新基建、新機遇、新發(fā)展，7月9日，由中國充電樁網(wǎng)主辦的“2020第六屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會”（簡稱：金磚充電論壇）在上海大華虹橋假日酒店隆重開幕。來自政府、院校、協(xié)會、企業(yè)、采購商、金融、媒體等850位代表出席本次大會，大會以“洞見當下、預見未來、聚力發(fā)展、合作共贏”為主題，推動產(chǎn)業(yè)交流發(fā)展。

新基建引領發(fā)展新浪潮

上海玖行能源科技有限公司換電事業(yè)部總經(jīng)理丁習坤發(fā)表了《電動重卡頂換技術方案》的主題演講，以下是演講嘉賓未刪減實錄：

上海玖行能源科技有限公司換電事業(yè)部總經(jīng)理丁習坤
 

我自己擬了幾個題目，重卡今天想從這幾個角度跟大家進行一些探討。

為什么電動重卡需要換電？我們換電為什么又采用吊裝換電的模式，而不是普通側(cè)面換電的模式。另外在吊裝換電的進展中，玖行做出了哪些產(chǎn)品，下面講一下吊裝換電的場景和項目管理，如果有時間，給玖行做一個簡單的介紹。

我為什么在重卡換電這個領域拋棄了傳統(tǒng)的側(cè)面換電的形式？因為我們最早從公交車的側(cè)面換電開始做起商用車的，而在這個時候我們開始采用了頂部吊裝換電。左邊這張圖玖行在2018年推出一個實際的側(cè)向換電站，右邊是2019年推出吊裝換電的實驗站，我們知道側(cè)面換電電池掛在大梁兩側(cè)各需要一個機器人，主要的特征是兩大塊電池加上左右兩臺換電設備；頂部吊頂換電可能就是一塊電池可能放到后備箱司機樓的后面，上面一臺吊裝的設備把它完成電池抽取這樣的工作。

我想講一下，咱們從技術難度、可靠性、換電站成本、占地面積、換電時間等幾個維度給大家分享一下側(cè)向換電和吊裝換電的一些特點。

我們從側(cè)向換電的時候，無論最早采用抽拉的形式，總是把電池側(cè)面抽出來，通過旋轉(zhuǎn)、升降把電池放到充電架上進行充電，這樣設備相對來說對整車的要求比較高，整車要保持水平，受到胎壓的影響，如果兩三噸重的電池拿下以后，整臺車的姿態(tài)變化也比較大，這樣對設備換電的成功率或者對技術要求難度比較高，整個技術可靠性相對來說不是那么高。

如果采用吊裝換電，頂部吊裝換電，這個是太常見了，技術比較成熟，普通的車間都是行車行吊，這個技術比較簡單，可靠性相對來說比較高一些，成本還是比較低。

從占地面積上來看，側(cè)面希望換電站基本上大于300平米左右，而頂部吊裝換電站小于200平。

從換電時間上來看，相對來說側(cè)面時間稍微長一點。這是玖行為什么選擇吊裝換電，因為技術成熟、可靠性高、成本低。

下面這個就是玖行在整個吊裝換電做的一些嘗試，這個稱為動力電池箱總成的產(chǎn)品，當時我給團隊做產(chǎn)品定義的時候有兩個要求：1.這個產(chǎn)品不要對車做過多的要求，你讓車廠拿到像標準零件一樣拿過來就能用；2.這款產(chǎn)品必須兼容多款車型和多種規(guī)格的電池包。

在這個時候我們看到了右側(cè)圖片上面，上部分就是標準的換電動力電池箱總成，側(cè)面是底拖總成，不用更改車粱結(jié)構(gòu)，另外又保證上部是統(tǒng)一的，這樣我的換電站基本上可以兼容各個車型了，無論是攪拌車、機械車、牽引車，各個時電子廠家的框架我基本上都是能夠兼容的。

