汽車產(chǎn)業(yè)變革的車輪滾滾而來，帶來了新的產(chǎn)業(yè)機會和發(fā)展前景。作為和新能源汽車相伴相生的下游基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁行業(yè)也經(jīng)歷了成長期。乘著變革東風(fēng)，有一批優(yōu)秀的充電樁企業(yè)崛起，萬城萬充新能源科技有限公司（簡稱“萬城萬充”）就是其中之一。

 

記者了解到，這家位于廣州的充電樁企業(yè)，背后的大股東是國內(nèi)著名的金融集團——中植集團。此前，萬城萬充副總經(jīng)理梁翔飛接受《中國汽車報》記者專訪，講述了公司的發(fā)展歷程，描繪出萬城萬充把握市場紅利，憑借建立充電樁研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、運營等全生命周期鏈條，助推充電樁行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的全景圖。

 

借市場與政策東風(fēng)

 

進(jìn)入新能源汽車充電行業(yè)

 

萬城萬充成立于2017年，這是一個比較重要的時間節(jié)點。2015年底，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，發(fā)布了新修訂電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)，并于2016年1月1日起實施。梁翔飛告訴記者：“當(dāng)時的市場環(huán)境比較好，政府也在引導(dǎo)充電樁行業(yè)發(fā)展，2016年充電新國標(biāo)的實施更是規(guī)范了充電樁行業(yè)的發(fā)展。”

 

那段時間，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，不僅造車新勢力集體爆發(fā)，越來越多的傳統(tǒng)車企也加入到這個陣營之中。比如，蔚來汽車、奇點汽車、小鵬汽車、云度汽車、前途汽車等；同時，北汽集團、廣汽集團、上汽集團等傳統(tǒng)汽車制造商也在積極轉(zhuǎn)型……

 

作為新能源汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁的地位也逐步上升。隨著國家大力推動網(wǎng)約車、出租車、公交車電動化，以及物流車和其他專用車輛的電動化，建設(shè)充電樁成為了一種社會剛需。

 

此外，國家和地方政府都發(fā)布了相關(guān)政策引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展，并出臺了補貼政策進(jìn)行扶持。據(jù)梁翔飛介紹，2017-2018年廣州市的補貼力度也比較大，對充電樁按照功率進(jìn)行補貼，直流充電樁的補貼力度為550元/kWh，交流充電樁的補貼力度為150元/kWh。

 

“2017年正好是充電新國標(biāo)實施一年的時間節(jié)點，整個市場、行業(yè)、技術(shù)和產(chǎn)品都處在標(biāo)準(zhǔn)出來以后的變革期。我們也想抓住契機進(jìn)入這個領(lǐng)域，有所作為。”梁翔飛說。就這樣，在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背景下，抓住新能源汽車配套和政府引導(dǎo)等方面的契機，萬城萬充誕生了。

 

多途徑謀盈利

 

構(gòu)建全價值鏈充電解決方案

 

充電樁行業(yè)發(fā)展至今，盈利依然是大問題。記者了解到，從成立到現(xiàn)在近5年，萬城萬充的盈利增長點主要來自于三個方面：面向B端/C端客戶的充電站運營、產(chǎn)品的市場銷售及技術(shù)服務(wù)、開放式充電SaaS平臺的云服務(wù)。

 

具體來看，作為充電運營商，萬城萬充精準(zhǔn)有序地建設(shè)投放充電站，對外開放運營，自營充電場站的利用率居行業(yè)前列；作為充電設(shè)備及解決方案提供商，萬城萬充持續(xù)根據(jù)市場需求，開發(fā)適配不同應(yīng)用場景與領(lǐng)域的充電樁產(chǎn)品；在充電云服務(wù)方面，萬城萬充與國內(nèi)絕大多數(shù)充電平臺、互聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)行合作，在客戶購買充電樁之后，通過購樁加盟、直連、互聯(lián)互通、車主服務(wù)等模式入駐到SaaS云平臺，并提供商業(yè)引流等增值服務(wù)。

 

