晚上在自家車庫給電動汽車充好電，第二天一早開著去上班，如果忘記充電也沒關系，單位同樣配備有可充電的停車位。周末去趟杭州、上海，也無需擔心開到半路會因為沒電而“拋錨”，高速公路各服務區的快充站可以補給能源。當馬路上跑的傳統燃油汽車全部被新能源汽車替代，我們的生活將有更多藍天白云。
這樣的生活正向我們走近。今年初以來，我市大力促進新能源汽車推廣應用，今年全市計劃推廣1200輛。“十三五”期間，力爭增至6000輛以上。
目前我市新能源汽車應用的現狀如何？推廣應用的“瓶頸”在哪里？如何打通“瓶頸”，讓市民廣為接受新能源汽車和新的出行方式?
新能源公交車應用初具規模
近年來，隨著以特斯拉、比亞迪為代表的電動汽車興起，不少嘉興人對電動汽車早有耳聞。不過，周圍朋友圈普遍開的仍然是汽、柴油汽車。
實際上，嘉興已經有市民開上了新能源汽車，家住秀洲區高照街道的沈旭華就是其一。一年前，他托深圳的朋友買車，再把車過戶到自己名下。為了解決充電問題，他請電力部門幫忙，在自家車庫安裝了一套簡易的充電設備。
沈旭華的這輛車是油電混合動力，他每晚給汽車充電，早上拔下電后可以在純電動模式下行駛80公里左右，上下班足夠了，偶爾遠行的話，就用油。總的來說，這輛車讓沈旭華省了不少油錢。
“原來我用車一個月的成本大概1200塊錢，現在基本上用電不用油，一個月的電費也就200塊錢，省掉了1000塊錢，一年可以省1萬多塊錢。”沈旭華說，之所以到深圳買車，是因為當時嘉興沒有地方購車補貼政策，幾乎買不到新能源汽車，而深圳是國家第一批新能源汽車推廣示范城市，補貼非常高。
“享受的國家補貼是3.15萬元，還有深圳地方補貼4.5萬元，還免購置稅，總共能省下差不多10萬塊錢。”沈旭華說，綜合下來，他的這輛原價接近30萬元的車，自己只出了20萬元左右。
據了解，像這樣從外地過戶而來，是目前嘉興新能源車應用的多數情況。不過，嘉興新能源公交車的應用已初具規模。
去年12月，市區首次迎來新能源公交車，80輛氣電混合動力公交車分別被投放到7路、9路、96路、242路等8條公交線上。相比同等大小的柴油公交車，新能源氣電混合動力公交車能節能30%左右，車輛加氣充電后，可以跑約500公里。乘坐這樣的公交車，起步穩、聲音小、舒適度更高。最重要的是，氣電混合動力新能源公交車發動機配置均為國V排放標準，PM排放幾乎為零。
各縣(市、區)也積極推廣應用新能源公交車。2015年底，平湖市在嘉興范圍內首次購買使用純電動公交車，截至今年9月初，該市擁有新能源及清潔能源公交車141輛，占總數的60%。今年5月份，海寧市也投放了首批6輛純電動公交車，該市大元公交公司各類清潔能源公交車的比例也達到了61%。
據統計，全市范圍內已有700多輛新能源汽車。
充電設施不完善、購車成本高
是推廣應用的“瓶頸”
節能環保、使用起來更省錢、乘坐舒適度高……新能源汽車的這些優勢是社會公認的，但在市民中的應用還不普遍。購車成本、如何充電、安全性能等是大家考慮的主要因素。
“加油站隨處可見，充電樁好像沒見幾個，沒電或者出遠門的話不太方便。”市民王先生說。的確，提起新能源汽車，尤其是電動汽車，人們總會想到怎么充電、到哪里去充電的問題。由于嘉興并未列入國家88個新能源汽車示范城市，配套的充電設施建設等略顯滯后，截至8月，全市共建成充電樁229個，大多集中在高速公路服務區。
購買一輛新能源汽車究竟要花多少錢？記者從經銷商處了解到，市場上已經推出了不少電動汽車產品，續航里程長短不一，續航里程長的往往“身價”不菲。譬如，電動汽車里的“貴族”特斯拉，最近發布了特斯拉Model3，續航里程在320公里，盡管已將價格拉入到大眾消費層面，但售價仍在3萬美元左右。
又譬如，現款比亞迪e6，續航里程大于250公里，官方指導價為30.98萬至36.98萬元，得到國家和地方補貼后，最終售價為20.18萬至26.18萬元。
