過(guò)去十年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化，目前非常成功。下一階段，變革的主題將是基于電動(dòng)化的智能化，汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)會(huì)更加普遍。

 

2021年剛剛過(guò)去，或許有底氣將其稱(chēng)為“新能源汽車(chē)元年”。

 

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年前11個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已達(dá)299萬(wàn)輛。同時(shí)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率也由2021年上半年的9.4%提升至12.7%。2021年11月份，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售滲透率更是突破20%，達(dá)到20.8%。

 

新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和滲透率在2021年逐月快速提升，也標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段。

 

銷(xiāo)量爆發(fā)是多因素所致

 

北京理工大學(xué)電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家林程在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，2020年是因?yàn)橥蝗缙鋪?lái)的新冠肺炎疫情，銷(xiāo)量受到了一定影響，2021年前11個(gè)月299萬(wàn)輛是個(gè)很好的銷(xiāo)量，是比較好的一個(gè)釋放。

 

據(jù)了解，2021年新冠肺炎疫情對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響逐步消退，2020年下半年開(kāi)啟的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)在2021年得以延續(xù)。

 

“當(dāng)前，民眾對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)可已經(jīng)是一個(gè)共識(shí)了，當(dāng)前無(wú)論是私家車(chē)、物流車(chē)還是商用車(chē)都已經(jīng)全面產(chǎn)業(yè)化，新能源汽車(chē)的成本在逐步降低，無(wú)論是電池還是電機(jī)的零部件都由于產(chǎn)業(yè)化而降低。同時(shí)在‘雙碳’政策下，國(guó)家政策對(duì)新能源汽車(chē)的支持前所未有。”林程進(jìn)一步表示。

 

北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對(duì)本報(bào)記者表示，2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量成績(jī)喜人，前11個(gè)月的銷(xiāo)量高達(dá)299萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，主要有以下四個(gè)方面的因素。

 

第一，新能源汽車(chē)通常跟智能網(wǎng)聯(lián)是合二為一的，是集成在一起的，這種智能網(wǎng)聯(lián)是一種全新的功能，是以前燃油車(chē)沒(méi)有的。因此，智能網(wǎng)聯(lián)的這個(gè)特性很受年輕人喜歡，一定程度上也帶動(dòng)了新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量。

 

第二，當(dāng)前，仍然處于新冠肺炎疫情期間，疫情期間，消費(fèi)者對(duì)出行的私密要求特別強(qiáng)烈。

 

第三，牌照政策的收緊，導(dǎo)致很多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力提前釋放，這也是一個(gè)驅(qū)動(dòng)力。

 

第四，雙積分政策也在收緊，很多傳統(tǒng)的燃油車(chē)企都感覺(jué)到了一定的壓力，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)現(xiàn)在也加入到新能源汽車(chē)行業(yè)，這也是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)的一個(gè)原因。

 

2022年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片料將進(jìn)一步釋放

 

2021年新能源汽車(chē)雖然取得了重大成績(jī)，但2021年電池原料價(jià)格瘋漲及芯片供給不足給新能源汽車(chē)帶來(lái)了不小的壓力。很多車(chē)企飽受缺芯困擾。因芯片緊缺，不少車(chē)企不得不選擇減產(chǎn)。

 

2022年，新能源汽車(chē)“缺芯少電”的問(wèn)題能否得到緩解甚至有效解決成為了廣大新能源車(chē)企普遍關(guān)注的問(wèn)題。

 

“現(xiàn)階段還看不到有效緩解跡象，但是國(guó)產(chǎn)芯片正在大范圍內(nèi)使用卻是一個(gè)趨勢(shì)。”林程表示。

 

據(jù)記者了解，在全球半導(dǎo)體產(chǎn)能緊缺及國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)各項(xiàng)政策大力支持的大背景下，汽車(chē)芯片面臨的惡性循環(huán)——“越不用越不成熟，越不成熟越不用”的尷尬局面正在得到一定的緩解。

 

“以前國(guó)外芯片比較便宜，加上車(chē)企對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片也不太信任，在供應(yīng)鏈危機(jī)下，國(guó)產(chǎn)芯片‘趕鴨子上架’，用過(guò)之后也還不錯(cuò)，應(yīng)該說(shuō)芯片供應(yīng)危機(jī)在一定程度上促進(jìn)了國(guó)產(chǎn)芯片的應(yīng)用釋放。”林程表示。

