正由于同行眾多，充電樁行業成為典型的“買方市場”，場地方往往借此抬高入場門檻，將充電樁當成了“搖錢樹”，向企業索要不合理的高額場地費，令企業難以入場或在合作一段時間后因入不敷出而終止服務。
據記者了解，這類場地費的表現形式不一，有些物管要求一次性結清，有些則以管理費的名目按月收取，還有的則是附加在電費上收取。其中，電費附加形式在各類城中村最為常見，一些城中村向充電樁企業收取的電費高達每度1.5元，這一價格甚至高于充電樁向用戶收取的費用，自然令企業望而卻步。另一方面，供電公司針對各類充電樁所提供的新能源電表，則需要企業擁有場地產權或長期使用權，這些又需要場地方的配合，落實起來頗為困難。
場地和電價成本推高了充電樁的終端使用費，進而降低了車主的意愿。在“家里充只要幾毛錢，外面正規充要一塊多”的對比下，違規充電成為某些不自覺車主的首選。
在這方面，廣州輕紡交易園的做法值得稱道。這個位于海珠區中大布匹市場商圈的園區，每個商鋪至少有兩臺電動自行車，保有量達數千臺。早在2019年，新港街道綜合執法辦與園區物管便未雨綢繆，率先興建了一批集中充電設備，目前能滿足100多輛電動車同時充電。“我們把它（充電）當成向商戶提供的服務，不靠它掙錢，充電柜企業就能以更低的價格提供服務。”輕紡園安全生產負責人告訴新快報記者，由于園區智能充電柜收費較低，加上物管的嚴格管理，商戶都已習慣使用集中充電設備。
同樣值得稱許的還有番禺區大龍中學，該校引入的充電樁企業采取掃碼付款，主要服務教職員工，校方不從中抽成謀利，其收費可低至1元/4小時，且足夠將一輛電動自行車充滿。
●探索
政府社區企業攜手合作實現共贏
作為一個快速發展中的行業，電動自行車充電樁無疑遇到了發展瓶頸，而一些合作成功的案例，或許為行業指明方向。
廣州白云三元里社區原本為城中村，流動人口較大，住戶人均收入較低，很多住戶出行都采用相對廉價的電動車，由于擺放雜亂，充電方式不規范，長期以來消防隱患嚴重，政府對其采取過專項行動，整治電動車違規停放等亂象。為了讓居民能在保障安全的同時獲得生活便利，街鎮機關積極探索，創新服務方式，將三元里小區作為示范點，通過謹慎勘探選址，設立了便民充電站、“共享電源”等充電設施，解決了居民的充電痛點，讓居民在自家附近就能使用具有智能充電功能的充電設施。
在黃埔區某社區中，原本存在許多老舊民房，電動車車主習慣在樓道內充電、隨意停放電動自行車。為鼓勵小區內業主自覺使用公共充電樁，養成在電動車車棚定點停放的習慣，黃埔區政府大力扶持充電樁民生工程，由政府出資購買智能充電樁以及雨棚搭建，并在社區和小區單車棚內鋪設加裝多臺充電樁，并交由專業的智能充電樁運營商負責安裝和運轉工作，這一民生工程充分滿足了社區內電動車的充電需求。物管同樣協力配合，對社區內電動車車主私下拉線充電亂象進行嚴管，對違規的車主進行耐心講理教育，普及公共充電樁的優點，引導車主規范停放充電，社區氣象煥然一新。
更值得稱道的是海珠區，今年，海珠區政府將“電動自行車充電安全問題”納入全區十件民生實事之一，海珠區應急管理局、海珠區消防救援大隊從5月開始持續開展“安全充電——海珠·行”宣傳教育行動，在全區18條街道逐一落地，將安全充電知識植入情景劇，并同步派發充電樁免費電子消費券總計127萬元，引導企業落實全區建設超過1.2萬個自行車集中充電端口。
專家聲音
建立行業準入標準
讓民生工程真正惠民
廣州市人大代表段安春長期關注電動自行車安全問題，并在今年1月提出將電動自行車公共充電設施納入基礎設施建設的建議。對于新快報記者走訪調查中所發現的充電樁“落地難”情況，段安春表示，公共充電樁是群眾使用電動車過程中的安全基礎之一，針對上述情況，一方面要建立行業準入標準，制止無序競爭；另一方面也要推動出臺相關政策，降低中間成本，真正讓人民群眾受惠。
廣東省電動車商會執行會長藍世有介紹，在前期調研中，商會也發現了公共充電樁在落地過程中遇到的種種困難。“充電樁是一項民生工程，希望街道、社區、物管等相關各方成為助推者，能在建設和使用上予以經濟補貼。”藍世有表示，從商業出發，充電樁/柜的運營企業肯定需要盈利，個別物業存在商業利益過重，導致各方成本疊加之下最終還是消費者買單。“電動車的消費群體本身就對價格敏感，收費一貴他們就不愿意用了。”
藍世有坦言，充電樁行業目前存在的亂象，一方面需要行業自律，另一方面更亟待政府部門的管理與規范。“電動自行車充電樁目前還沒有國家標準，在外省有個別的團體標準出臺。”藍世有認為，充電樁在報建、建設規范、產品技術、服務運營等方面都未出臺相關標準，而個別產品本身就會帶來一定的消防隱患和管理風險，導致物業和非電動車用戶的小區業主存在顧慮。
他呼吁，充電樁行業的龍頭企業聯合商會，共同參與制定規范科學的標準和服務準則，為行業的良性發展添磚加瓦。
