隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛快發(fā)展，空氣懸架市場近年來迎來了急速擴(kuò)張，越來越多的中國品牌開始在高端車型上集成該系統(tǒng)。與傳統(tǒng)汽車懸架系統(tǒng)相比，空氣懸架系統(tǒng)通過控制車身高度、車身傾斜度和調(diào)整減振阻尼力等，可以顯著提升車輛的操控性和舒適性。

空氣懸架系統(tǒng)的好處毋庸置疑，但想要生產(chǎn)制造這樣一套系統(tǒng)卻并不簡單?？諝鈶壹芟到y(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，國外供應(yīng)商在此領(lǐng)域起步較早，技術(shù)更為先進(jìn)，因此很長一段時間，空氣懸架系統(tǒng)部件均以外資供應(yīng)商為主，本土供應(yīng)商鮮少有插足的余地。而此次，保隆科技自研的乘用車空氣彈簧減振器支柱總成及獨立式空氣彈簧的量產(chǎn)下線無疑是本土供應(yīng)商在空懸系統(tǒng)領(lǐng)域取得的重要里程碑。

2018年，保隆科技全面進(jìn)入空氣懸架系統(tǒng)領(lǐng)域，經(jīng)過多年的探索發(fā)展，在系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計、控制策略研發(fā)、系統(tǒng)集成和整車測試標(biāo)定等方面積累了豐富經(jīng)驗，并具備為主機(jī)廠提供按需訂制式解決方案的能力，目前已獲三家頭部新能源汽車品牌五個項目定點。

保隆科技總裁張祖秋指出，空氣彈簧之所以存在著較高的技術(shù)壁壘，主要體現(xiàn)在三個方面：第一，全球范圍內(nèi)空氣彈簧相關(guān)人才并不多，國內(nèi)更是十分稀缺，而保隆科技已形成一支融合行業(yè)頂尖專家、國內(nèi)著名高校優(yōu)秀博士和碩士、資深工程師的研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊。第二，很多公司還未掌握整個開發(fā)試驗驗證的標(biāo)準(zhǔn)，以空氣彈簧最關(guān)鍵的橡膠件皮囊設(shè)計為例，這個需要大量的時間積累，因為橡膠件不像金屬件，金屬離散性比較低，橡膠的離散度比較大，因此從配方開發(fā)、硫化工藝等方面，需要更多的排列組合，之后再通過大批量的疲勞試驗驗證才能夠確定下來。保隆科技從2012年開始做皮囊，至今已經(jīng)有9年的時間，并且是國內(nèi)唯一一家拿到國際tier1項目的空氣彈簧供應(yīng)商。第三，在空氣彈簧裝配工藝中，最大的難點是扣壓，保隆通過3年多時間、花費1000多萬資金成功突破了該工藝。

保隆科技投資10億元的合肥園區(qū)打造了一條集自動化、信息化、柔性化于一體的空氣彈簧產(chǎn)線。目前，該線具備年產(chǎn)10萬臺車空氣彈簧的能力。未來，保隆科技規(guī)劃再建6條產(chǎn)線，實現(xiàn)年產(chǎn)超過50萬臺整車空氣彈簧。