充電樁不完全貼合所有應用場景

 

　　根據公安部和充電聯盟相關數據顯示，自2015年至2021年6月底，國內新能源汽車保有量從不足100萬輛增長至600多萬輛，我國新能源汽車迎來快速發展階段。按照現有增速測算，預計2025年滲透率將達到20%以上。

 

　　近年來，國內電動汽車一直以充電方式為主，加之國家相關補貼政策不斷出臺，充電樁行業進入發展快車道。截至2020年年底，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為168.1萬臺。

 

　　據光大證券預測，鑒于充電設備及運營服務未來5年年復增長率（GAGR）約40%，2021-2025年，充電樁設備增量將從88萬臺增長到271萬臺，對應市場規模從113億元增長到449億元，CAGR-5為42.5%；每年充電服務量從542億度增長到1904億度，對應市場規模從650億元增長到2285億元，CAGR-5為39.6%。

 

　　由于充電樁項目投資回收期長，利用率低，根據國家《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（征求意見稿）》，未來充電樁與地產、物業共建將成為必然趨勢。但實際上，充電樁的推進一直受多方因素掣肘。

 

　　每一個小區新建充電樁，都需要居委會、物業公司、居民等多方協商，涉及各方面利益牽絆，環環相扣，缺一不可，只要一個環節不通過，就無法開展建設。加之目前我國強制實施的產品質量管控體系尚未建立，私人樁品牌較多參差不齊，缺乏統一的安裝建設標準，為后期充電樁的運維管理帶來了很大的挑戰。

 

　　更重要的是，當前國家電力資源緊張，下班后集中充電，將進一步增加電網負荷，同時也會對居民區變壓器造成很大壓力。因此，換電與充電協同發展，一定會成為未來的主要趨勢。

 

　　行業龍頭紛紛布局換電產業

 

　　目前，我國對于換電模式的使用場景定位，主要集中在出租車、網約車和重卡。據光大證券預計，到2025年，我國換電站需求達6678座，涉及總投資共200億元，電動汽車換電補能總需求將達249億千瓦時，換電服務市場規模共421億元。

 

　　2011年，國家電網最先研究新能源乘用車領域的換電技術，確定了“換電為主，插充為輔，集中充電，統一配送”的運營思路。換電在降低使用者的購車成本，提升車輛殘值的同時，還能有效利用用電高峰期和低谷期的價格差異降低整體充電成本，降低電網負荷。隨著國家政策的逐步放開，越來越多的企業開始研發和投入換電產品、換電模式。

 

　　2021年，政府工作報告再次提及“增加充電樁、換電站等設施”，期望通過解決基礎配套設施建設滯后的問題，以促進新能源汽車產業的發展。

 

　　當前我國換電模式主要采用集中可控，恒溫恒濕，恒定小功率慢充補能方式，可以控制充電環境，充分保障充電過程的安全，降低了充電時自燃的風險。通過對電池進行集中管理，利用大數據，通過互聯網對動力電池的數據進行即時收集、分析，對可能出現問題的電池及時進行監測和更換，減少動力電池安全事故的發生。

 

　　根據中國充電聯盟的數據顯示，截至2021年3月，全國投運換電站總體規模尚小，僅為613座，其中奧動新能源308座、蔚來汽車198座、杭州伯坦科技107座。像北汽新能源、蔚來汽車為代表的汽車生產商，均已自行研發換電車型、運營換電站，配套設施也在逐步落實當中。

 

　　值得注意的是，截至2021年Q1，已有5001家企業在經營范圍中新增“新能源汽車換電設施”。吉利汽車表示，計劃2021年在重慶建成100座換電站，2023年落成200余座換電站。像上汽集團、哪吒汽車等新舊車企紛紛推出換電車型，包括長安新能源、南方電網、中國石化、國家電投等知名企業也在加速布局換電站建設。