記者了解到，當(dāng)下各充電樁平臺之間的競爭十分激烈，經(jīng)常發(fā)生價格戰(zhàn)。“電動汽車普及日趨明顯，但充電服務(wù)費逐年下降，充電運營商贏利空間連續(xù)收窄，在2018年、2019年左右，充電服務(wù)費是5毛多，到2020年已經(jīng)降到4毛多，甚至更低。對于一些中小型運營商來講，盈利點在哪里，未來的拐點在哪里，目前尚看不到。”梁翔飛提到。值得一提的是，萬城萬充開放式的SaaS充電平臺就是為中小型運營提供場站的管理、運營、導(dǎo)流服務(wù)，甚至還能通過智能制造過程、智能運維過程把成本降下來，幫助運營商降本增效，最大程度助力生態(tài)合作伙伴的盈利能力。

 

據(jù)介紹，萬城萬充致力于構(gòu)建全國第一新能源物聯(lián)網(wǎng)平臺。為實現(xiàn)這一愿景，其重點發(fā)力6大核心業(yè)務(wù)：創(chuàng)新研發(fā)團隊對充電樁及其衍生產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)應(yīng)用；充電場站的投資建設(shè)經(jīng)營；持續(xù)投入開發(fā)充電SaaS云平臺，做充電站運營的賦能者；為中小運營商、單位等B端客戶提供設(shè)備、服務(wù)甚至選址工程，并在平臺實現(xiàn)運營能力，保證其投資場站的價值；針對出租車司機、網(wǎng)約車司機、私人用戶等C端客戶，提供車主端的APP智能充電服務(wù)；設(shè)備銷售及技術(shù)服務(wù)，即把設(shè)備賣給客戶后，可定制業(yè)務(wù)板塊，做增值服務(wù)。總體來講，即為客戶提供全價值鏈的、垂直式的充電解決方案。

 

充電樁是能量和信息傳遞的橋梁

 

自建工廠補齊企業(yè)生命力

 

在梁翔飛看來，應(yīng)該用全局的眼光來看待充電樁的關(guān)鍵作用。“充電樁被列入新基建之后，樁不再是一個獨立的個體，從樁到站建起來之后，整體就是一張網(wǎng)，這里融合了通信、大數(shù)據(jù)、云端等關(guān)鍵技術(shù)。通過云端的管控，能夠把B端和C端的客戶聯(lián)動起來，實現(xiàn)電網(wǎng)、樁、儲能系統(tǒng)、動力電池之間的能量傳遞，同時還把電網(wǎng)、車輛、用戶充電、以及樁站本身的數(shù)據(jù)等信息與平臺互聯(lián)起來。” 梁翔飛說，“充電樁是橋梁，也是能量與信息傳遞的最佳載體。它完成了兩樣?xùn)|西的傳遞，一個是能量，一個是信息。”

 

可以看出，萬城萬充的業(yè)務(wù)涉及多方面，正在借助充電樁構(gòu)建自己的能源信息網(wǎng)絡(luò)生態(tài)。“萬城萬充既關(guān)注研發(fā)前端也關(guān)注生產(chǎn)后端，更是自建工廠打造制造端。”自建工廠被梁翔飛看作是企業(yè)發(fā)展、市場開拓中碰到的最深刻的困難，因為“有了工廠，才補齊了企業(yè)的生命力”。他認(rèn)為，一家有完整生命力的企業(yè)，必須有從產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)到生產(chǎn)到銷售再到最后的售后服務(wù)全流程，而自有工廠正好讓萬城萬充像一個有機生命體一樣具有了完整性。

 

據(jù)悉，在沒有自建工廠時，其交付能力受限制，很被動。自2020年開始，萬城萬充著手打造了建筑面積1萬多平方米的自有工廠，生產(chǎn)線為充電樁生產(chǎn)專用的產(chǎn)線，自動化和專業(yè)化程度都很高。隨著業(yè)務(wù)的逐步拓展，目前工廠已經(jīng)到了第二期升級改造階段。

 

可以看到，自有工廠對充電樁產(chǎn)品品質(zhì)的保證，對整個供應(yīng)鏈的管理，以及交付速度等方面都有很大提升，更容易切入各市場主體，并有助于快速擴大市場規(guī)模。

