5年前，長城汽車魏牌在廣州正式發布。5年后，同樣在廣州，長城汽車魏牌CEO李瑞峰在魏牌混動戰略發布會上向包括《中國經營報》在內的媒體記者宣布，“隨著瑪奇朵DHT-PHEV和拿鐵DHT-PHEV的上市，魏品牌將進入全面新能源時代。”
“在全面新能源戰略下，以全系智能混動的方式發力”被認為是魏牌向高端化突圍的又一次嘗試。
“中國汽車產業謀求在混動領域突破，既要堅定決心，以創新打破核心技術瓶頸，向盤踞在混動市場的合資品牌發起挑戰；又要保持初心，以‘用戶體驗’為原點，洞察高凈值用戶核心需求，孕育用戶同頻共振的科技產物，這是屬于魏牌，更是符合這個時代的能效價值新標準。” 李瑞峰表示。
記者從李瑞峰獲悉，魏牌混動戰略是在“國家碳達峰、碳中和的‘3060’低碳節能總體戰略目標：2030年前二氧化碳排放力爭達到峰值，2060年前力爭實現碳中和”的基礎上順勢而為的行動。
根據《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》規劃，2025年，混動汽車銷量將占據48%的整體汽車市場份額。到2035年，汽車產業要實現電動化轉型，傳統能源動力乘用車全部為混合動力，新能源汽車成為主流。
這意味著，未來3年內，長城汽車面對的是超過1200萬輛的市場增量。為此，長城汽車提出“2025戰略”，并明確，2025年實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車。
“對于定位于‘新一代智能汽車’的魏牌來說，檸檬智能混動DHT相繼搭載在旗下車型上，將是魏牌‘突圍’的一次機會。近兩年來，被長城汽車寄予厚望的魏牌發展并不順利，需要新的發力點來突破當下的困境。”有業內人士指出。
檸檬智能混動DHT能否成為魏牌向上突圍的助力，與日系合資品牌的混動技術有哪些不同？
目前，行業主流的混動主要是豐田THS的功率分流、本田i-MMD的串并聯驅動、日產e-Power的串聯驅動。行業研究指出，日系三家混動技術在特定工況下存在能量轉化效率低、踩油門動力弱的痛點。與上述技術思路不同，魏牌檸檬智能混動DHT屬于雙速混動。
李瑞峰介紹，“不同于日系混動改善式的提升思路，檸檬智能混動DHT技術，實現全速域的高效運作，具備高性能、高安全性、高靈活性和輕量化四大特征。”
“低速度、中速、高速三種工況下，效率最高的混動模式分別對應串聯、低擋位直驅和高擋位直驅，因此兩擋DHT有機地覆蓋了駕駛全工況。”長城汽車混合動力系統總工程師黃振揚表示。
黃振揚進一步表示，“為了給用戶帶來‘油耗更低、動力更強、體驗更舒適’的出行生活，這套DHT高集成度油電混動系統，通過HEV和PHEV兩種動力形式，實現了涵蓋1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三種動力架構，成為全速域、全場景下的效率、性能最優解。”
據悉，為給用戶帶來最優、最經濟的駕駛體驗，檸檬智能混動DHT技術研發團隊大幅增加日常純電驅動模式，在城市工況下98%以上的場景為純電驅動。
“可以說，您購買的混動產品將是更趨向于純電車型的新品類。”黃振揚特別強調，“更重要的是，還不存在充電和里程焦慮。”
搭載檸檬智能混動DHT，瑪奇朵DHT-PHEV車型于11月17日正式上市，綜合補貼后售價16.68萬～17.78萬元。
據悉，瑪奇朵DHT-PHEV純電續航110公里，滿油滿電續航可達1100公里，百公里綜合油耗0.8L、虧電油耗4.4L。搭載全球首款兩擋混動變速器兩擋變速，加速快、響應快，與之匹配混動專用發動機，系統最大功率可達197kW、綜合扭矩410N·m。
記者從魏牌獲悉，一同在發布會上亮相的摩卡PHEV預計12月上市。純電續航204公里，百公里綜合油耗0.45升，將配備智能電四驅系統，并搭配NOH智慧領航輔助駕駛系統。
