1月3日傍晚，中關村蔚來中心的展示廳里燈火通明，一臺ES6展車旁圍著3組前來看車的市民，其中兩組已經試駕完畢，正在詳細挑選配置。這樣的火爆場面，已經持續了一個多月。

 

2021年的新能源汽車市場，幾乎從開年起就一直以高于整體汽車市場增速的態勢，不斷刷新月度最佳銷量，新能源“爆發元年”幾乎成為業內共識。2022年，盡管面臨著新能源汽車補貼的退坡，但業內普遍認為，補貼退坡不會改變增長大趨勢。專家預測，今年新能源汽車市場將進一步爆發式增長，全年銷量甚至有望突破600萬輛。

 

新能源車市火爆2021

 

“年底不是在陪客戶試駕，就是在去試駕的路上。”某新能源品牌銷售黎昊(化名)不禁感嘆。去年，在自己購買了一輛新能源汽車感到“真香”后，黎昊從原單位離職投身一家新能源車企做起了產品專家。

 

“感覺這個市場在前期不斷累積量變后，去年終于到了臨界點，很多人‘突然’就開始接受了。”黎昊說起，在他接待的客戶里，越來越多的人是拿著燃油車指標前來購車的，有的是因為喜歡電車的智能化，有的是因為電車上路不限號。

 

“這在以前幾乎是很難出現的，市場正迎來快速發展的黃金期。”黎昊的話，說出了不少新能源汽車業內人最直接的感受——市場接受度的提高讓新能源車市在2021年從年初火到了年尾。

 

2021年元旦小長假，國產Model Y的上市讓特斯拉多家門店被“擠爆”。此后，年中新能源車市“淡季不淡”創下銷量新高，三季度搶走燃油車的“金九銀十”。到了年底，補貼退坡前新能源車市又呈現“銷量狂歡”……為此，中國汽車工業協會幾次調高對2021年新能源汽車銷量的預估。最終，新能源汽車以全年預計40%左右的高增速，高線城市滲透率接近20%的成績，帶動整體汽車市場在三年負增長后，首次同比增速轉正。

 

整體市場爆發也帶動了車企快速成長。數據顯示，特斯拉2021年全年累計交付達93.6萬余輛，較2020年同比增長87%；比亞迪新能源汽車2021年全年銷量達59.3萬余輛，同比增長231.6%。造車新勢力軍團中，小鵬、蔚來和理想2021年全年車輛交付均超過9萬輛，形成新勢力“小蔚理”第一陣營。

 

補貼退坡無礙今年繼續熱銷

 

今年是新能源汽車推廣應用國家財政補貼的最后一年。財政部等四部門發文明確，新能源汽車補貼標準將在2021年基礎上退坡30%。有聲音認為，這或將導致部分車輛價格小幅上漲，可能對新能源汽車銷量產生影響。

 

然而，元旦假期，記者走訪特斯拉、蔚來、小鵬等汽車體驗店看到，店內看車、試駕依然火爆。為了吸引客戶，不少車企推出了“變相優惠”“限時保價”等措施，車價維持不變甚至更加優惠。

 

多位專家或業內人士都認為，盡管補貼退坡對終端市場有所影響，但新能源汽車市場已從政策驅動轉向市場驅動，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限。

 

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹更是對新能源汽車后市表現保持樂觀，預估2022年新能源汽車銷量將達到550萬輛以上，甚至有望突破600萬輛。“國內消費者對于新能源汽車的認可度已大幅提升。即便補貼退坡后車輛價格小幅提升，也會是短期現象。”崔東樹分析，從市場競爭角度看，隨著越來越多車企開始轉型新能源以及技術不斷進步，車企想要保持車輛競爭力，價格下降將成為長期趨勢。此外，2022年的補貼政策在技術指標體系框架上保持穩定，并未抬高“門檻”，這有利于中低端車型繼續保持強勢增量。

 

威馬汽車相關負責人也認為，補貼退坡對于新能源汽車市場的影響短暫，增長依舊是大趨勢。

 

行業減碳需聚焦生產環節

 

新能源汽車的爆發式增長，也和我國正在推進的“雙碳”目標密不可分。賽迪顧問股份有限公司雙碳經濟研究中心馬巍威就表示，在“雙碳”驅動下，新能源汽車的市場潛力正加速釋放。新能源汽車對于傳統燃油車的加速替代，能夠有效緩解交通領域的碳排放，并降低市場對成品油的需求，進一步倒逼上游石化行業“減油增化”。

 

談及行業未來，馬巍威表示，新能源汽車行業還需要進一步關注原材料、生產、回收等領域。“新能源汽車雖然在能源消費端實現了減碳，但在生產制造環節依然需要耗費大量的金屬、非金屬原材料，并產生大量的碳排放。”馬巍威建議，未來新能源汽車行業要重點聚焦生產制造環節，例如整車輕量化設計、輕金屬合金材料替代鋼鐵材料以及開展清潔生產等。同時，兼顧后端市場，盡快布局動力電池回收、零部件再制造等領域，建立健全新能源汽車循環產業體系。