2021年，在全球疫情蔓延、汽車芯片供應(yīng)緊張等多重不利因素的影響下，全球汽車產(chǎn)銷規(guī)模預(yù)計(jì)將減少1000萬輛左右，其中，中國市場(chǎng)預(yù)計(jì)將減少200萬輛。
汽車產(chǎn)業(yè)在一定程度上被束縛住了手腳。但與此同時(shí)，新的力量也在迸發(fā)，新能源汽車市場(chǎng)超出預(yù)期地大幅增長，成為汽車行業(yè)最亮眼的一束光芒。
市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)集邦科技發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，全球新能源汽車市場(chǎng)銷量達(dá)420萬輛，其中，純電動(dòng)車銷量達(dá)292萬輛，增長超過150%；中國市場(chǎng)也是同樣的情況，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別為302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍。
新能源汽車產(chǎn)銷高速增長的一個(gè)切面是，智能高端純電汽車市場(chǎng)也迎來爆發(fā)。
蔚來、理想、小鵬等造車新勢(shì)力，率先將中國自主品牌車型的價(jià)格上拉了一個(gè)更高檔次，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)身打造的高端品牌也層出不窮，極狐、嵐圖、極氪等先后開啟交付，智己、阿維塔、沙龍等也完成蓄勢(shì)，不僅如此，更多的玩家正跨界而來，華為深度賦能的高端智能汽車品牌 AITO也在日前發(fā)布了首款車型……
汽車的電動(dòng)化、智能化浪潮，給了中國自主品牌換道超車的機(jī)會(huì)：曾經(jīng)遙不可及的自主品牌車型售價(jià)天花板，在新能源汽車時(shí)代被輕松觸達(dá)，曾幾何時(shí)，自主品牌望合資品牌而興嘆，新能源汽車時(shí)代卻實(shí)現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)——中國自主品牌向上的艱難道路，或?qū)⒃诂F(xiàn)在開始變寬。
不過，打造品牌并非易事。在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，奧迪、寶馬、奔馳等均是經(jīng)歷了幾十年甚至上百年的風(fēng)風(fēng)雨雨，才最終蛻變成為人們熟悉的豪華品牌，時(shí)間也為它們的品牌力筑造了較高的壁壘，從這個(gè)角度而言，年輕的中國汽車品牌們，有多少能真正走到最后，還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。
在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，全球范圍內(nèi)具有一定規(guī)模的高端汽車品牌只有10個(gè)左右，而現(xiàn)在僅國內(nèi)定位于高端智能電動(dòng)汽車的品牌就已經(jīng)超過了10家，走出來的注定是少數(shù)，未來終將有人被淘汰。可以預(yù)見的是，在隨后的幾年甚至更久，國內(nèi)外的高端智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍有不錯(cuò)的增長空間，而競(jìng)爭(zhēng)也將趨于白熱化。對(duì)于這些車企而言，真正的考驗(yàn)正是產(chǎn)品力、渠道力、品牌力等核心層面，而身處智能電動(dòng)汽車新時(shí)代，服務(wù)力也將成為新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。
自主品牌集體沖高
2021是中國汽車自主品牌向上發(fā)光的一年，在新能源汽車的新賽道上，自主品牌集體沖在了前面。
