在老舊小區集中充電設施改造、新建小區設立集中充電設施、城市公共區域設立智能化充電柜等方面，各地進行了有益探索，也取得了一定成效。

 

首先，目前存在按“時間”計價、按“功率”計價和按“電量”計價三種模式，充電計費以量計價相對合理。例如：山東省發展改革委起草了《關于電動自行車用電價格政策有關事項的通知(征求意見稿)》，就明確電動自行車充電費用計價單位為“元/千瓦時”。

 

其次，保護電動自行車充電樁的投資人利益至關重要。北京市石景山區積極探索由政府出資、專業公司代建、單位配合的商業模式，由區金融服務辦協調保險公司，將電動自行車充電棚納入區公共管理綜合保險，每年由區財政撥款進行維護保養，確保設施完整好用。這種模式不僅解決了電價不一、場地協調困難等問題，而且讓業主獲得良好的體驗，進而養成在充電棚充電的好習慣，高使用率也加快了充電樁企業的成本回收。

 

再次，另一個實現集中充電的方法是換電模式，通過“以換代充”模式降低安全隱患。傳統的充電樁模式需要1小時以上，而換電僅需3～5分鐘，有的甚至只要1分鐘，速度相當快，還可以根據個人需求隨用隨換。換電模式在騎手、快遞小哥等商業配送服務人群中使用較為普遍。其中，“共享電池”服務引人關注。這項服務類似于“共享充電寶”，使用操作簡單、費用低廉，只需要簽訂一份合同，交一筆押金，下載一個App，就可以租賃共享電池，也可以整車租用，極大解決了配送人員對電動車續航需求量大的難題。

 

換電模式的本質是一種以電池為核心、換電柜為服務載體、整車為切入點的新生態業務。這種模式可有效降低安全隱患，運營商能實時掌握電池充電狀態，而換電柜有聯網監控功能，且布柜位置遠離易燃易爆區域。換電模式適合老舊小區無集體充電場所的問題，也方便管理。

 

在政策扶持層面，須加快充換電基礎設施建設，完善財政補貼、相關標準制定等工作。一是加快充換電基礎設施建設。建議將電動自行車充換電網絡建設納入國家新基建目錄，鼓勵地方政府積極布局；將“在老舊小區和新建住宅小區建設或改造集中充電設施”納入政府重點項目，明確年度計劃、目標，并加強督導落實。二是完善相關扶持政策。從當前公共充電補貼以“樁補”為主格局，轉變為充換電模式并重，引導地方政府給予“集中型充電站”電費補貼。三是加大相關技術及標準的研發和制定。重點支持研發充換電式電動自行車、電池、電柜的核心技術。加快出臺《電動自行車集中充電設施技術規范》國家標準，盡快制定智能充換電柜的國家標準或行業標準，從源頭上提升電動自行車充換電的安全性、兼容性和規范性。

 

在主體培育層面，要加快發展領軍企業、專業服務公司和運營網絡平臺，共建產業生態圈。一是重點培育行業領軍企業。金融機構可通過貸款貼息、投資補助等方式，鼓勵相關領軍企業積極探索直營、加盟等多樣化的商業模式。二是加快培育產業鏈專業服務公司。完善產業配套，構建充換電模式商業支撐體系。積極培育電動自行車維修、電池運維養護和配送、充電樁融資租賃等運營專業化公司。三是建立綜合性運營平臺。圍繞用戶需求，實現預約、查詢、支付及遠程操控的“互聯網+充換電”等服務，拓展增值業務，提升用戶體驗。

 

要解決電動自行車停放充電問題，還需要多方共同協作。比如，物業公司要站在居民角度提供合理的解決方案，消防部門要科學研究如何保障社區充電車棚裝置的安全，社區要協調好居民、企業、物業各方關系等。