12月10日報道 一個有趣的冷知識，在蔚來，一線銷售員工不叫sales，而被稱為fellow，也是與用戶交流的第一觸點，字面意思是“同伴”。
蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示，在“朋友、銷售、顧問”等選項中，“我的fellow是我的朋友”的比例要達到一定百分比。
而秦力洪自己，也像一個首席陪伴官，陪著用戶、蔚來、新能源汽車一起，在時間洪流里向前。
*我們要做用戶的首席陪伴*
秦力洪一直堅信，蔚來的體系競爭力，是圍繞用戶的全程體驗來構建的，因此，他首先是用戶的首席陪伴官。
一直以來，蔚來服務用戶的形象都深入人心，不斷迭代的NIO App，已然成為一個數字生活方式APP。秦力洪曾經說過：“我們NIO Life主要在做的事，是通過一輛車來豐富和提升你的生活方式。”
而用戶服務的極致，是為用戶解決問題，蔚來之所以不惜下血本做補能網絡，就是為了打消新能源車主的用車顧慮，提升新能源汽車的使用體驗。
這里就不得不提到BaaS，即蔚來汽車電池租賃服務。用十五個字概括 BaaS 的特點：車電分離；電池租用；可充可換可升級。據秦力洪介紹，在挪威，95%用戶選擇了BaaS，而且只有選擇BaaS的人才能免費換電。國內沒這樣做，因為我們BaaS推出太晚了，未來，換電和BaaS一定強關聯的。
當天現場，蔚來宣布，電池靈活升級全面開啟。此舉旨在為用戶的個性化電動出行，提供更低成本的大容量電池體驗，也能讓用戶持續享受電池技術升級帶來的紅利。
秦力洪表示，最遲2023年下半年將實現電池隨心換、跨級換，包括支持“向下換電”——100kWh電池換為75kWh電池。“靈活換電“模式的實現，是NIO Power版圖上的“最后一塊拼圖”。
截止12月5日，蔚來在全國已經布局了689座換電站，其中高速換電站146座。秦力洪透露，明年上半年，蔚來就可以達到1100座換電站了，今年年底700座肯定沒問題。
服務的背后是技術。全國的充換電系統是對蔚來硬件、軟件、調度、云支撐的巨大考驗。對此秦力洪很自信：“比如我們第二代換電站的算力達到了20TOPS以上，本身就是一個智能硬件。蔚來在這個領域擁有1000多項專利。”
打開NIO App會發現，大部分蔚來用戶，對于靈活換電都抱有極大的熱情，用戶能更好地根據使用場景進行選擇，降低了使用成本。充換電體系的建設，是解決用戶里程焦慮的一種方式，也是蔚來提供“圍繞汽車全生命周期服務”中的關鍵一環。
秦力洪認為，企業核心競爭力必須是用戶全程體驗，而不是某一個單點。行業的重心就要轉到用戶差異化的重心，和用戶的長期關系，用戶在整個品牌中的地位。
*他的“養孩子論”與“戰略羅盤”*
創造一個品牌，陪伴它成長，就像父母陪伴孩子長大，個中滋味，只有體驗過才知道，秦力洪也是蔚來的首席陪伴官。
秦力洪用養孩子來比喻對于企業的投入：“如果把孩子看成一個餐館的小工，需要按年按月看投入產出，但如果你把孩子看成家庭的希望，那可能就是以20年甚至更長遠的周期來看投入產出。”
沒有家長會用孩子短期的教育投入來衡量盈虧，來判斷孩子是否值得培養。
七年前，秦力洪和他的隊友共同設計了一個屬于蔚來汽車的“戰略羅盤”。
如上圖顯示，以“研發、制造、商業模式創新、數字化管理、人力資源等”為核心；向外輻射車、全生命周期的服務、數字體驗和超越汽車的生活方式；繼而再延申到與用戶運營直接相關的部分，例如社區互動、蔚來中心、NIO Day、NIO Life……
秦力洪透露，蔚來準備在明年上半年啟動現有平臺的智能硬件升級，目前在售的ES8、ES6、EC6車型都涉及到此次升級，主要針對車機系統優化問題，還包括芯片升級。