另外，這個框架有一個好處，根據(jù)不同的場景有時候選擇電量高一點，有的選擇電量低一點，因為保證上面不動，高一點矮一點都是可以兼容的。現(xiàn)在用到這款的主機廠包括解放、福田、紅巖、北奔、東風、華菱等，都是排名前面的主機廠現(xiàn)在都是在用這款產(chǎn)品。如果他們有換電車型的話。

這塊產(chǎn)品它的可靠性其實是極大的挑戰(zhàn)，包括電連接的可靠性。我們在設計之初進行了充分的分析，通過了國標的實驗，另外這個車型做完以后，實車在孝感試驗場跑了1萬公里的測試，這樣就確保推出市場的可靠性。這個產(chǎn)品大概有將近500臺電動重卡在市面上正在運營。

這張是我們實際在孝感軍方場做的測試，1萬公里跑下來基本上相當于普通道路50萬公里的強度，跑下來之后，無論是框架強度、連接的可靠性，還有電連接的穩(wěn)定性，基本上都沒有出現(xiàn)異常的現(xiàn)象。

這塊想說一下玖行第四代就是這個換電站（見圖），我們做重卡換電，車輛很難像乘用車一樣去進行調(diào)整。既然很難調(diào)整我就不調(diào)整了，你看到我的換電站整個進車的通道就是一個平面，什么都沒有，沒有定位，沒有其他，我們要找到電池的位置肯定要有精準找到定位點的自適應的技術。

在這個時候，我們頂部換電，通過這個浮動裝置自適應可以精準找到電池的位置；另外，這是一個弧形頂設計，抗風可以做到14級，根據(jù)不同的場景服務的車輛有多有少，換電站就是長一點短一點的問題，其實換電時間在3分鐘左右，換電功率已經(jīng)完成36000次實際的換電車次，換點成功率幾乎是百分之百。占地面積因為根據(jù)換電站的長短，在120平到180平的設備占地面積。

應用場景和案例這塊，剛才楊總已經(jīng)做了很詳細的解讀，北京綠色礦山智能換電重卡項目這個我說一點，目前已運營換電站1座，建成換電站3座，訂單車輛200輛，已運營的30輛重卡，安全運營超過100萬公里，通過換電模式，車輛日運行里程可以達到與燃料車相媲比的800公里。



下面介紹一下玖行，上海玖行能源科技有限公司

2014年成立于在上海；2016年1月承擔上海洋山四期深水碼頭自動化換電站系統(tǒng)項目(大國重器）2016年上海十大工程之一，獲上海張江國家自主創(chuàng)新專項發(fā)展資金；2018年8月上海國家電力投資集團公司入股；上海玖行進軍電力重卡換電領域；2018年9月份與哈爾濱交通集團合資成立哈爾濱交通集團通源供電有限責任公司；2018年10月與貴陽市政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造玖行貴州生產(chǎn)及檢測基地；2019年1月與國家電網(wǎng)等8家公司合資成立國網(wǎng)智慧能源交通技術創(chuàng)新中心；2019年3月全國第一款玖行自主研發(fā)的智能電動重卡換電站正式發(fā)布，并獲得“上海市高端智能裝備，首臺突破專項項目”；2019年6月與國電投合資成立融合玖行出行公司；進行車輛租賃業(yè)務；2019年10月玖行投資建設上海最大公共充電站“寶安公路站”投入運行；2019年12月全球首座模塊化智能重卡換電站商用示范項目正式交付運營；2019年12月玖行成功進入為南方電網(wǎng)電動汽車服務公司核心應用商名錄；2020年2月玖行成功進入國家電網(wǎng)電動汽車服務公司核心供應商名錄；2020年4月國內(nèi)首個機場出租車蓄車場專用充電場站，國家電投“玖行充電”虹橋機場充電站正式投入運營。

玖行目前有三大塊業(yè)務，一塊是充電業(yè)務，第二就是換電業(yè)務，換電事業(yè)部就是我現(xiàn)在主管的事業(yè)部，下面有一個出租車運營公司叫做出行業(yè)務。

我就匯報到此結(jié)束。謝謝。