據智通財經了解，遠程汽車創立于2016年，是中國首個專注于新能源領域的商用車品牌。在“創造智慧互聯，引領綠色商用”理念指引下，遠程汽車有序完善重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車五大產品線，成為全國首個完成多能源布局，實現全系產品新能源化的商用車品牌。

 今年1-9月，吉利遠程新能源商用車重卡、輕卡產品同比銷量分別增長237%和1174%，市場占有率分別達到21%和25.66%，均奪得細分市場冠軍。遠程星瀚H的發布，是遠程汽車站在市場頭部完成的一次自我超越。

 遠程星瀚H支持純電換電、增程換電、甲醇P2混動等多種新能源動力模式，擁有家居設計布局、高階智能駕駛、未來智慧座艙等技術亮點。遠程星瀚H的發布，是吉利控股技術優勢與全球化產業鏈協同的結晶。

 遠程星瀚H是遠程汽車的技術母體，未來量產車型將會逐步繼承她的優秀基因，首款車型預計將于2024年上市。遠程星瀚H從底層邏輯重新定義商用車，它將成為物流體系中的智慧節點，串聯起智慧運力平臺和綠色能源補給網。遠程星瀚H的發布，是中國邁進零碳陸運體系的生動實踐。

乘政策東風，換電模式大有可為

相關研究數據表明，在中國，交通行業的二氧化碳排放量占到了全國總量的大約10%，其中80%來自于道路交通，尤其是商用車更是燃油消耗和污染大戶，以僅占20%的汽車保有量，消耗了51%的汽柴油。要知道，中國作為全球油氣進口第一大國，石油對外依賴度高達73%，燃油車龐大的能源消耗給國家能源安全帶來了巨大隱患。排放方面，商用車更是制造了56%道路交通碳排放，從環保角度測算，1輛柴油重卡的污染物排放量就相當于306輛乘用車，傳統燃油車對環境保護造成了沉重壓力。

鑒于以上因素，中國政府早在本世紀初就將電動汽車納入了“863”計劃。過去20多年里，政府從頂層設計、政策引導等方面推動中國新能源汽車產業的快速發展。尤其是近年來雙碳戰略指引下，新能源商用車滲透率持續上升，2020年商用車新能源滲透率僅為1.8%，今年1-9月份，國內商用車新能源滲透率提升至3.1%。

但從長期維度來看，3.1%的滲透率依然遠遠不夠。10月26日，國務院發布了《關于印發2030年前碳達峰行動方案的通知》。《方案》中表示，將大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的占比，推動城市公共服務車輛電動化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。據咨詢公司羅蘭貝格預測，到2030年國內商用車新能源滲透率將達到20%

站位全球視角，2020年全世界銷售了大約7800萬輛汽車，其中有三分之一是商用車。在新能源化的趨勢之下，數以千萬計的燃油商用車將成為新能源商用車的替代目標。而在這個替代過程中，將誕生多個新能源技術的風口。

當前，長距離公路物流補能依然是新能源商用車特別是純電商用車用戶面對的主要痛點，在動力電池儲能與充電技術取得跨越式突破之前，換電模式將成為一個持續升溫的行業熱點。

事實上，新能源汽車換電模式相關政策利好也在陸續出臺。10月28日，工業和信息化部辦公廳印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。其中換電重卡特色類試點城市包括宜賓、唐山、包頭，這是首次將重卡特色類城市納入到試點城市范圍。工信部稱，換電模式能夠降低用戶購車成本，在消除里程焦慮和提升安全水平方面具有一定優勢。此外，換電站擁有大量電池，可以作為儲能設備，尋找獲利機會。

智通財經了解到，由吉利商用車參與起草的首個國家換電標準《電動汽車換電安全要求》也在11月1日起開始實施，換電重卡將進入統一標準的時代，讓遠程汽車在行業風口伊始就入座了行業標準制定者的位置。

方正證券研報指出，預計到2025年，換電車型的總銷量將超300萬；配套換電站規模超28000座，對應765億市場規模；電池配套約55GWh，對應388億市場規模；并對應電力收入2168億。

新能源商用車“中國版特斯拉”呼之欲出

展望未來，遠程星瀚H依托吉利科技大生態，將推動遠程汽車在新能源商用車市場邁上更高的臺階。但需要明確的是，遠程汽車在新能源商用車藍海中拔得頭籌，并在未來保持持續領先，不僅僅依靠“產品創新”的單打獨斗，更是憑借產品與“商業模式創新”的有機結合。

理解遠程汽車“模式創新”可以先從以特斯拉、蔚來、小鵬為代表的造車新勢力的成長軌跡探尋答案。在過去的數年間，造車新勢力們，圍繞新能源車輛自建補能業務，形成“車、電、站”生態，重構產業生態撬動了新市場需求，進入品牌成長快車道。

以特斯拉為例，其以新能源技術為核心，打造了集車輛、充電網絡、儲能系統等全場景的新能源閉環生態網絡，在短短幾年內就衍生出了Model系列乘用車、Semi牽引車和Cybertruck皮卡多款產品，完成了特斯拉的乘商并軌布局。

2021Q3財報披露，特斯拉能源業務營收8.06億美元，相比去年同期的5.79億美元增長36.1%，占所有業務營收的6%。馬斯克認為，能源業務將會成長為與汽車業務相當，或者更大的規模。

新能源乘用車領域，以特斯拉為代表的造車新勢力已有補能網絡建設成功經驗。新能源商用車領域，遠程汽車生態在補能網絡之外還打通運力平臺，形成組合創新的閉環商業模式，即“三大平臺公司+三個方面協同發展”的“3+3”模式。在整車業務基礎上，打造智慧綠色運力平臺和綠色能源生態，加速由汽車制造商向智慧綠色運力科技綜合服務商。

其中，“三大平臺公司”包括：專注電動重卡能源生態系統與電池銀行的建設與運營——陽光銘島，二者共同組成了綠色智能換電運力服務平臺。依托三大平臺公司，逐步完善車與貨、車與能源、車與環境的三要素協同。

 具體到換電模式運營方面，其運作模式為依托先進的動力電池技術，并以之作為能源存儲銀行，形成能源儲存離線網點，打造數字化的超級換電站，實現靈活的綠色能源高效存儲利用，并以風光互補的綠色發電模式組建分布式能源節點，保證能源安全，并逐步建成前站后廠的閉環商業模式。“風光儲充換”一體式能源站還可接入電網設施，反哺多余電量，通過換電服務、綠電出售、電池銀行等多種變現方式組成靈活收益結構。

 通過云端大數據和車聯網技術結合，打通換電重卡和超級換電站，為重卡合理規劃換電補能方案，做到快速補電、電池利用率最大化。萬物友好和陽光銘島二者結合，實現“智能換電+清潔能源供給網絡+全場景定制服務+智能運營平臺”的定制化全生命周期綜合服務。

遠程汽車獨特的商業模式，為客戶提供靈活的換電重卡和換電站的組合方案，提供高效優質服務，提升用戶滿意度和粘性，進而提升銷量和市場份額，將遠程汽車打造成為商用車領域的新勢力。

有理由相信，遠程汽車作為新能源商用車市場的領軍力量佇立于時代潮頭，又有硬核造車實力與行之有效的獨特商業模式傍身，以新能源商用車領域“中國版特斯”姿態行駛在發展的快車道上，假以時日將成為中國新能源商用車在全球市場上的一面旗幟。