秦力洪提到，隨著FOTA軟件升級，汽車具有越來越多的功能，這就在一定程度上把逐步貶值的車的價值公式改變了一部分，換電BaaS模式可能會改變電動車另外一部分全生命周期價值管理，接下來要做智能硬件的底層升級，則又是一個創新。
此外，他也回應了一些大眾關注的問題。“對于整個芯片和智能硬件的布局，是有志于做智能汽車的公司以不同的方式遲早都會做的，蔚來也不例外。”
蔚來也有計劃擇機推出中端品牌，會建立不同的社區。在秦力洪看來，“超越汽車的生活方式”仍是蔚來品牌差異化的優勢，同時也是軟實力的體現。因此蔚來在生活方式上，還會持續探索，比如歐洲要不要做NIO Day？怎么做用戶信托？都在一步一步地探索。
秦力洪笑說，蔚來需要在組織里創造5000個李斌。“不是說5000個CEO，而是5000個把用戶服務做好的人，把做好用戶全生命周期觸點這件事視作己任的人。”
秦力洪堅信，有了如養孩子一般的耐心和“戰略羅盤”，蔚來不會迷失方向。
*在質疑中與時間交朋友*
蔚來成長途中，各種質疑的聲音不斷。大眾為它的成績喝彩，同時也以更嚴苛的眼光審視著這顆正冉冉升起的行業新星。
對此，秦力洪很坦然，在他看來，一個新的行業，如果是消費品，可能滲透率過了15%才能稱之為臨界點；目前的新能源汽車行業仍處于市場培育期，蔚來也愿意用更大的投入來換取一個更靠譜的將來。
“盈利是很簡單的事，你不考慮明天，就盈利了。”對于目前蔚來的營收問題，秦力洪有一套“虧損邏輯”。
“智能電動汽車大賽道、幾十年的持續競爭才能分勝負的萬億級賽道一定是十項全能比賽，不是單項。”秦力洪用童年動畫片《寒號鳥》的故事，來解釋蔚來“癡迷”于做基建的原因，寒號鳥自己不筑巢，總覺得有地方可以躲 ，終于在一個寒冬的夜里被凍死了。
“如果要做電動車，充換電站相關的事難道真的可以一點都不考慮嗎？難道長期用別人的就很安全嗎？”在秦力洪看來，蔚來的開放體系下，從充電的角度來說，70%左右是非蔚來的用戶充的，這就是體驗好。
”所有電動車用戶體驗好了，整個電動車行業就有可能發展，整個電動車行業發展了，我們也會受益。“這就是秦力洪“不做寒號鳥”的哲學。
“拿特斯拉說吧，這兩年以來毛利率漲了，車價卻一降再降，說明它前期的自研和產業布局帶來體系化的成本優勢開始展現了，我覺得這一點超級值得我們學習。”
秦力洪是一個擅于與時間交朋友的人，他拿出6年前蔚來剛剛開始融資時所做的一張PPT，這里濃縮了蔚來對于智能電動汽車行業的思考。
從汽車品牌1.0時代，用戶體驗的關注點主要在于產品，品牌的核心競爭力是硬件，汽車行業的重心在生產制造；到汽車品牌2.0時代，汽車行業的關注點轉移到車載智能技術，競爭力差異化主要體現在軟件層面。
而蔚來要做的，則是汽車品牌3.0時代的代表。“在這個階段，車企還要成為承載著用戶、生活方式和自我價值定位的產品。”秦力洪說道。
“這短短不到100字，6年來一字未改，且在可預見的10年內也不會改一個字。”秦力洪很肯定。
在新能源汽車的擁擠賽道中，蔚來對整個智能電動汽車賽道和終局的判斷，是會持續30年，乃至50年長期的整個行業戰略轉向的問題。
秦力洪堅信，隨著汽車的代際發展，蔚來的換電政策會和BaaS商業模式強掛鉤，這也是蔚來繼續往外展開的拼圖。
如何把規模有效的翻一成，做好下一步的體系成本能力、技術和供應鏈的控制能力，是一個偉大的車企表現出來的優秀風向標。
蔚來始終相信用戶的力量，希望能圍繞用戶的全程體驗來構建體系競爭力。同時也不斷努力，致力于讓自動駕駛超越零部件屬性，超越車載功能屬性，變成一個服務產品，變成一種數字體驗，一種超越汽車的生活方式。
新能源車的滲透率每個月創新高，智能電動化的賽道已經成為主賽道。而秦力洪，作為用戶的首席陪伴官，也將繼續帶著自己的“戰略羅盤”和秦氏哲學，與蔚來一起，陪伴新能源汽車行業不斷迭代更新。
