12月8日，日本川崎汽船與新來島造船合作開發(fā)的氨燃料汽車運(yùn)輸船概念設(shè)計(jì)獲得了日本船級(jí)社頒發(fā)的原則性批準(zhǔn)。

 

在這一聯(lián)合項(xiàng)目中，新來島造船、川崎汽船和日本船級(jí)社制定了一個(gè)氨燃料的潛在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和安全措施。在對(duì)氨燃料進(jìn)行安全評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，川崎汽船與新來島造船致力于開發(fā)既能減少環(huán)境影響又能滿足實(shí)際使用要求的船舶。

 

新來島造船在建造汽車運(yùn)輸船方面有著豐富經(jīng)驗(yàn)。2020年，新來島造船交付了為日本郵船建造的首艘LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船“SAKURA LEADER”號(hào)，這是日本國(guó)內(nèi)船企首次建造大型LNG動(dòng)力船，該船全長(zhǎng)199.95米，寬38米，總噸位73500噸，能夠搭載7000輛汽車，掛日本船旗。

 

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前新來島造船手持訂單中有5艘7000車位汽車運(yùn)輸船，全部為L(zhǎng)NG動(dòng)力，其中包括日本郵船在去年1月訂造的1艘、商船三井在今年8月訂造的2艘以及川崎汽船在今年9月訂造的2艘。

 

川崎汽船表示：“我們將繼續(xù)密切關(guān)注氨燃料國(guó)際法規(guī)的發(fā)展趨勢(shì)和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況，同時(shí)詳細(xì)考慮以氨為燃料的船舶。”

 

川崎汽船指出，氨燃料在燃燒時(shí)不會(huì)排放二氧化碳，能夠滿足國(guó)際海事組織（IMO）2050年溫室氣體減排目標(biāo)，作為下一代船用燃料正在吸引越來越多的關(guān)注。根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）的預(yù)測(cè)，到2050年氨氣將占全球航運(yùn)能與需求的45%左右。

 

川崎汽船對(duì)氨燃料寄予厚望。此前，川崎汽船已經(jīng)與合作伙伴伊藤忠商事、川崎汽船、NS United海運(yùn)、三井E&S機(jī)械以及日本造船（Nihon Shipyard）共同開展了氨燃料船開發(fā)和社會(huì)應(yīng)用綜合項(xiàng)目。這是日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省旗下新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）的“新一代船舶”開發(fā)項(xiàng)目之一，預(yù)計(jì)總投資30億日元，其中20億日元為NEDO提供的補(bǔ)助金。

 

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，該項(xiàng)目將使用氨氣作為船用燃料來開發(fā)、擁有和運(yùn)營(yíng)推進(jìn)系統(tǒng)，領(lǐng)先其他國(guó)家，實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織的溫室氣體減排目標(biāo)。目標(biāo)是最快在2028年引入氨燃料船舶，以便使日本航運(yùn)業(yè)能夠保持其在零排放船舶領(lǐng)域的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)。

 

具體而言，三井E&S機(jī)械將開發(fā)氨燃料儲(chǔ)罐和燃料供應(yīng)系統(tǒng)，研發(fā)氨燃料主發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)聯(lián)技術(shù)，研究氨燃料船的安全特性，并進(jìn)行氨燃料船的實(shí)證運(yùn)營(yíng)。日本造船將開發(fā)搭載氨燃料儲(chǔ)罐的船舶，以及船上氨燃料處理系統(tǒng)和安全系統(tǒng)，并檢驗(yàn)實(shí)船示范運(yùn)行的研究開發(fā)內(nèi)容。川崎汽船、伊藤忠商事和NS United海運(yùn)則將負(fù)責(zé)氨燃料船的實(shí)船示范運(yùn)行。