這樣的市場售價并不親民，尤其在沒有地方補貼的情況下，市民購買意愿不強。相比同級別的燃油車，新能源汽車的價格普遍較高。市民不買賬，廠家自然不愿投放。
“其實廠家肯定是希望投放，因為此前嘉興這塊政策不足，所以導致車輛投放也有傾向性，上海已經賣得供不應求，杭州、北京都在上，沒有補貼的城市，廠家肯定不會把資源撥給你。”嘉興比亞迪4S店副總經理陳曉峰說。
另外，新能源汽車是新生事物，技術不算成熟，也有市民擔心新能源汽車的安全性問題。
在能源要素制約和環境壓力下，推廣應用新能源汽車勢在必行。國家早在2013年底和2014年初就發布了兩批新能源汽車推廣應用示范城市(群)名單，共39個城市(群)88個城市列入其中。如今，包括北京、上海、深圳、杭州在內的示范城市，在政府引導推動下，新能源汽車的推廣應用已經先行一步，勢頭正猛。今年杭州借力G20峰會，陸續投放使用的新能源汽車超過1萬輛。今年2月的數據顯示，杭州已推廣應用新能源汽車22000多輛，僅次于上海、北京。
按照國家和省里要求，今年我市也開始促進新能源汽車推廣應用。市發改委牽頭制定的《關于促進新能源汽車推廣應用的若干意見》(以下簡稱《意見》)已經下發，今年全市計劃推廣新能源汽車1200輛，建成充電樁600個；“十三五”期間，全市新能源汽車推廣應用達到6000輛以上，規劃建成充電樁5000個。
推廣應用“車樁相隨、樁站先行”
在杭州、上海等地，新能源汽車之所以越來越被大家所接受，正是因為解決了關鍵性的續航問題。目前杭州主城區的充電樁已達到1750個，公用充電樁服務半徑已達到2公里。在G20峰會召開前，杭州市停車場就聯合國家電網新建了55個充電站。如今，這55個“加油站”大家都能用，只需下載“e充電”APP，就能找到具體位置和使用情況。
高速公路服務區快充站的建設，則解決了市域外的續航問題。據了解，今年嘉興地區高速公路服務區快充站已經實現全覆蓋，這也使得杭州境內任意一點的電動汽車到達上海境內任意一點成為可能，反之亦然。
目前，電動汽車續航里程普遍在160至220公里之間，以往從杭州開到上海都要精打細算，出門前充滿電，路也不能跑錯，夏天空調也不敢多開，否則很容易“拋錨”在半路，而嘉興服務區快充站的建成則徹底解決了這樣的里程恐懼癥。
這樣的快充站還接入了車聯網平臺，支持現金支付、自助刷卡充電、手機APP線上支付等多種繳費方式。目前，嘉興服務區快充站已開展客戶充電服務77次，充電電量累計1216.47千瓦時，約占嘉興充電服務的80%。
隨著新能源汽車推廣應用的開展，嘉興市區快充站正在興起。在國網嘉興供電公司秀洲營業廳門口，就已經建成了一座電動汽車快充站。車主只要購買一張充電卡就可以為電動汽車刷卡充電，充滿需要半小時到一小時不等，運行100公里花費在32元左右。該公司計劃今年下半年在全市建設7座快充站，明年計劃新建15座快充站。上述比亞迪4S店也計劃在店門口建設幾個充電樁。嘉通集團也瞄準新能源汽車市場加快布局，計劃參與公交東場等2個以上充電樁項目建設。
各縣(市、區)也同步跟上，加快充電基礎設施布局。平湖市首個公用電動汽車快速充電站“十一”后將對外開放。
“十三五”期間，嘉興全市規劃建成充電樁5000個，其中今年建成充電樁600個、充電站9座。我市要求新建住宅配建停車位，應100%預留充電設施建設安裝條件，鼓勵同步建設新能源汽車充電樁；要求政府機關、公共機構、大型醫院商場等地的停車場，也留有一定比例能夠充電的停車位。
我市將按照市場化原則，鼓勵公開競爭建設充電基礎設施。政策扶持上，對于經批準率先完成10個以上充電樁報建的小區，經考核評選列為示范小區的，給予物業公司2萬元的獎勵。對公共快充樁按實際設備投資額給予20%的補助(市、區分別承擔10%)，每個公共快充樁補助不超過2萬元。
多管齊下促推廣應用
在我市各地，氣電混合動力、純電動等多種形式的新能源公交車的應用已初具規模，因此我市對新能源汽車的推廣應用，首先將在公共交通用車上發力。
