近日，全國首座液氫油電綜合供能服務(wù)站在浙江省平湖市建成。據(jù)悉，該站設(shè)有一座14立方米的液氫儲罐，兩臺高壓儲氫瓶和一臺35兆帕加氫機為氫燃料電池汽車加注氫氣。據(jù)了解，這是我國加快液氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個縮影。

 

近年來，我國民用液氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展蹣跚，即便相關(guān)加氫站規(guī)范明確添加了液氫有關(guān)內(nèi)容，液氫加氫站仍未實現(xiàn)規(guī)模化落地。對此，業(yè)內(nèi)人士坦言，盡管在碳達峰、碳中和目標驅(qū)動下，氫能及氫燃料電池汽車領(lǐng)域迎來發(fā)展熱潮，但下游車輛產(chǎn)銷尚未實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展，車用氫氣尤其高純度氫儲運、加注還沒有形成大規(guī)模市場需求，影響了液氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展進度。

 

產(chǎn)業(yè)發(fā)展遠落后于相關(guān)規(guī)范和標準設(shè)計

 

今年5月，國家標準委發(fā)布了GB/T40045-2021《氫能汽車用燃料液氫》、GB/T40060-2021《液氫貯存和運輸技術(shù)要求》、GB/T40061-2021《液氫生產(chǎn)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》三項液氫國家標準，并于11月1日實施。同時，GB50516-2010《加氫站技術(shù)規(guī)范》加入了液氫儲存和應(yīng)用等相關(guān)內(nèi)容。這意味我國液氫產(chǎn)業(yè)民用領(lǐng)域標準實現(xiàn)零的突破，為企業(yè)參與液氫生產(chǎn)提供了依據(jù)。但在業(yè)內(nèi)看來，我國液氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍較緩慢。

 

“今年11月，三項液氫國家標準實施，液氫發(fā)展迎來新機遇，但目前的民用發(fā)展成果較少，整體發(fā)展速度遠落后于已發(fā)布的行業(yè)規(guī)范和國家標準設(shè)計。”業(yè)內(nèi)人士表示，液態(tài)儲氫加氫站較氣體加氫站具有運輸效率高、儲運壓力低、安全風險小等優(yōu)勢，但由于目前我國液氫還處在科研和小批量試驗階段，液氫加氫站未實現(xiàn)批量建設(shè)。

 

數(shù)據(jù)顯示，目前全球液氫產(chǎn)能近500噸/天，其中北美地區(qū)有約20座10噸/天以上的液氫生產(chǎn)工廠，占據(jù)全球85%的產(chǎn)能，領(lǐng)先于其他國家和地區(qū)。據(jù)了解，我國鴻達興業(yè)等企業(yè)雖已開始進行民用液氫的小規(guī)模試點示范，但液氫產(chǎn)能均不足1噸/天。

 

車輛產(chǎn)銷規(guī)模不足 液氫需求有限

 

中汽協(xié)的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年10月，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成59輛和47輛，同比分別下降23.4%和40.5%。截至今年10月，我國燃料電池汽車保有量為8305輛，這與2025年實現(xiàn)產(chǎn)銷5-10萬輛規(guī)模、2030年實現(xiàn)產(chǎn)銷百萬輛規(guī)模的目標有較大差距，致使車用氫氣儲運、加注需求有限。

 

由于需求不足，“液氫賣給誰”成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展繞不開的難題。“液氫發(fā)展不僅是技術(shù)問題，更是市場問題。”張家港氫云新能源研究院院長魏蔚表示，雖然液氫的標準體系不斷完善，但需要明確的是，只有當大規(guī)模氫儲運、加注成為瓶頸時，液氫才會有需求，且只有形成一定規(guī)模后，液氫才具有經(jīng)濟性。

 

魏蔚指出：“我國是氫氣生產(chǎn)大國，氣態(tài)氫持續(xù)應(yīng)用于多個工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，對氣態(tài)氫而言，氫燃料電池汽車及加氫站只是多了一些應(yīng)用場景。相比之下，液氫作為新的技術(shù)路線，也是更難的技術(shù)路線，需要更多時間探索攻堅。”一座液氫加氫站的最大加氫能力超過2噸/天，如果沒有8-10噸/天甚至更大規(guī)模的液氫工廠，無法配套多座液氫加氫站。

 

前景明朗但仍需等待時機

 

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，到2025年，液氫在能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)與應(yīng)用。業(yè)內(nèi)認為，對我國液氫產(chǎn)業(yè)而言，需持續(xù)進行技術(shù)攻堅、項目部署，靜待產(chǎn)業(yè)化條件成熟。

 

魏蔚指出：“目前液氫正從實驗規(guī)模走向工程級規(guī)模。需要注意的是，液氫工程建設(shè)周期長，從立項、生產(chǎn)到應(yīng)用，至少需三年。因此，隨著越來越多液氫項目開始規(guī)劃，未來將有更多可以推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的項目成果。另外，在上游‘綠氫’規(guī)模化生產(chǎn)尚未成熟之際，液氫發(fā)展前期應(yīng)著力建設(shè)下游儲運及應(yīng)用體系，為將來大規(guī)模應(yīng)用提供支撐。”經(jīng)過多年探索，我國液氫設(shè)備在國產(chǎn)化率、零部件、工程技術(shù)方面均有所提高。目前，除膨脹機、液氫泵等需進口外，氫液化裝置關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化率達85%以上，儲運裝置已實現(xiàn)100%國產(chǎn)化率。

 

值得注意的是，除中科富海、國富氫能等專注于液氫產(chǎn)業(yè)的公司外，包括國家電投、中國石化、三峽集團在內(nèi)的各大能源集團也開始布局液氫產(chǎn)業(yè)。同時，外企也在國內(nèi)加快布局。去年11月，德國工業(yè)氣體巨頭林德在我國簽署了首個液氫項目，該項目建成后，林德將成為我國首家實現(xiàn)液氫商業(yè)化的外資企業(yè)；去年，法國液化空氣集團與鴻達興業(yè)簽署了合作意向書，將在氫氣液化領(lǐng)域開展合作。

 

目前，我國主要鼓勵發(fā)展氫能重卡，其電堆功率超過110千瓦，百公里耗氫量更大，車載儲氫量達50千克以上，因此更需液氫來確保儲氫密度。“這意味著未來液氫將成為剛需。特別是國家標準實施后，‘綠氫’市場規(guī)模漸起，液氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心提升，將催生建設(shè)更大規(guī)模的液氫工廠。”魏蔚表示。