曾經(jīng)，易到徘徊在生死邊緣時(shí)是樂(lè)視貌似雪中送炭的收購(gòu)，如今，樂(lè)視的困局一度被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，而易到最終也淪為被樂(lè)視倒手賣(mài)出的一枚棋子。易到是如何一步步把自己網(wǎng)約車(chē)先驅(qū)者身份葬送，直至現(xiàn)在風(fēng)波不斷的呢？市場(chǎng)兇險(xiǎn)，有時(shí)候一招不慎，便會(huì)落得滿盤(pán)皆輸。

迷之未來(lái)

近期，“樂(lè)視還錢(qián)”的鬧劇滿城皆知，要債陣營(yíng)里除了樂(lè)視本身的供應(yīng)商，還不乏當(dāng)時(shí)還屬于樂(lè)視生態(tài)中的易到平臺(tái)車(chē)主，車(chē)主提現(xiàn)難問(wèn)題一度造成了易到的信任危機(jī)。直到7月14日韜蘊(yùn)資本公開(kāi)聲明已接盤(pán)易到，而且已經(jīng)注入資金解決車(chē)主提現(xiàn)問(wèn)題，人心才稍得安撫。

現(xiàn)在的易到情況如何？?jī)|歐在近兩天采訪了兩位易到車(chē)主。一直在使用易到平臺(tái)的車(chē)主A表示，現(xiàn)在易到提現(xiàn)已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題了，7月14日之后，易到平臺(tái)的司機(jī)和訂單明顯多了起來(lái)，雖然和滴滴比還是少很多，但在北京五環(huán)內(nèi)已經(jīng)有了一定體量的用戶，五環(huán)外還是基本沒(méi)有覆蓋。

易到始終貫徹的專(zhuān)車(chē)模式也確實(shí)圈粉了一批中高端用戶，同時(shí)用過(guò)滴滴和易到的車(chē)主B明顯感覺(jué)到，易到的用戶素質(zhì)更高。

韜蘊(yùn)資本的投資聲明中認(rèn)為易到最大的價(jià)值是超過(guò)4000萬(wàn)用戶和600萬(wàn)平臺(tái)車(chē)主，而“新東家”能否解決易到的資金和信任問(wèn)題還是個(gè)未知數(shù)。甚至有媒體分析，韜蘊(yùn)資本是一家投資機(jī)構(gòu)，沒(méi)有運(yùn)營(yíng)管理網(wǎng)約車(chē)項(xiàng)目的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，加之出行領(lǐng)域補(bǔ)貼瘋狂，韜蘊(yùn)資本本身沒(méi)有那么大的資金規(guī)模，未來(lái)易到有可能會(huì)被三度易手。

對(duì)此收購(gòu)案，億歐研究戰(zhàn)略副總裁由天宇分析稱(chēng)，從商業(yè)角度看，基金公司的投資策略有一條叫做“沒(méi)有壞資產(chǎn)，只有貴資產(chǎn)”，所以對(duì)于行業(yè)外的韜蘊(yùn)資本來(lái)說(shuō)，低價(jià)買(mǎi)進(jìn)也許是考慮收購(gòu)易到的一部分因素。基于此，雖然韜蘊(yùn)資本尚未披露易到的收購(gòu)價(jià)格，但由天宇分析韜蘊(yùn)資本的收購(gòu)價(jià)格會(huì)低于市場(chǎng)價(jià)格。

此外，由天宇還認(rèn)為：“易到還是有它自己一定的品牌價(jià)值，如果新的管理層入主后可以把易到的資金問(wèn)題解決、戰(zhàn)略方向確定，易到還是有機(jī)會(huì)占有出行領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。”

從行業(yè)方面看，滴滴目前可以說(shuō)在出行市場(chǎng)上占據(jù)了相當(dāng)大的份額，但滴滴也沒(méi)有絕對(duì)的“安全感”，因?yàn)槌舜笸‘惖慕熊?chē)服務(wù)，滴滴并沒(méi)有其他增強(qiáng)用戶粘性的衍生服務(wù)，滴滴平臺(tái)上的大數(shù)據(jù)尚未發(fā)揮出網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的潛在價(jià)值。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，用戶沒(méi)有非滴滴不可。如此看來(lái)，整個(gè)出行領(lǐng)域的壟斷模式還不明確，這也許是易到絕處逢生的機(jī)會(huì)。

