智慧出行將是這個全新時代的重要名片。就中國而言，智慧出行市場潛力巨大，未來合作和發展前景十分廣闊。”商務部黨組成員、副部長任鴻斌在11月6日舉辦的“第四屆進博會-第四次工業革命與智慧出行論壇”上如是說。

 

據任鴻斌介紹，中國汽車產銷量連續12年居世界首位，2020年產量2522萬輛，占全球的32.5%，超過全球產銷的三分之一，一批龍頭企業躋身世界前列，產品質量、技術、標準、品牌顯著進步，工業互聯網、人工智能、大數據等新技術與汽車生態加速融合，推動向電動化、智能化、網聯化方向轉型。

 

自動駕駛、低碳智能的車型越來越受到消費者的青睞，任鴻斌介紹的一組有關機構數據顯示，目前中國新能源汽車保有量達到678萬輛，約占全球的50%。今年1-9月，中國新能源汽車銷量215.7萬輛，同比增長1.9倍，增長勢頭強勁。

 

任鴻斌表示，“碳達峰、碳中和目標為中國汽車產業、智慧出行行業快速發展提供了強大的內生動力。”數據顯示，2020年中國智慧交通市場規模3547億元，預計2025年將達到6948億元，年均增速14.39%。

 

今年進博會上，車企紛紛展出新能源汽車產品，進一步表明電動化和智能化是汽車產業的一大風口。不過，記者從多家車企了解到，目前續航虛、充電難仍是新能源汽車的痛點所在。

 

值得注意的是，在本屆進博會的展臺上，日產汽車展出了在“日產智行（Nissan Intelligent Mobility）”技術愿景下，在電驅化、動力創新、技術車型導入等方面的最新成果——中國市場首款搭載日產e-POWER技術的車型以及世界電動方程式錦標賽FE賽車。

 

據介紹，與傳統混合動力技術不同，日產e-POWER技術的汽油發動機不直接用于驅動車輛，而是專用于發電，可提供比肩純電動汽車的駕駛樂趣、靜謐性和平順的加速性，同時避免在續航里程和充電設施方面的焦慮。

 

為解決充電難等問題，除了車企本身有所布局之外，相關的上游企業也在參與其中。

 

在本次進博會上，全球性的半導體公司德州儀器就太陽能逆變器及儲能系統方面，與深圳古瑞瓦特新能源有限公司達成合作，還將就電動汽車充電樁方面與西安特來電智能充電科技有限公司達成合作。

 

德州儀器副總裁、中國區總裁姜寒介紹，相對而言，超級充電樁速度會更快，能實現三個小時充滿電，也會更加智能和安全，但這里面涉及非常多的技術含量，德州儀器會聯合客戶，幫助客戶去設計超級充電樁。

 

伴隨汽車越來越向智能化邁向，車內能夠提供服務的設施不再僅僅局限于車載的娛樂系統，而是包含著更多智能化的設施，包括智能駕駛、智能座艙、按摩、燈光等等，提供了更具個性化的體驗，由此也帶來了對于芯片以及半導體更多的需求。

 

姜寒指出，實際上，全球每年汽車的生產量和銷售量沒有特別顯著的增加，而是由于汽車智能化和電氣化的程度越來越高，對芯片和半導體的需求在不斷增加。作為半導體廠商，也是在通過更多創新的產品和技術，幫助中國車企去提高安全性以及智能性。

 

在德州儀器的展臺上，記者注意到，德州儀器重點展示了旗下產品是如何幫助客戶加速電動汽車、自動駕駛輔助系統和智聯汽車的設計及上市。其中，展品重點呈現了由德州儀器毫米波雷達傳感器支持的自動駕駛輔助系統 (ADAS) 技術和汽車網關應用。