《意見》明確，我市將大力推廣新能源公交車、公務車和私人乘用車、出租車、環衛車、物流車等，努力實現公共交通用車由傳統能源汽車向新能源汽車轉變。要求每年新增及更換的公交車中，新能源公交車比重不低于50%，且比例逐年提升。另外結合公務車改革方案，要求黨政機關、事業單位和公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于50%。
嘉興市道路運輸管理局公交管理科科長徐偉表示，今年市區還將新購入101輛氣電混合動力公交車，占采購量的60%以上，目前正在招投標過程中。屆時，市區新能源公交車將達到180多輛。
市發改委相關處室負責人表示，我市還將積極探索新能源汽車運營模式，“鼓勵通過融資租賃、整車租賃、分時租賃、車輛共享等方式，開拓新能源汽車市場。”
分時租賃的模式已在桐鄉實踐。今年3月30日，壹壹租車烏鎮示范點正式運營，實現用手機來租賃新能源汽車。乘客下載“壹壹出行”APP，注冊完畢后，可以看到整個(地圖上)有多少個(租賃)站點，選擇一個最近的站點后，再看看這些車的續航里程，選擇一輛合適的車，點擊確認就可以取車開走，還到任意停車場就可以了。
“亮點就是全程自助，無人值守，分時計費。另外我們的運營模式是站點取，隨便還，簡單來說就是假如我從黃金水岸大酒店這個租賃站把車開走，我可以還到桐鄉任何一個停車場，這個停車場不需要是我的租還站點，還了就可以，我們這邊有專業的線下服務人員給車進行整備，然后就近開往租賃站點進行充電。”浙江烏鎮壹租科技有限公司總經理張運通說。
這些新能源汽車全都采用純電動方式，既節能又環保，對于租車者來說，既方便又實惠。用戶注冊時綁定了支付工具，租車成功后開始自動計費。計費方式按“時間+里程”的方式，另外根據白天、夜間以及車型的不同，收費標準也各不相同。譬如，奇瑞eQ日間7元/時+0.4元/公里，夜間4元/時+0.4元/公里。
假設從烏鎮黃金水岸到桐鄉高鐵站，大約20公里40分鐘車程，打出租車需要七八十元，網約一輛快車也要70元左右，如果租輛電動汽車，白天開過去只要13元左右。
如此方便的出行租車方式，受到了游客和市民的歡迎。目前壹租科技在桐鄉投放的電動汽車已經從首批9輛增加至80輛，設有26個租車站點，覆蓋高鐵桐鄉站、新世紀大酒店、烏鎮雅園等地，每輛車每天服務10人次左右。張運通表示，壹租科技還將繼續建立租車站點，投放新能源汽車，今后輻射范圍有望擴展至嘉興全市。
為鼓勵市本級消費者購買和使用新能源汽車，近日市發改委、市財政局聯合下發了《嘉興市本級新能源汽車推廣應用操作細則》，就新能源汽車最新的補助標準和條件等作出了規定。
根據政策，符合條件的消費者，在享受國家補助基礎上，還可享受市、區給予的配套補助，單位用戶、個人用戶按銷售價格扣減補助后支付。
對于市民較為關心的乘用車，純電動續駛里程R〈工況法、公里〉≥100的，給予2萬元/輛的補助，且市財政補助資金不超過扣除國家補助后車輛銷售價格的10%。對插電式混合動力(含增程式)乘用車，給予1萬元/輛的補助，且市財政補助資金不超過扣除國家補助后車輛銷售價格的5%。
記者算了一筆賬，以購買一輛比亞迪e5為例，這款車市場價23.98萬元，國家補助金額5.5萬元，嘉興地方可再補助1.8萬元左右，市民購買只需要花費16萬余元。
此外，對純電動、插電式混合動力專用車、貨車，以及以租賃、微公交等模式推廣新能源汽車的企業，也有相應的補助。
推廣新能源汽車應用的同時，我市還注重新能源汽車產業的發展。桐鄉市引進了浙江合眾新能源汽車有限公司項目。該項目總投資45億元人民幣，其中一期項目總投資20億元，生產用地400畝，預計年產新能源汽車10萬臺。公司具備一支15年以上汽車整車開發經驗、10年以上新能源汽車研發經驗的研發隊伍，目前A0級純電動SUV試制車已下線。接下來，公司還將啟動開發中高端A級轎車，主要針對公務用車和私家車。