在新能源汽車銷量排行榜上，除了特斯拉，更多自主品牌的身影出現(xiàn)，它們的車型，也不僅僅是靠?jī)r(jià)格拉動(dòng)的“基本款”，而是開始出現(xiàn)了不少20萬元以上的車型，例如比亞迪旗下車型漢，今年前11個(gè)月的累計(jì)銷量已超過10萬輛，售價(jià)區(qū)間在20.98-27.95萬，已經(jīng)成為了新能源汽車領(lǐng)域的當(dāng)紅車型之一。
依靠在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品，比亞迪率先實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)汽車品牌的轉(zhuǎn)型與升級(jí)。而在中國的新能源汽車市場(chǎng)上，另一股不容忽視的力量是以蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢(shì)力。過去一年中，造車新勢(shì)力們?nèi)〉昧肆裂鄣慕桓冻煽?jī)，用更新的產(chǎn)品和品牌理念進(jìn)一步拓寬了新能源汽車的受眾群體。
數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，小鵬、蔚來、理想分別以8.2萬、8萬、7.6萬輛的累計(jì)銷量躋身新能源汽車廠商銷量排行榜前十。蔚來、理想的車型單價(jià)均不低，目前蔚來已交付車型中售價(jià)最低的是起售價(jià)35.8萬元的ES6運(yùn)動(dòng)版，理想只有一款車型——理想ONE（參數(shù)丨圖片），售價(jià)33.8萬元，小鵬相對(duì)比較親民，但小鵬P7的起售價(jià)也到了22萬元左右，明年即將上市的G9則有望達(dá)到新的高度。
以蔚來、理想、小鵬等為代表的本土造車新勢(shì)力，以一束束微光從縫隙中點(diǎn)亮了中國汽車走向下一個(gè)時(shí)代的方向，新能源大潮之下，北汽、東風(fēng)、吉利、上汽、長安、長城等傳統(tǒng)車企也紛紛孵化智能電動(dòng)汽車的新品牌，奏響了中國汽車集體向上的號(hào)角。
北汽集團(tuán)旗下的高端品牌極狐，除了已經(jīng)上市的阿爾法T與阿爾法S，與華為深度合作的阿爾法S華為HI版已經(jīng)在近期開啟內(nèi)部交付；東風(fēng)汽車旗下的高端新能源品牌嵐圖，首款車型嵐圖FREE已經(jīng)上市，起售為31.36萬元，11月廣州車展期間發(fā)布第二款車型“夢(mèng)想家”；吉利旗下的高端品牌極氪，首款車型極氪001已經(jīng)交付近兩個(gè)月，起售價(jià)也約為30萬元……
這些傳統(tǒng)車企的新能源品牌走得相對(duì)比較靠前，除此之外，上汽集團(tuán)旗下的飛凡汽車（原R標(biāo)）獨(dú)立運(yùn)營，智己汽車也提升了量產(chǎn)交付的步伐，日前，智己首款車型智己L7交付了首批體驗(yàn)版車型，為后續(xù)的正式交付積累數(shù)據(jù)；長安汽車旗下的阿維塔、長城汽車旗下的沙龍汽車等也在廣州車展前后亮相了首款車型阿維塔11和機(jī)甲龍。
值得一提的是，與不少車企都展開了深入合作的華為近期也推出了自己深度賦能的品牌AITO，并發(fā)布了首款車型問界M5，該品牌與小康股份旗下的賽力斯合作，預(yù)售價(jià)25萬元起。
除了極狐、阿維塔之外，廣汽也將與華為進(jìn)行Huawei Inside（HI）模式的合作。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南曾對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，廣汽埃安將與華為合作打造豪華高端品牌，已規(guī)劃了三款產(chǎn)品，包括SUV、MPV和轎跑，不過首款車型將于2023年才推出。
如何打造差異化？
在高端智能電動(dòng)汽車的賽道上，不同的車企采取了不同的策略，定位也有所差異。
在造車新勢(shì)力陣營，蔚來在產(chǎn)品之外，更注重包括充換電網(wǎng)絡(luò)、用戶運(yùn)營在內(nèi)的服務(wù)體系建設(shè)，理想以一套全新的產(chǎn)品定義理念，將增程式這一小眾的技術(shù)路線推向主流，小鵬則更接近特斯拉，以智能網(wǎng)聯(lián)的全棧自研率先吸引了一波擁躉。
