近日，日本“新能源產業技術綜合開發機構”（NEDO）及東京都大學、信州大學等組成的研究團隊近日成功利用陽光照射從水中分解出氧與氫的“光觸媒”作用，他們在100平方米的大范圍試驗中，成功分離出高純度氫，這在氫能方面有了革命性的突破。
這個技術最大的價值就在于它可以大范圍降低制氫的成本，這對于推動氫能源的普及是非常有幫助的。
氫能源是一種最完美的能源
充氫三分鐘能跑600公里，大家信不信？這并非遙不可及，實際上豐田已經研發出了氫能源汽車，而且理論上充三分鐘氣就能夠跑600公里。
面對全球碳排放目標，目前全球各國都在積極推進新能源汽車的發展，現在有一些國家已經列出燃油車淘汰表，有些國家就明確提出到2035年左右停售燃油車，屆時市場上只能售賣新能源汽車。
而新能源汽車有兩種方向，一種是目前最普遍的動力電池，其中以鋰電池為主；另一種方向是氫能源汽車。
氫能源汽車目前也有，比如我國以及歐美一些國家就有氫能源貨車，只不過目前氫能源汽車在市場份額當中的比重很小，主要用在運輸領域，在家用汽車方面并沒有應用。
而新能源汽車之所以沒有能夠像鋰電池汽車那樣廣泛普及，是因為目前氫氣的制造難度比較大，而且成本也比較高。
但從理論上來說，氫能源汽車實際上要比鋰電池汽車更經濟更環保。
傳統的鋰電池還有可能導致電池污染，而氫電池采用氫氣和氧氣化學反應制造動力，排出來的就是水，完全沒有污染，可以說是0排放，這是最理想的一種能源。
更關鍵的是，氫的原材料是水，地球上存儲量非常龐大，可以說是取之不盡用之不竭，而且氫跟氧氣反應之后又可以變成水，這相當于可以無限循環。
也正因為氫有這種優勢，所以一直以來很多國家都在致力于推動氫能源的研究和應用，其中日本在氫汽車研究方面已經處于世界前列。
假如未來制氫成本可以降低到跟石油差不多一樣的水平，那么將可以徹底解決全球能源危機的問題。
那我國氫能源市場規模到底有多大呢？
針對這個問題，我們可以從現有的規模以及未來的展望規模去分析一下。
1、先來看下目前我國氫能源市場規模。
根據《中國新能源及燃料電池產業白皮書2020年》相關數據顯示，目前我國氫氣產能大約是4,100萬噸每年，產量約3,342萬噸，是世界上最大的氫產國。
但相比于傳統的燃油來說，這個產量并不是很大，對應的氫應用的領域也并不是很廣。
比如2020年我國氫能源汽車銷量只有1100余輛，保有量也只不過是7000余量，這個氫能源汽車保有量跟我國2.9億量左右的汽車保有量相比，幾乎可以忽略不計。
而且這些氫能源汽車主要集中在城市客車，物流車，冷藏車，自卸車，牽引車等等。
當然除了應用在汽車領域之外，氫能源還可以用在船舶，冶金，建筑，供熱等相關領域，這都可以大大減少碳排放。
綜合各項領域之后，目前我國氫能源的市場規模應該不到3000億，這個市場規模還是比較小的。
2、再來看一下我國氫能源的潛在市場規模。
氫能源的優勢是非常明顯的，而且隨著新能源技術的不斷突破，未來氫能源的應用會越來越廣泛，市場規模也會越來越龐大。
根據有關數據推測，2020年到2025年，我國氫能的產業產值將達到10,000億元，氫能源汽車數量將達到5萬輛，加氫站數量將達到200座；另外2026年至2035年產值達到5萬億元，加氫站數量達1500座，實現燃料電池汽車1500萬輛。
當然這個市場規模還只是一個預測數據，具體最終會達到什么規模，關鍵還是要看氫能技術的發展情況。
如果未來氫能源技術不斷取得突破，制氫成本迅速下降，那潛在的市場規模有可能比預測的還要更大，有可能達到10萬億級別。
另外除了氫能源本身的產業規模之外，實際上圍繞氫能源展開的上下游產業規模也會更加龐大。
我們以氫能源汽車為例，一旦未來氫能源汽車技術成熟了，圍繞氫能源汽車展開的一些零部件，比如氫能源電池 氫能源電機，電控等等都會有更大的發展空間，所以其潛在的市場空間是非常龐大的。
