韓媒稱,中國實際上是全球最大的電動汽車市場。據預測,今年上半年在中國共售出12.2678萬輛電動汽車,位居世界第一,超過了美國(6.4057萬輛)、法國(1.8631萬輛)等汽車強國。

據韓國《中央日報》9月29日報道,出現(xiàn)這樣的結果是因為中國政府推行的政策對比亞迪的發(fā)展產生了影響。但是,這并不是全部原因。回顧一下中國政府是如何推動電動汽車產業(yè)的。首先,在向制造企業(yè)提供大量補貼的同時,引導汽車廠商展開競爭,眾多的中國企業(yè)在這一時期如雨后春筍般挺進了電動汽車市場。

接下來是減少補貼,推行強化電動車競爭力的政策,讓消費者能夠選擇電動汽車來取代傳統(tǒng)汽車。中央政府對購買電動汽車的消費者提供補助,地方政府也采取承擔充電費等扶持方式,行駛里程越長提供的補助越多。

結果,挺進電動汽車市場的企業(yè)面臨著得不到消費者認可就會被淘汰的環(huán)境,要想在激烈的競爭中生存下來就必須進行創(chuàng)新,提高車輛的性能和效率。

最終,比亞迪一躍成為世界頭號生產廠商,這主要得益于中國國內激烈的競爭生態(tài)系統(tǒng)。這意味著,企業(yè)間的競爭使消費者有了更多的選擇權,而在中國得到最多消費者認可的比亞迪就等于得到了世界市場的認可。

實際上在中國國內除比亞迪之外還有眾多電動汽車制造商。今年上半年全球銷量最大的20家企業(yè)中,中國企業(yè)占了9家(45%)。盡管落后于世界第一的比亞迪(4.3244萬輛),但中國的北汽(1.4584萬輛)銷量也超過了以生產電動汽車“沃藍達”聞名的美國通用汽車(1.2947萬輛)。江淮(9720輛)、榮威(9231輛)、眾泰(7863輛)等在上半年售出數(shù)千輛電動汽車的企業(yè)更是比比皆是。

相反,據韓國汽車產業(yè)協(xié)會的資料,韓國同期僅賣出745輛電動汽車。韓國電動汽車協(xié)會會長金泌秀(音)建議,“中國在本世紀00年代后期開始從政策上培育電動汽車業(yè),相反韓國各部門的政策不統(tǒng)一,電動汽車產業(yè)未能發(fā)展起來”,“有必要打造泛政府范圍的指揮塔”。