能否電動化主要看力度

廣州打出“實現(xiàn)出租車全面電動化”的口號并非首創(chuàng),最先實現(xiàn)出租車全面電動化的城市是山西省太原市。早在三年前,出租車全面電動化就已經(jīng)被提出并執(zhí)行。2016年,太原市僅用約10個月,就將全市8292輛出租車全部更換為純電動汽車。當時,太原一舉成為全球首個出租車全面電動化的城市,在行業(yè)內(nèi)引起極大反響。

在今年初,深圳市純電動出租車比例達到了99.06%,基本實現(xiàn)出租車全面電動化。加上之前2017年底深圳公交車已全部實現(xiàn)電動化,深圳率先成為全球首個公交車和出租車基本實現(xiàn)全面電動化的城市。據(jù)推算,深圳2.14萬輛純電動出租車每年免收的各類附加費高達6.25億元。有人算過一筆賬,燃油公交車成本為77.55元,純電動公交車成本為每百公里25.3元,成本可減少67%。

3月5日,鄭州市在2019年交通運輸工作會議中提到,到2020年將實現(xiàn)鄭州市區(qū)內(nèi)公交車全部更新為新能源汽車,并基本實現(xiàn)鄭州市區(qū)出租車電動化。同時,加快新能源物流配送車輛推廣應(yīng)用。

可以看出,出租車全面電動化的措施在國內(nèi)并不鮮見。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受本報記者采訪時表示:“出租車的使用頻率比較高,一天24小時絕大部分時間都處于巡游運營的狀態(tài)。如果先去充電,會導(dǎo)致部分時段出租車的供給不足。”崔東樹認為,在出租車實現(xiàn)電動化的過程中,具體的實施情況還要看當?shù)卣耐茝V力度。此外,根據(jù)每個城市具體的情況,落地實施的情況也會有所不同。“深圳的氣溫比較高,純電動汽車的續(xù)駛里程不會受到太大的影響,就會更加容易將政策落地。”崔東樹說。因此,對于市場的發(fā)展情況,崔東樹預(yù)測,最先實現(xiàn)全面電動化的或?qū)⑹蔷W(wǎng)約車,之后再發(fā)展到出租車,形成一個逐步實現(xiàn)的過程。

對于當前城市推廣出租車電動化的進程,在主機廠看來也相對激進。在2019年電動汽車百人會上,比亞迪董事長王傳福表示,我國在實現(xiàn)全面電動化的過程中,要分領(lǐng)域推進,按照2022年出租車、2025年卡車、2030年私家車的推廣進程逐步實現(xiàn)全面電動化。

部分司機有抵觸情緒

在太原實行出租車全面電動化后,純電動出租車的最大短板——續(xù)駛里程不足引起的一系列連鎖反應(yīng)開始顯現(xiàn)。一位太原出租車司機表示,由于續(xù)駛里程有限,導(dǎo)致純電動出租車只能勉強滿足中短途運營需求,對出租車司機的收益產(chǎn)生較大影響。除此之外,大部分出租車司機還遇到充電樁少及充電時間長等問題。一些出租車司機向記者反映,經(jīng)常因為出租車電量不足而拒載乘客。在這樣的情況下,純電動出租車的增多直接導(dǎo)致出租車整體營運效率降低、司機收入下降,引發(fā)很多出租車司機不滿。

針對廣州市提出的出租車全面電動化的舉措,廣州市出租車協(xié)會會長鄧志誠表示,協(xié)會將帶動各出租車企業(yè)穩(wěn)步加快更換純電動汽車,努力在未來兩三年內(nèi)基本實現(xiàn)全行業(yè)巡游出租車全面新能源化。不過要完成目標,還需解決車輛采購成本高、社會資源參與度不夠等問題。中國電動車充電技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)副秘書長鄭甲兔表示,新能源汽車普及力度不夠、純電動汽車性價比不高等問題,是阻礙純電動出租車在城市中推廣的重要因素。

記者隨機采訪了幾位北京出租車司機,當被問到是否擔心純電動汽車影響運營的時候,有的出租車司機表示,“純電動汽車和燃油車對我們來說都一樣,只要純電動汽車的續(xù)駛里程夠長就沒有什么可擔心的。”但也有出租車司機還愿意停留在燃油車時代,“北京這么大,純電動汽車跑起來肯定力不從心,例如從首都機場去一趟大興,對純電動汽車的續(xù)駛里程要求較高,如果目的地沒有充電樁,司機的顧慮將會更多。”

乘坐體驗仍需提升

記者詢問了安徽、深圳、海南等地乘客,對于出租車全面電動化,從乘客的角度看,仍有較多顧慮,如“純電動汽車最近出現(xiàn)很多自燃事故,如何保證安全”、“出租車電動化之后,資費會上調(diào)嗎”、“乘客需要用車而出租車電量不夠,此時該怎么解決”、“充電樁普及率較低,出租車占用一部分公用充電樁之后,其他需要充電的社會車輛怎么妥善解決充電問題”等,諸如此類的問題都在困擾著乘客的體驗感覺。記者了解到,一些城市的純電動出租車確實無法給乘客帶來較為舒適的出行感受,一位乘客表示,純電動出租車冬天不敢開熱風,夏天不敢開涼風,就是一個雞肋,并沒有真正體現(xiàn)價值。

無論是從節(jié)能還是環(huán)保的角度考慮,出租車全面電動化都是大趨勢。但對于乘客來說,能夠節(jié)約多少出行成本才是他們最關(guān)心的問題。不過,也有出租車司機期待著全面電動化的到來。“現(xiàn)在油價這么貴,開純電動汽車肯定要比燃油車更加經(jīng)濟實惠。”太原出租車司機田師傅以前的出租車為天然氣汽車,加一次氣可以跑200公里,花費約60元,一天需要加氣兩次,總共120元左右。換上純電動汽車后,一次充電85度,大約能跑400公里,如果選擇23時以后充電,一天花費60～70元,節(jié)省成本的效果明顯。

在出租車電動化的推廣上,主機廠也在想辦法規(guī)避純電動汽車的固有短板,積極發(fā)揮純電動出租車的優(yōu)勢。北汽新能源推出了換電版純電動出租車。目前,在北京等地已經(jīng)有部分車輛參與出租車運營。據(jù)了解,換電版出租車可以實現(xiàn)5分鐘之內(nèi)完成換電,從而節(jié)約了司機充電時間。“換電站在一定程度上會促進出租車全面電動化,但換電站不可能很大規(guī)模的建設(shè),因此實現(xiàn)完全電動化還有一定時間。”崔東樹對換電站的模式表示贊同,但并不認為這是出租車全面電動化的惟一路徑,“加快出租車電動化進程,增加車輛續(xù)駛里程和加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)刻不容緩。”崔東樹說。