12月5日，在2021年的NIO Day即將來臨之際，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪、能源管理高級副總裁沈斐，以“靈活換電”與“體系競爭力”為切入點，與媒體分享了蔚來汽車在新汽車時代的解題思路。“換電要繼續(xù)做下去”

不可否認(rèn)的是，換電已經(jīng)成為了蔚來如今最大的“標(biāo)簽”之一。

從蔚來開始建設(shè)NIO Power“可充可換可升級”能源服務(wù)體系至今，蔚來從早期的用板車?yán)潆娷嚾ソo用戶充電，已經(jīng)逐步建設(shè)屬于自己的充換電網(wǎng)絡(luò)。在今年7月的NIO Power三周年大會上，秦力洪曾表示，蔚來的換電站總數(shù)將于今年年底達(dá)到700座。而到12月6日為止，蔚來的換電站總數(shù)已經(jīng)達(dá)到690座，完成既定目標(biāo)似乎已無懸念。

而在換電站建設(shè)順利、充換電網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)步推廣的基礎(chǔ)上，蔚來全面開啟了按月靈活升級電池的服務(wù)。今年7月以來，蔚來電池按月靈活升級服務(wù)已相繼在烏魯木齊、沈陽、西寧、蘭州、銀川、呼和浩特等城市開放試點，此次全面開放意味著中國大陸（除西藏外）和澳門特別行政區(qū)的蔚來標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（70/75kWh）用戶可享受按月靈活升級服務(wù)。根據(jù)蔚來用戶100kWh的電池升級方案，按月靈活升級的價格為880元/月。BaaS與非BaaS用戶均可享受按月靈活升級，且升級方式和收費標(biāo)準(zhǔn)相同。不過，BaaS用戶在980元/月的租金外，需要額外再支付880元/月的按月靈活升級費用。

同時，電池靈活升級服務(wù)也提供了按年的靈活升級方式，按年價格7980元/年。而根據(jù)沈斐在發(fā)布會現(xiàn)場的透露，蔚來還正在規(guī)劃100kWh電池包短期替換為75kWh電池包的“向下降級”方案，從而真正意義上實現(xiàn)“靈活換電”。而秦力洪也表示，“靈活換電”將會是NIO Power版圖上的最后一塊拼圖。

在蔚來看來，換電創(chuàng)造的價值體現(xiàn)在四個方面。一是快速補能。沈斐認(rèn)為，“在未來很長一段時間內(nèi)，如果想在速度上像加油一樣，唯一有可能性的補能方案就是換電”。100度的電池能夠在3分鐘左右換完，對于沒有家充樁和跑長途用戶來說，換電站快速的優(yōu)勢對他們的幫助特別顯著。二是電池升級。擁有完整的換電網(wǎng)絡(luò)，整個電池升級體系化的效率能夠得到顯著提高。“對于用戶來講，換了電池就可以走；對于整個體系來說幾乎是零庫存的，沒有庫存就意味著沒有額外的物流，僅僅這兩個因素就使得升級電池的效率高于其他方面”。

三是電池健康。通過整體的換電體系去診斷全量電池情況，能夠提前把隱患暴露出來，從而有效減少電池進(jìn)一步的損壞，避免更大的損失。

最后則是快速回收。不管是對于消除電池的細(xì)小隱患，還是處理性能衰減的電池，換電體系處理起來都方便很多。“甚至如果這個電池后面要退出，我們要做整個拆解和回收的時候，這方面的效率也仍然很高”。

在蔚來汽車看來，目前新能源賽道更需重視的是投入而非短期的盈利，而蔚來汽車在換電方面的投入則更像是給父母給孩子的“教育投入”。

一個代表蔚來體系競爭力的戰(zhàn)略羅盤

在這場溝通會上，除了靈活換電這個“重磅炸彈”之外，另一讓人印象深刻的是代表著蔚來體系競爭力的戰(zhàn)略羅盤。

秦力洪介紹，這最早是他與李斌、周欣三人在2015年做的一張圖，也是蔚來進(jìn)行A+輪融資的時候8頁PPT當(dāng)中的一頁。在蔚來的發(fā)展過程中，實際上一直遵循著這一“羅盤”。內(nèi)圈核心主要由研發(fā)、制造、商業(yè)模式創(chuàng)新、數(shù)字化管理、人力資源等板塊所組成。外部第一圈，則被分為四部分，即車、全生命周期的服務(wù)、數(shù)字體驗、超越汽車周期的生活方式。而繼續(xù)延展的外部第二圈，則包括了智能、電動、汽車，蔚來能源、蔚來服務(wù)、BaaS、ADaaS、官方二手車，智能座艙、NIO App、蔚來能源云、蔚來服務(wù)云，NIO Day、NIO life、蔚來中心、社區(qū)互動等等載體。

秦力洪表示：“這一頁圖一直到今天一個字都沒改過，是我們對當(dāng)前形勢很基本的判斷，字很少，加起來就100個字，但是它可以幫助我們認(rèn)清這個行業(yè)變化的推動力是什么，以及蔚來作為一個初創(chuàng)的品牌，為什么選擇做那么多事。”這個戰(zhàn)略羅盤解釋了蔚來在宏觀的視角下，很多決策背后的思考。

“我們自己不會用短期的銷售量來要求我們自己，關(guān)鍵還是要看交付含金量。”秦力洪表示：“從今年三季度開始，我們賣車創(chuàng)造的毛利已經(jīng)能夠完全覆蓋我們的營銷和管理兩項費用，虧的部分是研發(fā)……如果不投研發(fā)的話就意味著沒有未來，所以這就是我們的價值觀。”

相比短期的利益，蔚來所看重的更多的還是未來。從打破自主價格天花板開創(chuàng)高端智能路線，到提出新興的用戶運營模式，再到今天的“靈活換電”，不得不說，蔚來汽車給汽車行業(yè)帶來了新的靈感。

而市場，也給了這家以“用戶企業(yè)”理念起家的新生品牌自己的認(rèn)可，在剛剛過去的11月，蔚來交付量再度破萬，實現(xiàn)10,878輛的新高，同比增長105.6%，環(huán)比攀升196.6%，同時這也是蔚來第二次月銷破萬。而今年1-11月，蔚來累計銷量為80,940輛，自交付以來已累計交付新車156,581輛。