 

以豐富產(chǎn)品適配多元場景

 

充電樁行業(yè)需要長期價值投入

 

梁翔飛告訴記者：“隨著充電行業(yè)的不斷發(fā)展，用戶充電場景也不斷拓展和細(xì)化，在以市場為導(dǎo)向的競爭態(tài)勢之下，產(chǎn)品組合的競爭力超來越重要，多元化的產(chǎn)品組合才能最大程度適配不同場景和細(xì)分領(lǐng)域。”

 

據(jù)介紹，目前在產(chǎn)品方面，萬城萬充擁有各細(xì)分應(yīng)用場景的6大系列優(yōu)質(zhì)充電產(chǎn)品，基本實現(xiàn)了從交流到直流，從一體式機到分體式機，從小功率到大功率，從普通快充到超級快充，從國標(biāo)到歐洲標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的全系列產(chǎn)品矩陣。比如有480kW-600kW液冷超充樁、300kW-720kW直流充電堆、120kW-360kW一機雙槍系列直流充電機、20kW-40kW小功率直流充電機、7kW智能交流樁（標(biāo)準(zhǔn)版、廣告版）等。

 

梁翔飛認(rèn)為，電動汽車的最佳充電方式為目的地充電，比如居民小區(qū)、購物商圈、旅游區(qū)、酒店休閑等地方，可以建設(shè)交流慢充樁、小功率直流樁。“這樣不需要額外去做電力增容，利用現(xiàn)有的負(fù)荷就能夠把充電樁/站建起來，并且充電速度適當(dāng)，可以采用智能有序充電、共享充電、預(yù)約充電、功率動態(tài)調(diào)節(jié)充電等方式，基本滿足車主目的地充電的需求。”他說。

 

隨著電動汽車的大規(guī)模應(yīng)用，用戶對臨時性、應(yīng)急性和長距離出行的充電需求日益增多，用戶充電難、充電慢的問題還沒有得到根本解決，在這種情況下，大功率直流快充技術(shù)和產(chǎn)品顯示出關(guān)鍵的支撐作用。萬城萬充自主研發(fā)并生產(chǎn)了一系列大功率智能快速充電樁產(chǎn)品。其中，120kW一體式直流充電機廣受充電運營商好評，充電樁充電效率最高達(dá)95%，故障率低至5‰，運維成本低。

 

此外，不少汽車企業(yè)推出的超充電池，需要有相應(yīng)的充電樁配套設(shè)施。萬城萬充研發(fā)了最大速度電流600A/1000V超快功率輸出的充電樁。在前不久的廣汽埃安線上發(fā)布會上，萬城萬充480kW超充樁與廣汽埃安搭載了超倍速電池技術(shù)的AION神秘挑戰(zhàn)車實現(xiàn)了“充電5分鐘，續(xù)航207公里”的成績，一舉創(chuàng)下純電動車有史以來的充電速度最快世界紀(jì)錄，并獲得了世界紀(jì)錄認(rèn)證機構(gòu)（WRCA）的權(quán)威認(rèn)證。

 

“目前充電樁行業(yè)投入大、盈利難是既有事實，但業(yè)內(nèi)外都看好充電樁行業(yè)市場，它是一個朝陽行業(yè)。”梁翔飛說，“盡管在當(dāng)前的新能源汽車保有量以及激烈的市場競爭環(huán)境下，運營商短時間內(nèi)贏利相當(dāng)困難，但有實力、能力強的企業(yè)會加速前進(jìn)。”

 

他進(jìn)一步強調(diào)，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)、資金支撐、高效運營、快速反應(yīng)市場、品牌打造等綜合實力的持續(xù)提升才能贏得未來。梁翔飛說：“充電樁市場的窗口期正在縮短，還留下多少時間誰也說不準(zhǔn)，而萬城萬充將把握充電行業(yè)戰(zhàn)略機遇，做好長期價值投入的規(guī)劃，打造新能源汽車充電全生命周期鏈條。”