不知大家最近有無發現，就是蔚來在新聞頻率上沒有那么高了，除了關于車主的一些問題，很少見蔚來有像ET7發布時那么震撼爆炸的新聞了，就在蔚來發布的近期銷量以及財報業務當中，能夠看到，新勢力前三強中，小鵬理想也快速呈追趕形勢，小鵬已經連續多月占據no.1的位置，理想ONE也在上個月銷量突破1.3萬臺，而蔚來，難道真的如網友所說：“要脫離隊伍”了嗎？

 

生態布局是保證車主使用的基礎

 

了解蔚來品牌的消費者都知道，蔚來相比于其他新勢力品牌，不僅僅局限于自身產品的研發，更重要的是對于車主服務方面的保障，也是蔚來自品牌成立以來，一直努力構建的元素之一，關于蔚來生態布局，實打實的“不走尋常路”。

 

作為新能源體系構建，補能設施一直是各大品牌致力于覆蓋的重點項目之一，特斯拉和小鵬一直積極建設自己的超充站覆蓋，甚至已經覆蓋到了318線路上，更多保證了電動車主在特殊需求下的用車體驗；不僅限于特斯拉和小鵬，包括極氪、極狐等新品牌，也在品牌暢想上對充電的布局和建設做出計劃，而蔚來在補能方面，則有自己與眾不同的思維邏輯。

 

蔚來不局限于充電站構建，也在打造關于補能方面的換電站，這也是很多消費者在選擇蔚來汽車中，非常重要的一項參考；在換電體系中，如若按照最理想的狀態思考，換電站不排隊且滿電的情況下，換電要比于充電速度快很多，并且體驗非常無感，這也是蔚來在補能方面的獨特思維。

 

除了換電站，由于蔚來打通換電模式，旗下的電池組模塊就務必保持統一，這樣才能保證換電的可持續性，而在電池模組統一化以后，老車主也可以實時跟隨蔚來的技術研發進行升級，原本同樣大小的模組只能搭載75kWh的電池，在技術突破以后，同樣模組可以做到100kWh，這樣蔚來的老車主也可以享受電池模組升級的服務，能夠保證一臺車有更多的“未來性”；只是難點就在于，固定電池模組形態，對未來電池技術上有更多的限制，但是為了蔚來的老車主，蔚來選擇堅持下去。

 

蔚來聯合創始人秦力洪說過：“如果做電動車，充換電等相關的事難道真的可以一點都不考慮嗎？難道長期用別人的就很安全嗎？”，其實從這段話里面，就能聽出充換電補能體系在蔚來品牌的重要性，也正是因為蔚來生態的獨特，讓中石化也看中了蔚來的前瞻性，選擇和蔚來合作，日后，蔚來暢想，在5000座加油站建設換電站。

 

虧損是消費者滿意路上的必然

 

為了快速擴大蔚來充電、換電的體系建設，在營銷和服務成本上的支出就是必然花費，就在上個月末，蔚來在黑龍江哈爾濱到漠河新增蔚來超充站的建設，網友評論都是：“這不僅僅是建設充電站，更是建設旅游線路”。網友的評價著實人間真實。

 

從蔚來品牌發布以后，在蔚來2018年以來的財報數據統計中可以看出，2018年初始研發和服務投入中，就虧損了96億元，接近百億，而在2019年，虧損答案都112.96億元，而在近兩年，蔚來的凈利潤依舊虧損，只是相對最初兩年來說，由于出貨量以及產品的交付量持續上漲，慢慢緩和了自己的虧損額度；蔚來持續虧損，為啥還要一條道走到黑？

 

除了充換電布局，蔚來也在研發上積極投入，保證產品自身的硬實力過硬，這也是面對越來越多競品車型時的底氣，包括明年交付的ET7車型上，采用的半固態電池，也都是蔚來積極研發投入的成果貢獻。

 

其實這個問題不僅僅是困惑很多企業，更是困惑很多消費者，每家企業都在虧損，這樣的持續對于未來的發展有起到決定性作用嗎？

 

答案是一定的，作為一個品牌一個企業，如果想讓消費者對自身有足夠的滿意度和相信感，前期的投資是必然趨勢，如果消費者看不到企業在對消費者服務的建設和態度，想必很多企業就會早早的被淘汰，畢竟對于產品和品牌來說，消費者決定著企業的存活時間，那么，對于更好的滿足消費者用車體驗，服務和研發是必不可缺。

 

消費者決定優勝劣汰

 

在任何行業中都存在優勝劣汰，而在這場新能源競賽當中，消費者就是最好的裁判，目前新勢力第一梯隊的局面已經形成已久，“蔚小理”也被大家所認可，但當下的形勢不代表未來的終極形態，一切都存在變數；就比如在近幾個月中，小鵬的銷量突飛猛進，“蔚小理”也被大家改成“小理蔚”。

 

關于新勢力的一線三個品牌，已經形成了相對來說比較穩固的局勢，當然，也僅限于目前；除了這三個品牌以外，還存在著哪吒、威馬、領跑等品牌在努力前進，爭取涌入第一陣列當中；而在今年一年當中，又有N多個品牌進入新能源大軍，其中不凡有我們熟知的品牌，包括小米、阿里巴巴、華為等，不管是整車制造還是供應商，都能看到大家在對新能源領域的重視；而對于未來，我們所希望看到的局面是，優勝劣汰，良性競爭。而笑到最后的，希望是更多國產品牌，也希望更多加入的品牌可以像蔚來一樣，更努力的構建消費者生態和服務建設，這樣才能保證消費者在用車體驗。