近日，有出租車、網約車等運營車輛的司機向河南商報記者反映稱，充電價格上漲了。

 

河南商報記者探訪時獲悉，從12月1日開始，多個充電站的充電價格、服務費上調——快充情況下，每充一度電，相比之前要漲2角錢左右。

 

 

經測算，網約車每經營一天，電費和服務費加起來，增加的成本大概有8元錢。

 

為何此時要上調充電費、并較大幅度上調服務費？這會對網約車的打車價格造成影響嗎？河南商報記者采訪了網約車平臺和充電服務商。

 

充電價格普漲，有司機聲稱充不起，有司機卻感受不明顯

 

一位出租車司機吐槽說，原本一天40塊錢充電費，現在需要花近50元，漲得有點多，快充不起了。

 

也有網約車司機說，一天充電大約多出了不到10塊錢，對漲價表示“還能接受”。

 

實際上，充電樁服務費標準并不一樣。近日河南商報記者走訪時，高新區一家大型公共充電站的工作人員介紹說，上午時服務費每度電2角錢，下午時服務費4角9分錢，到晚上用電低谷的時候服務費是5角2分錢。由于許多車主和司機會購買充電優惠券，比如25天有效期的49.9元的優惠券，包含5張分別價值10元的電費優惠券和10張滿10元減5元的服務費優惠券。

 

一位正在充電的出租車司機說，優惠券雖然很劃算，可自己只跑半天班根本用不上，只有夫妻二人白班晚班兩班倒的出租車用得上這個優惠券。

 

 

高新區上述公共充電站的工作人員說，想要充電劃算的話，還是在夜間凌晨到早上8點充電，服務費和電費一起充一度電需要花費8毛8分錢，白天時充電都超過了1元錢。

 

12月7日，河南商報記者從曹操出行、T3出行等多家互聯網出行車企司機那里了解到，目前充電樁充電價格確實普遍上漲，一度電大約要多出0.2元。一家互聯網出行車企相關負責人提到，充電樁價格的上漲從12月1日已經開始，相比未漲價前一輛車按照日充電需要多交8元左右。

 

價格上漲包含哪些方面？該負責人表示，對于車企來說，只有按照充電樁企業發布的定價標準執行。據該負責人自己了解，這次漲價主要并非充電的電費上漲，而是充電樁的充電服務費上漲了。

 

“服務費價格從原來的一度電1角多錢，上漲到3角到4角。”該負責人說，充電樁充電收費包含基礎電費和服務費兩個部分，基礎電費按照國家電網制定的標準執行，服務費是充電樁企業盈利的來源。

 

充一度電比之前增加2毛錢，對于運營車輛來說，尤其是對于網約車來說，一天下來有多大的漲幅？

 

該負責人認為，充電樁電價收取調整是否合理、前期的充電價格是否處于比較長的促銷活動期，這些都要綜合考慮。他測算了一下，一輛網約車按照一天充一次半的時間計算，原本是40塊錢充滿一次，現在需要“小50塊錢”。

 

充電服務費用的上漲，會導致打車價格上漲嗎？該負責人說，目前來說，充電價格上漲帶來的成本上漲幅度尚不算很大。網約車定價大多跟著（巡游）出租車價格執行，只有出租車漲價，網約車漲價的可能性才比較大。但是目前網約車價格穩定，也尚未接到總部關于乘車費用的調價通知。

 

充電站叫苦：不漲價就要虧損

 

對于此次充電樁充電費用上漲，電站怎么說？

 

河南商報記者就此事從鄭州一家大型公共充電服務商處了解到，此番充電樁漲價主要有兩個原因：一個是電價有了變動，另一個是服務費上漲。

 

該負責人提到，目前為網約車、出租車、渣土車、攪拌車、物流車等新能源車提供充電服務的公共充電站，所用的電力按照大工業用電執行。近期充電站在12月1日開始施行峰平谷電價。不同的時段價格不同，分別都有了變化。其中低谷時段大約每度電漲了4分錢，一輛車每天用電比之前大約多出2元錢。

