日前，多家新造車企業公布的11月銷量數據顯示，第一陣營的小鵬、理想、蔚來、哪吒集體實現月銷萬輛的突破，但離盈利還有一定差距。

 

跨越傳統意義上的盈利門檻

 

11月小鵬銷量拔得頭籌，共交付新車15613輛，同比增長270%。其中，小鵬P7交付7839輛，G3交付5620輛，P5交付2154輛，繼10月后再次蟬聯新造車企業銷量冠軍。據統計，今年1-11月，小鵬累計交付量達82155輛，同比增長285%。

 

11月，理想僅憑理想ONE一款在售車型交付13485輛，同比增長190.24%。據統計，今年1-11月，理想共交付76404輛。受芯片影響，曾一直處于“造車三兄弟”銷量首位的蔚來則排在末位，11月交付新車10878輛，同比增長105.6%。今年1-11月，蔚來共交付新車80940輛，同比增長120.4%。

 

此前被看作是新造車企業第二陣營的哪吒再次沖進銷量第一陣營，共交付10013輛，同比增長372%，其中哪吒V系列交付7027輛，哪吒U Pro交付2986輛。今年1-11月，哪吒累計交付59547輛，同比增長393%。

 

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為，上述4家新造車企業11月集體銷量破萬是一個里程碑，也是門檻。“如果每月保持月銷量破萬的水平，年銷量就能突破10萬輛，而10萬輛是車企實現規模經濟效益、盈利的門檻。以前汽車生產線自動化程度低，全部由工人組裝，往往年產20萬輛才能實現一定的規模經濟效益?，F在的汽車工廠自動化程度高，生產效率大幅提高，且柔性生產線可以覆蓋多個車型，年產10萬輛就能實現規模經濟效益、盈虧持平。”

 

同時，他進一步解釋，規模經濟效益將帶來成本優勢，月銷量破萬的車企采購同樣零件的成本也較低。

 

尚未達到盈利平衡點

 

上述新造車企業今年第三季度財報顯示，隨著交付量和車輛銷售收入上升，小鵬、理想、蔚來營收均大幅增長。其中，蔚來營收98.1億元，同比增長116.6%；理想營收77.8億元，同比增長209.7%；小鵬營收57.2億元，同比增長187.4%。同時，數據顯示，蔚來凈虧損8.35億元，同比下降20.2%；理想凈虧損2150萬元，同比減少79.9%；小鵬凈虧損15.95億元，同比增加38.8%。

 

此前，業內人士普遍認為，新造車企業造血能力較弱，要實現盈利常態化尚需時日，銷量規模不足是最大掣肘。那么，已實現月銷破萬的新造車企業距離盈利還有多遠？“雖然蔚來、理想、小鵬等起點高，但前期投入也大，因此仍未實現盈虧平衡，還要至少穩定盈利4-5年，才能把前期投資收回來，期間還要有順應市場發展的技術路線。”張翔表示。

 

財報顯示，新造車企業的研發投入均持續增長，其中蔚來研發投入11.931億元，同比增長101.9%；理想研發投入8.885億元，同比增加165.6%；小鵬研發投入12.64億元，同比上升99.0%。這延長了車企達到盈利點的時間。

 

值得注意的是，雖然小鵬交付量居首，但營收最少，凈虧損最多。對此，小鵬方面表示，這主要是研發投入增長所致，具體體現在研發人員增加導致薪酬上漲，以及新車型G9、P5研發與相關軟件開發投入。蔚來聯合創始人、總裁秦力洪近日也表示，從今年第三季度開始，蔚來賣車的毛利已能覆蓋公司銷售和管理費用，虧損主要來自研發投入。

 

張翔坦言：“現在新能源汽車市場競爭激烈，對新造車企業而言，即使短期內無法實現穩定盈利，也要加大研發投入。”

 

綜合指標與特斯拉仍有差距

 

“銷量過萬的車企已經形成平臺，且具備足夠的采購量，因此開發新車型時的研發投入會較低，而銷量較少的車企平臺不成熟，開發新車型的投入就高。”張翔表示。

 

目前蔚來、小鵬、哪吒均有多款車型在售，而理想只有一款增程式車型。對于今年第四季度的交付量，蔚來預計交付23500-25500輛，小鵬預計交付34500-36500輛，理想預計交付30000-32000輛。

 

值得注意的是，今年第三季度，特斯拉實現營收137.6億美元，同比增長57%；歸屬普通股股東的凈利潤為16.18億美元，同比增長389%。同時，乘聯會的統計數據顯示，11月特斯拉中國產汽車批發銷量達52859輛。由此可見，新造車企業與特斯拉在交付量、營收、毛利率等方面均有一定差距。

 

同時，國內自主新能源汽車品牌勢頭強勁，合資、跨國品牌也在奮力追趕，如此前銷量低迷的大眾ID系列11月在中國市場的交付量達14167輛，連續3個月銷量破萬。此外，新造車企業第二梯隊的哪吒、威馬、零跑等勢頭正猛。

 

“新造車企業普遍講究爆款車型，不會同時投放多款車型，否則資金不夠，將影響市場推廣。”張翔表示，蔚來、理想車型均定位30萬以上中高端市場，空間較小，因此可以布局中低端車型，市場體量大、門檻較低，更容易增長規模。