不管怎么說(shuō)，眼下新的資金注入，還是讓易到在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)上看到了一線生機(jī)。

值得反思的是，易到為什么會(huì)從網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的“先知”幾乎變?yōu)?ldquo;先烈”？也許就是那次與機(jī)會(huì)的失之交臂吧。

最先看到網(wǎng)約車(chē)生意的易到

2010年5月，易到用車(chē)成立，比Uber推出首款A(yù)PP還早兩年。當(dāng)時(shí)的網(wǎng)約車(chē)行業(yè)尚無(wú)人涉足，作為國(guó)內(nèi)第一家網(wǎng)約車(chē)服務(wù)平臺(tái)，創(chuàng)始人周航對(duì)易到用車(chē)的定位原本就是在中高端人群，為商務(wù)人士的出行提供一種新的服務(wù)。對(duì)用戶的定位和對(duì)出行體驗(yàn)的看重讓當(dāng)時(shí)的易到用車(chē)收獲了一批高質(zhì)量的司機(jī)和用戶。“2014年以前，整個(gè)叫車(chē)領(lǐng)域都是我們的。”周航評(píng)論當(dāng)時(shí)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，“其他人都是跟在我們后面才做起來(lái)的。”

小而美的易到在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)默默耕耘著自己的中高端人群，沒(méi)想到的是，2012年滴滴打車(chē)和2013年快的打車(chē)相繼橫空出世。2014年，資本開(kāi)始介入網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，滴滴快的開(kāi)始以燒錢(qián)補(bǔ)貼的方式野蠻搶占網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。與易到不同的是，“滴滴們”的用戶群體更廣，燒錢(qián)補(bǔ)貼圈粉了大批的司機(jī)和用戶，“屌絲經(jīng)濟(jì)”一度做的風(fēng)生水起。而易到彼時(shí)認(rèn)為沒(méi)必要拿出股權(quán)換取大量資金而導(dǎo)致錯(cuò)失了2014年上半年的融資機(jī)會(huì)，易到的順風(fēng)順?biāo)簿痛酥共剑磻?yīng)過(guò)來(lái)的時(shí)候只能看到曾經(jīng)的“江山”已經(jīng)被滴滴快的瓜分的滿目瘡痍。

救易到于水火的樂(lè)視

騰訊阿里兩巨頭不斷加碼滴滴快滴，2015年網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的燒錢(qián)補(bǔ)貼大戰(zhàn)可以說(shuō)是空前絕后，滴滴快的的戰(zhàn)場(chǎng)分分鐘燒掉近20億。雖然易到手握攜程的流量和資金，但可以燒的資金明顯與其他兩家不屬于同一量級(jí)。雪上加霜的是，2015年神州專(zhuān)車(chē)上線，背靠神州租車(chē)和聯(lián)想控股，迅速分食掉10%的市場(chǎng)份額。這一年，滴滴的日均訂單已經(jīng)700萬(wàn)，而易到的日均訂單已減少至慘淡的2萬(wàn)，是滴滴的1/350，易到已經(jīng)連加入戰(zhàn)場(chǎng)的機(jī)會(huì)都沒(méi)有了。

2015年10月，走投無(wú)路的易到接受了樂(lè)視7億美元D輪投資，出讓70%股權(quán)，由樂(lè)視控股，樂(lè)視CMO彭鋼出任總裁，周航繼續(xù)任易到CEO。樂(lè)視入主易到后，馬上加入價(jià)格補(bǔ)貼的混戰(zhàn)，一度推出了充值滿100返100等活動(dòng)。通過(guò)燒錢(qián)生拉硬拽回賽道的代價(jià)就是讓易到的資金更加吃緊，據(jù)報(bào)道顯示，當(dāng)時(shí)充返活動(dòng)充值總額達(dá)到60億元，意味著易到也要拿出60億元補(bǔ)貼給用戶。周航對(duì)此也曾提出過(guò)質(zhì)疑：“專(zhuān)車(chē)多少錢(qián)都不夠燒，單子越大，補(bǔ)貼的規(guī)模就越大。還是要盡快回歸正常的商業(yè)。”