 

 

除了電費調整，每度電服務費增加了1角到2角，調整相對明顯。

 

電費和服務費加起來，整體來說，一輛網約車每天充電大約增加8元錢左右的成本支出。

 

對于純充電運營的出租車，跑100公里用純電的成本大約是16塊錢，這是燃油車成本的三分之一。相比來說，新能源還是劃算很多。

 

為何提升服務費？

 

該負責人提到，行業內有個不成文的規定，就是服務費不能超過7角錢。按照這一業內公認的法則，充電樁服務費的調整其實有上限。

 

但有上限并非意味著有下限。

 

在早期的充電站競爭中，樁企為了跑馬圈地，擴充電站并吸引運營車輛前來充電，采用促銷、折扣等各種措施吸引流量，甚至有的為了競爭采用不要服務費、還倒貼電費的辦法。

 

辦法雖然受到歡迎，弊端也顯現出來，投用一個基本規模的充電站需要200萬元以上，必須4年內回本，但實際經營中，8年也不能保證回本。

 

每度電服務費達到3角5分錢，充電站才能盈虧平衡

 

該負責人提到，業內其實心知肚明，每度電的服務費用達到3角5分錢才能實現充電樁的盈虧平衡。盈虧平衡點受到管理成本、投資的銀行利息、人員成本等多方面因素影響。

 

“對于電站老板來說，剛開始投用時并沒有計算一分、兩分的區別，只喜歡越來越多的車到我這里充電就好。”該負責人說，實際上就是這種小錢，讓一批充電站持續虧損并倒了下去。

 

低價競爭難道無法制止？他提到，鄭州有很多運營商，大家的競爭心思是如何把客戶留下來。這一思路下最終是你虧我也虧，看誰撐得久。

 

他算了一筆賬，一個投資200萬元、甚至高達700萬元的充電站，除了充電樁、高壓變換器、電纜等的大頭投入外，還有很多看不見的投入。比如各項人員成本、配套費用、管理成本、資金占用成本、設備折舊，還有場地租金，這些算下來很高，可是回本期很長。

 

而設備的壽命卻無法等到8年的時間。比如充電樁壽命期8年，8年后就要更換充電模塊、易損件老化也要更換。“一個滿4年的充電站，充電樁核心部件更換率達到四分之一，必須更換充電模塊，而充電模塊價格超過充電樁一半的價格。”他說，除此之外，槍線的更換率達到五分之一，設備的更換率也很高。

 

“如果一個充電站4年時間回不了本，項目肯定掙不到錢了。”他說，為了生存下來，鄭州多家充電站企業達成共識，最終采用提升服務費的辦法。

 

但他提到，服務費提升并不能說是漲價，而是因為原來一直在折扣，這次是恢復正常價的一部分，達到正常偏下的價位，而且沒有達到盈虧平衡點——3角5分錢。

 

服務費提價，西安、太原都有先例。之前西安、太原出現過和鄭州一樣無序競爭的狀態，為了能夠阻止價格亂象，西安和太原的相關單位或者自發組織紛紛出手。

 

以太原為例，在2018年出租車全部更換為新能源車輛后，充電站開始在價格上惡性競爭，最終充電站們形成了一個自發組織，將服務費價格定為每度電4毛錢，相比3角5的盈虧平衡點有了5分錢的毛利。

 

他提到，從多地的充電服務費收取來看，鄭州的服務費價格全處于低位。雖然電站投資之前政策有對充電設備、變壓器、線纜等設備的補貼，可后期將會從建設補貼變成運營補貼，這也意味著電站前期的投入成本何時能夠回本問題更需要精打細算。

 

據他介紹，而今河南正在籌備一個充換電協會，希望協會成立后能夠通過行業自律，在為社會服務的前提下，讓行業走向健康的發展方式。

頂端新聞·河南商報首席記者 楊桂芳/文圖