日前，由深圳新沃運力汽車有限公司承建的湖北首個新能源汽車綠色運力共享平臺投入運營，首批2000臺純電動運輸車輛正式投放武漢市場。

 

據介紹，新能源汽車綠色運力共享平臺主要通過“分時租賃”這一新興的共享模式展開運營，物流企業可直接向平臺租賃車輛，省去購車養車的費用；而司機只需通過APP完成車輛預訂，再到取車點取車，即可方便快捷地完成車輛租賃。

 

　　“隨著共享單車和共享汽車的興起，共享觀念逐漸被人們接受。”新沃運力副總裁杜衡表示，通過共享平臺提供純電動物流車的長租服務，顛覆了傳統物流企業的重資產模式，將顯著降低物流企業的運營成本。以4.2米廂式貨車為例，按當前的油電價格，每年行駛7萬公里計算，僅1臺車5年就能省下超過12萬元人民幣。

 

　　與此同時，鴻潤（HOREN）旗下的智能物流包裝共享平臺“箱箱共用”也于8月8日宣布，完成超億元的B輪融資，本輪投資由七海資本領投，本次投資完成后，七海資本創始人熊明華將正式出任鴻潤董事。

 

　　熊明華說：“物流行業的物聯網化是必然趨勢，物流行業的各類資源都需要借助于物聯網技術才能實現精細化管理。為此，我們將全力推動‘箱箱共用’成為世界級的智能化物流包裝共享平臺。”

 

　　據了解，鴻潤（HOREN）是一家專注于可循環物流包裝物（簡稱RTP）的研發、設計與制造的高新技術企業，其技術和產品目前已輸出到歐洲、北美、東南亞及澳洲市場。

 

　　事實上，目前很多物流企業都在積極開發物流共享平臺，通過共享模式發展物流體系：一方面，可以充分利用現有物流資源提高資源利用率；另一方面，也可以避免因重復建設、投資和維護造成的浪費。

 

中國物流與采購聯合會前不久發布的數據顯示，上半年我國社會物流總費用占GDP的比率為14.6％，比一季度回落0.3個百分點，這顯示我國的物流“降成本”工作正在穩步推進。在政府降低物流稅費的同時，共享經濟模式的出現，為物流“降成本”提供了新的突破口。

 

　　物流成本偏高，是我國經濟運行中的一大難題。2013年，我國社會物流總費用占GDP的比率為18％，是發達國家的近兩倍。此后逐年降低，到2016年已降至14.9％，但仍明顯高于發達國家。

 

　　為降低物流成本，政府大力推進清費減稅工作。鐵路部門近期宣布，從8月1日起，在今年6月下調鐵路電氣化附加費的基礎上，取消部分貨運雜費收費項目。國家發展改革委7月份公布的《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》提出，將統籌研究統一物流各環節增值稅稅率，選擇部分高速公路開展分時段差異化收費試點。

 

　　減稅清費之外，近年來依托互聯網平臺快速發展的共享經濟模式，給物流“降成本”帶來新的思路。

 

　　在前不久舉行的“中國物流生態圈共享經濟高峰論壇”上，中國物流與采購聯合會秘書長崔忠付表示，在公共出行領域，中國已是全球規模最大的共享汽車和共享單車市場。隨著共享經濟的深入，共享的對象也由汽車、房屋發展到更廣闊的社會資源，物流就是其中之一。

 

　　國家發展和改革委員會綜合運輸研究所所長汪鳴表示，在國內物流業呈現出多元化、生態化發展方向的當下，共享經濟新生態模式通過物流各要素之間的高效匹配，成為物流業降低成本、提升效率的重要引領力量。

 

　　而在崔忠付看來，物流領域的共享經濟可以分幾個層次。一是物流資源的共享。受滴滴、優步啟發，通過互聯網平臺共享卡車資源，實現車貨之間的匹配，從而降低卡車回程空返率。在公路貨運領域，此類平臺一度達到200多家。大浪淘沙之后，目前還剩下數十家。

 

二是物流基礎設施的共享。比如通過建設物流園區，將卡車司機、貨主企業、物流企業、政府辦事機構配套企業等集聚在一起，形成新的物流生態圈，產生協同效應。“這種共享，比單個的物流資源共享具有更豐富的意義。”

 

　　“共享經濟的核心是在所有權不變的情況下，通過分享使用權來提高行業效率。”互聯網物流平臺“天地匯”創始人徐水波說，物流行業有六大成本來源：人力成本、燃油、過路過橋費、倉庫租金、配送、車輛。這其中，車輛運輸效率的提升是關鍵。

 

　　徐水波介紹，根據過去一年多的實踐，通過基于互聯網的共享模式，部分干線車輛的使用率從40％增長到80％，月行駛里程從1.3萬公里提升到3.5萬公里左右，推動運輸成本下降20％以上。

 

　　展望未來，這種共享的思路會進一步拓展，比如將車企、金融企業、油品供應商、輪胎服務商等集聚在一個平臺上，資源的利用效率會進一步提高。

 

　　政府也對市場上的新嘗試表示出支持態度。國家發展改革委提出，要依托先進信息技術，大力發展“互聯網+”車貨匹配、“互聯網+”運力優化、“互聯網+”運輸協同等新模式、新業態。“物流領域的共享經濟商業模式還在探索之中，在產品和服務的標準化、安全性方面還有提升空間，需要在不斷的試錯中走向成熟。”崔忠付說。