新基建、新機遇、新發展，7月9日，由中國充電樁網主辦的“2020第六屆中國國際電動汽車充換電產業大會”（簡稱：金磚充電論壇）在上海大華虹橋假日酒店隆重開幕。來自政府、院校、協會、企業、采購商、金融、媒體等850位代表出席本次大會，大會以“洞見當下、預見未來、聚力發展、合作共贏”為主題，推動產業交流發展。

新基建引領發展新浪潮

杭州宇谷科技有限公司總經理劉愛明發表了《安全充電能否被換電取代？》的主題演講，以下是演講嘉賓未刪減實錄：

杭州宇谷科技有限公司總經理 劉愛明
 

我們覺得安全是需要敬畏的，安全充電能否被換電取代？這個本身就是不可能的，昨天到今天大家一直在討論這個話題，今天我分享一下我的觀點，同時也分享一下我們這三年來的心路歷程。

2019年的時候，德勤預測，電動自行車將成為未來10年最暢銷的電動車輛。受疫情的影響，電動自行車成為老百姓個人防護的最佳出行工具，本地生活高速發展，隨著疫情的發展，本地的配送市場更是高速發展的市場。如果說電動汽車出行是一個動脈，那電動自行車的出行是毛細血管，分布廣、隱蔽、難監管，還有一個很重要的問題就是它的安全充電的隱患非常高，高到每三起大型火災就有一起是電動自行車充電引起的。

小斑馬已經3周年了，這是我們安全數據分享一下。406個城市，60萬+插座，600萬+用戶，2020年6月30止，充電1.65億次， 故障類異常充電5264324次，占比3.2%    其中電池及充電器故障4103186次 ，占故障總數的78%，功率過載458712 次，占8.7%。

如果按照1%的比例推算發生事故或者火災的話，3年來充電小斑馬制止了近5萬次的安全事故。我們感覺身上的擔子太重了，所以有時候我們對著后臺的數據發愁，我們是不是預警錯了，我們是不是不該斷電，我們的算法是否有問題。所以，我們不斷的測試，然后到現場驗證，然后調整我們的算法，面對這樣的問題我們不斷復盤關于安全的預測、判斷和決策的問題。

這樣的問題對我們來說，說安全充電它的核心是安全，但是難點也是安全，為什么？電池的規格不一樣，材料不一樣，充電器不一樣，場景不一樣。另外還有一點，電動車充電沒有BMS監管的，我們要抓取數據是非常困難的事情，隨著新國標車的推進，鋰電的市場已經占兩輪車15%的份額，鋰電你們這么多專家解決不了的安全性問題，又擺在我們面前，安全充電又帶來了很大挑戰。

所以我們覺得抱著充電樁“裸奔”的時代已經過去了，安全充電進入深水區，誰的設備、系統更安全，誰就走的更遠。

安全充電的市場從用戶的教育、政府的關注和推動，從用戶的無知無畏到關心；從低價競爭到理性選擇，其實經歷了這么一個過程，從目前整個行業的落地情況來看，大概落地的物聯網充電樁插座1000萬個，離2億個插座的需求還非常遙遠，路漫漫其修遠，用我們的同仁同向努力，關注安全，關注行業的良性發展，為這個世界性的難題共同出力。

在安全充電安全推進的同時，有一群人他們是滿足不了慢充的效率，那就是外賣小哥、同城配送的騎手，在一二線城市每天要騎行120到150公里的路程，過去小哥買多顆電池慢充的狀態滿足不了他續航的里程和動力的要求，這樣一群苦逼的人一直飽受著電池不夠用的困惑，這就是換電最原始的需求。但是換電是一個痛并快樂著的市場，我們的同仁在不斷的進場，不斷的離場，希望在一次次的奮戰中破滅，然后綻放，這是我們區分于四輪車換電的一個爆發性的市場，所以它還沒有開始就已經是非常的激烈了。

2016年，這里換電啟動市場，最開始我們也想做一個產品，我們做平臺和柜子，結果發現我們每扶持一個又倒下一個，在沒有形成自身閉環的物聯網平臺市場里面，簡直就是一個內斗的戰場。在問題面前，當平臺責怪電池，電池責怪柜子，柜子責怪充電器的時候，我們需要學會保護自己，這樣的斗爭比做產品辛苦多了。

所以一切都是被逼出來的，宇谷科技做著平臺、柜子、充電器、BMS、鋰電pack一條龍。我們有20多年的工廠，我這個條件，所以一條龍從2018年開始，我們自己研發、自己生產。當資本進入這個市場的時候，戰爭才剛剛開始。

800萬的同城配送騎手市場其實有價值的就300萬，在三線城市換電的需求沒有這么強烈。我們在換電的市場里面，我們認為從騎手的立場來看，它是有價值的。為什么？換電是對他帶來更好的安全，更便利，更有運力的保障，從投資者的立場來看，從安全的角度他的管控性是更強的，投入雖然非常大，但是項目盈利空間也非常大，從社區老百姓的立場來看，充電和換電到底哪個更合適？也就是說C端換電的春天何時到來？這是整個行業和資本共同關注的話題。

我們認為充電和換電隨著用戶群體的不同會有不同的需求，特別是在電池的性價比得到提升以后，商業模式得到演進以后，換電的市場會越來越得到爆發。



從我們投資立場來看，換電這個事情，C端的換電是沒有數據支撐的，但是可以想像的是也有人在做試點，C端的換電想要在短期內進行盈利是很難的，這像汽車充電樁建設一樣的，人和設備都在一個等待的過程，在一個城市要投入換電需要有一定的體量才能滿足全城換電的需求，而且在C端換電的頻次大概在2-3天一次，電池的周轉率是非常低的，你要去收取它的占有費是很難的，不收取又會長期占用。對于換電這個事情，我們認為是需要做一個時間的等待。

從電動自行車的出行來講，我們認為它的出行和供電的形式是共生的，我們的用戶是可以買車充電，也可以租車換電，也可以買車換電，也可以一起共享電單。

根據消費市場群體的不同，我們政府的倡導力度，還有盈利模式的推進會有所不同。

不管是安全充電還是智能換電，都是在市場的發展前期，所以我們希望能夠不忘初心，回歸到本質。本質是什么？就是解決安全、效率和用戶體驗的問題。為低速車充換電，希望為低速車充換電行業帶來經濟效益的同時，更多帶來社會效應和老百姓的希望。

宇谷科技是一個硅谷回來的算法團隊和20年智能硬件的團隊共同組建的企業，我們志向是讓安全充電更安全，讓智能換電更高效，這是我們基于電池安全的一個全生命周期的管理平臺，這個平臺80%基本算搭建完成，從充電、換電、租車到售電以及我們的數據服務，現在我們的電芯廠家非常關注我們，因為我們給了他非常有價值的數據，因為它的實驗是很難獲得破壞性數據的，在我們的換電市場，告訴大家，每天都是破壞性的數據，所以他覺得這樣的數據對于反哺他的電池是非常有價值的。

這是我們希望打造的平臺，也是為在低速車領域里面為這個社會能夠做出的一些價值。

這是我們的充電小斑馬和這鋰換電的公眾號，大家關注一下。我們在這個領域進行招商，希望大家共同加入到這個領域。謝謝。