無論是劉強東的5年替換數萬輛新能源物流車計劃還是菜鳥網絡的“ACE”未來綠色智慧物流汽車計劃，無不體現了新能源物流車正被越來越多資本追逐并受到了終端用戶的高度重視。
在劉強東與菜鳥網絡之前，國內眾多運營服務企業為新能源物流車的推廣做出了大量的貢獻。河南一微新能源汽車銷售服務有限公司董事長王國平在電動汽車資源網舉辦的“2017第三屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會暨新能源汽車整車企業與零配件企業技術交流論壇”上分享了公司這幾年來的經營理念和經驗，并對當下熱議的3萬公里問題發表了個人看法。
新能源物流車的推廣應用優勢
王國平表示，作為一家新能源汽車運營服務企業，主要是通過利用新能源物流車幾大優勢來從事同城配送。第一，新能源物流車在一些城市享有獨特的路權。他介紹說，像深圳地區的路權就非常開放，有IC卡就可以運營；在上海地區通過辦理一個通行證就可以運行；北京地區由于限號，要進入到五環以內十分困難，但運營企業通過與當地車企合作也可以拿到通行證。
第二，新能源物流車的成本優勢。他介紹說，用電比耗油可節省40%左右的費用，另外新能源物流車幾乎沒有購置稅與車船使用稅。
第三，新能源物流車的購車方式較為靈活。王國平表示，一微目前運營車輛的車型較為豐富，用戶可根據自身需求靈活選車。
新能源物流車運營常見問題分析
王國平稱，運營服務商在從事新能源物流車運營推廣上面臨很多共性問題。第一，與燃油車比，新能源物流車的續航里程比較短。他表示，一微前期采購的車輛續航基本在150公里左右，這一續航還是比較低的。
第二，充電樁配置不到位。王國平介紹說，像一些新能源微面等小體積車型可以自建充電樁或者直接用家用電源就可解決充電問題，而一些大的廂式物流車就需要用到充電樁，所以推廣新能源物流車相應的充電等基礎設施需跟上。
王國平表示，公司前兩年采購的車輛故障率較高，電池衰減也比較嚴重，所以前期市場推進十分困難，企業也難盈利。
選擇新能源物流車需考察幾大關鍵指標
王國平表示，以一微的經驗來說，在選購新能源物流車時會考察車型的關鍵數據。第一，該車選配什么電池材料，是三元還是磷酸鐵鋰；第二，車輛涉水試驗數據如何，是否能達到國家要求的IP67標準；第三，電池制冷方式是風冷還是水冷；第四，車輛的負重爬坡測試與高速測試下電機的效率情況；第五，充電方式是快充還是慢充；第六，企業的售后服務體系是否健全。
在具體的車型上，王國平表示同城配送常見的三類車型為微型面包車、中巴型物流車、廂式輕卡。其中中巴型物流車大概需要11m³，廂式輕卡大概需要15m³。
最后，公司在選擇終端客戶前會做一個貨源規劃。王國平表示，因為物流行業的細分領域的配送時間各不相同，因此需要有針對性地調配車輛。以下列舉了幾大常見細分市場的配送時間：
從上表可知，生鮮蔬果等時鮮產品的配送多集中在凌晨，家具建材行業多是下午，商超配送大概是晚上9點半到凌晨兩點，電商（快遞）基本是全天候的。王國平表示，運營企業往往會根據不同領域的用車時間來調配車輛，以此提高單車的利用率。
3萬公里下 以租代售或為最佳方案
據王國平介紹，目前各運營企業主要通過自有資金、銀行貸款、融資租賃、售后回租與以租代售等來解決資金問題。
他認為企業自有資金是最好的，但許多新能源物流車運營企業目前還比較難實現高盈利；銀行貸款因為需要考察企業的資金流，所以操作比較困難；融資租賃雖然相對銀行貸款比較好操作，但成本較高，需要手續費、擔保費、抵押物等，所以企業會慎重考慮這一方案。
王國平認為在3萬公里政策下，用以租代售的方式比較合理。他表示，車企可通過以租代售的方式將車輛扣除國補后賣給運營商，地補與利息由運營商來承擔。之后，運營商按照36個月或48個月進行每月等息還款，運營商可以提前還款，如果地補到位還可以提前提車。
打造貨運版“滴滴”成新能源物流車運營平臺公司未來方向
王國平表示，在“互聯網+”的影響下，運營企業可發展貨運版網約車，簡化一些手機APP。做貨運版的網約車需要在車輛上增加自動稱重裝置，他表示，裝載1噸貨物和3噸的價格是不一樣，目前企業是按照公里來計算價格，未來新能源物流車可能需要增加一些智能系統來重新計費。
他表示，貨運版的網約車不適合采取加盟制，運營平臺必須具備司機培訓體系，同時像國美、唯品會、中鐵等大客戶要占到50%以上的份額才能做網約貨車。
王國平認為，運營企業未來的方向應該是以純電動物流車租賃模式為主體、依托APP物流互聯網+車聯網平臺，有效整合司機、貨源、車源，讓物流市場所有參與方實現共贏，并通過各方產業鏈合作，延長綠色物流配送服務，解決城市物流最后一公里的配送，最終實現純電動物流網約車。（來源：電動汽車資源網 九厘）
