同時，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟將采購華泰的同款電動車，進(jìn)軍電動乘用車共享領(lǐng)域。此前，沃特瑪已經(jīng)在電動物流車、電動客車等領(lǐng)域，在全國多個城市推行共享用車。
沃特瑪?shù)墓蚕砟Ｊ秸诓粩鄰?fù)制。“目前沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟已經(jīng)進(jìn)入了34個城市，推進(jìn)電動車替換傳統(tǒng)車，今年將做到60個城市。每一個城市替代5000臺，一年就是30萬臺的銷量。” 沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長李瑤對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者說。
與比亞迪電池、寧德時代不一樣，沃特瑪直接進(jìn)入新能源車推廣終端市場，找到市場再來反向拉動動力電池等零配件供應(yīng)商的銷量。
本質(zhì)的區(qū)別是，寧德時代等待整車廠下訂單，而沃特瑪在從整車廠購買新能源車后進(jìn)行推廣，同時將電池等配套賣給整車廠。整個鏈條看起來，整車廠更像是沃特瑪?shù)呐涮咨獭?/div>
這套模式延伸出一個聯(lián)盟，沃特瑪電池聯(lián)合了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的1000多家企業(yè)，組成沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟，類似于一個新能源車鏈條的聚集機構(gòu)。用產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)形成的競爭力，去搶奪市場。
共享電動車?yán)瓌赢a(chǎn)業(yè)鏈條
在傳統(tǒng)汽油車鏈條上，汽車零配件供應(yīng)商和汽車銷售商，是完全不相關(guān)的兩個領(lǐng)域的生意，如果從零配件商跨界到銷售商，沒有任何優(yōu)勢。
不過，在電動汽車鏈條上，這種狀況完全被改變，動力電池供應(yīng)商有了成為主角的可能。電池的續(xù)航里程、充電快慢，直接影響到電動車的推廣、使用效果。而最懂電動力的，就是電池生產(chǎn)商，電池生產(chǎn)商因此可以量身定制出一套符合電池性能和消費需求的推廣模式。
沃特瑪電池在電動物流車的市場化推廣中，就制了一套專有模式。沃特瑪?shù)牧姿徼F鋰電池研發(fā)出快充技術(shù)，10分鐘可以為電動物流車充80%的電量；同時在城市內(nèi)每五公里配備三輛移動補電車，“5分鐘內(nèi)就可以趕到，為缺電車補電。”李瑤說。
即使用車很便利，但在商用車領(lǐng)域，獲得市場最終要靠用車的經(jīng)濟性。“以4.5噸的輕卡為例，用油一公里8毛左右，用電一公里2毛左右，差價6毛錢，五年跑30萬公里，用油和用電就會產(chǎn)生18萬元差價。”李瑤說。
電動車和傳統(tǒng)汽油車不一樣，不需要定期保養(yǎng)。這也是節(jié)約用車成本的一部分，但同時也增加了維護(hù)難度。電池商做電動車推廣，在售后服務(wù)上，也有一定的優(yōu)勢。在沃特瑪?shù)难a電車上，除了一個司機，還會搭配一個維護(hù)人員，充電的同時對車輛進(jìn)行維護(hù)。
不過今年前5個月的新能源汽車市場并不樂觀。“前4個月銷量低迷的原因是：一個補貼退坡；另外一個新能源車?yán)夏夸涀鲝U，新目錄沒出來。”研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)的華創(chuàng)證券研究員歐子辰說。
歐子辰認(rèn)為，2016年動力電池裝車量約合28GWH，2017年預(yù)計裝車量36-38GWH，出貨量同比提升30%-35%左右，價格如下滑15%-20%，按銷售額同比維持高增長有一定難度，但排名靠前的幾家電池商市占率會提高。
復(fù)制到60個城市？
各個地方政府都在大力推廣新能源汽車，但要從政府手里拿到采購訂單，卻需要一套更為復(fù)雜的商業(yè)模式。
沃特瑪?shù)姆绞绞牵奂妱榆嚠a(chǎn)業(yè)鏈條上的配套企業(yè)，建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟采取以省為單位，建立“6大園區(qū)+1大中心”的政企合作模式，在每個省打造節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。在市場運營層面，由聯(lián)盟4個運營平臺公司（民富、新沃、中沃、九州眾享）+1個充維服務(wù)共享平臺公司（粵沃科技）作為推廣運營主體，協(xié)助地方政府制定新能源車五年推廣應(yīng)用計劃。在未來五年，把簽約城市傳統(tǒng)汽車保有量的30%，由聯(lián)盟新能源汽車進(jìn)行替代。
“我們跟地方政府談，這六個生產(chǎn)包（電池、商用車、乘用車、核心零部件、新能源及環(huán)保、高端裝備）他們建議去哪個地級市，根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r進(jìn)行配套，所以我們有六個生產(chǎn)區(qū)。”李瑤說。
但是，同時在多個城市建產(chǎn)業(yè)園，行業(yè)內(nèi)有人質(zhì)疑沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟攤子鋪得太大，資產(chǎn)過重。事實上，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟采取的方式是，由當(dāng)?shù)卣ㄔO(shè)廠房和購買生產(chǎn)設(shè)備，再反租給入駐企業(yè)。“我們不要地，也不要政府的新能源車補貼，只要他們給市場。”李瑤說。
此外，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟還要面臨目前共享汽車公司都要面對的問題，即購車資產(chǎn)太重。因為沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟推廣電動車采用共享模式，即車主不用買車，
沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟仍然采取了反租的模式，來解決這個問題。具體辦法是，和當(dāng)?shù)卣餐闪①Y產(chǎn)公司，將車買下后，反租給運營公司。
來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報道