無(wú)止境的價(jià)格戰(zhàn)解決不了根本的問(wèn)題，終于，2016年下半年，易到的資金消耗殆盡，只能開(kāi)始降低補(bǔ)貼比例。年底，易到拖欠供應(yīng)商費(fèi)用、司機(jī)提現(xiàn)難等黑料被頻頻爆出，易到用車(chē)處境的兇險(xiǎn)程度相比于樂(lè)視控股前有過(guò)之而無(wú)不及，再次面臨生死攸關(guān)的問(wèn)題。

說(shuō)不清的13億與出走的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)

更加“狗血”的事發(fā)生在2017年4月17日，周航發(fā)表聲明稱(chēng)樂(lè)視挪用13億造成易到資金困局。樂(lè)視方面馬上作出回應(yīng)：“事實(shí)上是2016年11月，在易到單獨(dú)貸款困難的情況下，樂(lè)視控股以名下樂(lè)視大廈作為抵押物，以樂(lè)視汽車(chē)生態(tài)內(nèi)的易到為主體取得的一筆14億聯(lián)合貸款中的一部分。當(dāng)時(shí)雙方已明確約定，該筆資金用于包括易到在內(nèi)的樂(lè)視汽車(chē)生態(tài)的日常經(jīng)營(yíng)資金周轉(zhuǎn)，其中，1億用于易到，13億用于樂(lè)視汽車(chē)生態(tài)。”

也就是說(shuō)，14億的債務(wù)由易到背鍋。

盲目的補(bǔ)貼大戰(zhàn)和以上責(zé)任與權(quán)力不對(duì)等的協(xié)議，促使易到創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)的無(wú)奈出走。4月20日，周航及聯(lián)合創(chuàng)始人楊蕓、湯鵬發(fā)布聯(lián)合聲明，正式辭去易到所有相關(guān)職務(wù)。總裁彭鋼繼任CEO，全面接手易到的運(yùn)營(yíng)管理工作。之后易到表示每天拿出300萬(wàn)解決司機(jī)提現(xiàn)問(wèn)題，但這些仍然無(wú)法填平平臺(tái)上所有的司機(jī)欠款。同時(shí)在這期間，樂(lè)視本身更是自身難保，對(duì)易到的再次拯救也是心有余而力不足。

被二度倒賣(mài)的易到

6月28日，樂(lè)視方面已深陷輿論漩渦，易到司機(jī)提現(xiàn)問(wèn)題更是火上澆油。于是在流程都沒(méi)有走完的情況下，樂(lè)視單方面披露了易到再度易主的消息，表明“接盤(pán)俠”已現(xiàn)身，目的在于安撫人心。

直到7月14日一早，韜蘊(yùn)資本與易到才正式發(fā)出聲明，證實(shí)了易到被再度轉(zhuǎn)手，據(jù)報(bào)道此次韜蘊(yùn)資本收購(gòu)了易到約2/3股權(quán)，控股易到，但創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)、攜程和樂(lè)視仍持有少量股份，原易到團(tuán)隊(duì)仍然負(fù)責(zé)易到的運(yùn)營(yíng)管理。聲明顯示韜蘊(yùn)資本已經(jīng)在6月30日向易到注入了首批資金，用以解決車(chē)主提現(xiàn)問(wèn)題。

后記

自從7月14日韜蘊(yùn)資本公布易到易主，資金將持續(xù)注入之后，易到平臺(tái)隨即上線了對(duì)于司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)措施，旨在提高平臺(tái)車(chē)主的數(shù)量。與此同時(shí)，有車(chē)主觀察到就在同一天，滴滴也推出了對(duì)車(chē)主在規(guī)定時(shí)段內(nèi)拉單1.1倍獎(jiǎng)勵(lì)的活動(dòng)。

網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)仍然處在水深火熱中，易到此番還能再次起死回生嗎？且行且看吧。