 

與林程相比，張翔對(duì)于2022年新能源汽車(chē)行業(yè)是否繼續(xù)“缺芯少電”則相對(duì)樂(lè)觀。

 

在張翔看來(lái)，新能源汽車(chē)的芯片產(chǎn)業(yè)鏈，跟傳統(tǒng)燃油車(chē)不一樣，很多芯片國(guó)內(nèi)就可以生產(chǎn)。隨著國(guó)產(chǎn)芯片的產(chǎn)能釋放，“缺芯少電”在新能源這個(gè)領(lǐng)域，在2022年是會(huì)得到緩解的。

 

在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展的趨勢(shì)下，也為汽車(chē)芯片行業(yè)國(guó)產(chǎn)化帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。

 

汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化未來(lái)會(huì)更加普遍

 

“前幾天剛剛訂了車(chē)，本來(lái)想發(fā)了年終獎(jiǎng)再買(mǎi)車(chē)，可銷(xiāo)售打電話(huà)說(shuō)2022年新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼會(huì)降低，現(xiàn)在買(mǎi)最劃算。”家住北京亦莊的李先生對(duì)記者表示。

 

據(jù)財(cái)政部發(fā)布的新能源補(bǔ)貼政策，新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期延長(zhǎng)至2022年底，原則上2020～2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%和30%。

 

在林程看來(lái)，2022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼已經(jīng)很少，相對(duì)于補(bǔ)貼，新能源車(chē)企更看重在應(yīng)用端的國(guó)家支持，民眾購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)主要看重購(gòu)車(chē)稅費(fèi)的減免。

 

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，對(duì)于市場(chǎng)認(rèn)可度不錯(cuò)的品牌來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量影響或不大；但對(duì)部分二三線(xiàn)品牌，補(bǔ)貼退坡后其部分新能源汽車(chē)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力下降。

 

“2022年，新能源汽車(chē)將在2021年的基礎(chǔ)上退坡30%。面對(duì)補(bǔ)貼的退坡，許多車(chē)企開(kāi)始拓寬技術(shù)線(xiàn)路來(lái)加以應(yīng)對(duì)。”張翔表示。

 

應(yīng)該看到，過(guò)去十年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化。下一階段汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在哪些領(lǐng)域會(huì)有大的變革？

 

在林程看來(lái)，過(guò)去十年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化，目前非常成功。國(guó)家更有信心去推動(dòng)下一輪的汽車(chē)技術(shù)革命，比如汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化、氫能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用等。相對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，氫能源汽車(chē)的周期會(huì)更長(zhǎng)，但在特定領(lǐng)域應(yīng)該會(huì)有所突破。

 

張翔認(rèn)為，新能源汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化會(huì)快速發(fā)展，新能源汽車(chē)會(huì)逐漸替換燃油汽車(chē)，這是大的趨勢(shì)。與新能源汽車(chē)相關(guān)的，例如充電樁、換電會(huì)大幅增加，網(wǎng)約車(chē)，也會(huì)有很多采購(gòu)新能源汽車(chē)。

 

2021年12月發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與政策展望》顯示，下一階段，變革的主題將是基于電動(dòng)化的智能化。電動(dòng)化的普及要靠智能化來(lái)拉動(dòng)，單純的電動(dòng)汽車(chē)不會(huì)成為市場(chǎng)賣(mài)點(diǎn)，只有更加智能的汽車(chē)才是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。反過(guò)來(lái)看，只有電動(dòng)汽車(chē)才能更完整地嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動(dòng)化的平臺(tái)。電動(dòng)化基礎(chǔ)之上會(huì)加速產(chǎn)生智能化，“兩化”在汽車(chē)上會(huì)正式合體。

 

“下一階段，汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)會(huì)更加普遍，汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化將會(huì)使得智能駕駛功能增加，但完全自動(dòng)駕駛在短期內(nèi)不太現(xiàn)實(shí)。自動(dòng)駕駛是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要相關(guān)配套設(shè)施完善，例如和智能交通、法律法規(guī)、人的素質(zhì)等都有關(guān)系，牽扯的面很廣。”林程強(qiáng)調(diào)。

 

 

本報(bào)記者 呂紅星