蔚來的用戶運(yùn)營被傳統(tǒng)車企推出的新能源汽車品牌廣泛借鑒，幾乎所有新推出的品牌都在“以用戶為中心”，在此基礎(chǔ)上，不同的品牌也嘗試了不同的方式，例如極氪推出了用戶服務(wù)品牌ZEEKR Care，試圖捕捉用戶在用車生活方面的需求；智己則將用戶對(duì)配置的偏好引入開發(fā)流程，用體驗(yàn)版車型積累的數(shù)據(jù)進(jìn)行量產(chǎn)車型的逐級(jí)優(yōu)化，同時(shí)還給予用戶一定的股權(quán)權(quán)益……
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者解釋廣泛布局各項(xiàng)服務(wù)的深層邏輯：隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，用戶開始定義產(chǎn)品和服務(wù)的體驗(yàn)，用戶會(huì)決定一個(gè)品牌的口碑，而車也會(huì)逐漸從一個(gè)交通工具成為“彰顯個(gè)體用戶的生活方式以及個(gè)人定位的重要消費(fèi)品”。以此來看，汽車的工業(yè)設(shè)計(jì)、品牌形象以及建立起的軟件生態(tài)都很重要。
自主品牌邁向高端化的競(jìng)賽體現(xiàn)在方方面面，用戶思維和全新賣點(diǎn)之外，本質(zhì)上是產(chǎn)品層面的比拼。
在產(chǎn)品方面，國內(nèi)的這些新興的品牌也在嘗試開辟一些差異化路徑，嵐圖夢(mèng)想家準(zhǔn)備打開純電MPV市場(chǎng)，極狐、阿維塔借力華為補(bǔ)上在智能駕駛的短板，沙龍則以“機(jī)甲風(fēng)”的獨(dú)特造型將品類進(jìn)一步細(xì)分，而已經(jīng)在品牌升級(jí)方面有所成效的比亞迪也想用類似的思路更進(jìn)一步，有消息稱，比亞迪將于2022年上半年發(fā)布全新的高端品牌，并且發(fā)布的首款車型為一款硬派越野車，這有望為比亞迪開拓新的市場(chǎng)。
在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，產(chǎn)品比拼最為核心的方面，也從之前圍繞電池的續(xù)航里程，悄然轉(zhuǎn)變成了圍繞芯片、激光雷達(dá)等零部件及軟件的智能化水平，智能駕駛技術(shù)是其中的關(guān)鍵。
智能汽車時(shí)代，高端、豪華的概念將被重新定義。就如吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁、路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰此前曾表示的，過去的豪華可能是12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，或者小羊皮座椅，而隨著時(shí)代的變遷，豪華的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)發(fā)生變化——“未來的豪華在于體驗(yàn)。”路特斯是吉利早年收購的英國跑車品牌，現(xiàn)在吉利也將其進(jìn)行全面轉(zhuǎn)型，切入“超高端純電智能汽車”的新興賽道，而它的核心武器也是智能駕駛。
與特斯拉的純攝像頭視覺方案不同，大多數(shù)中國車企在智能駕駛這一領(lǐng)域都將選擇攝像頭+激光雷達(dá)的路線，今年以來，越來越多的車企宣布將搭載激光雷達(dá)，以使車輛具備更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。
即將于明年大規(guī)模交付的極狐阿爾法S華為HI版將使用華為全棧自動(dòng)駕駛解決方案，搭載3顆激光雷達(dá)，小鵬發(fā)布的新車G9，計(jì)劃將搭載2顆激光雷達(dá)，廣汽埃安的AION LX Plus計(jì)劃搭載3顆激光雷達(dá)，沙龍汽車的機(jī)甲龍更是計(jì)劃搭載4顆激光雷達(dá)……
業(yè)內(nèi)判斷，明年將成激光雷達(dá)車型量產(chǎn)元年。以搭載激光雷達(dá)這一小小的切面來看，自主品牌的智能駕駛水平或遠(yuǎn)超合資車企，至少在策略上更為激進(jìn)，這有望讓它們?cè)谥悄芑睦顺敝姓嫉孟葯C(jī)。
