中國新能源汽車發(fā)展這兩年勢(shì)如破竹，據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2021年全國新能源汽車銷量達(dá)到340萬輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。上海則已經(jīng)成為中國新能源汽車之都，截至目前，上海新能源汽車推廣量超過62萬輛，在全國各城市居首。新能源汽車高速發(fā)展離不開充電設(shè)備行業(yè)的進(jìn)步，這方面上海同樣在全國名列前茅，上海目前累計(jì)建成充電樁約50萬個(gè)，上海的新能源汽車車樁比已經(jīng)達(dá)到了1.3:1，也就是每1.3輛新能源汽車就配套有充電設(shè)施。充足的充電設(shè)施，使得上海新能源車“里程焦慮”矛盾并不突出。
當(dāng)然，作為一個(gè)新興行業(yè)，成長(zhǎng)中的煩惱也不少。在上海，新能源車充電要不要排隊(duì)？充電有什么煩惱？海岸君就這些問題這兩天去各充電站進(jìn)行實(shí)地體驗(yàn)。
高速公路服務(wù)區(qū)，充電無需排隊(duì)
新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從政策推動(dòng)轉(zhuǎn)為市場(chǎng)推動(dòng)，上海從2009年開始加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的培育和扶持，目前進(jìn)入快車道。2021年9月份，上海新能源車滲透率高達(dá)47.19%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國平均10%的水平，與全球新能源汽車占比最高的挪威50%占比相比，已經(jīng)接近全球最高水平了。而且，2021年前三個(gè)季度上海新能源汽車銷量中，純電動(dòng)汽車占比達(dá)到了65%以上。這些指標(biāo)都顯示上海已經(jīng)成為國內(nèi)當(dāng)之無愧的新能源汽車之都。
新能源汽車快速增長(zhǎng)必須有相應(yīng)的充電設(shè)施，上海將充電樁作為市政基礎(chǔ)設(shè)施配套，提出超前配套建設(shè)。2019年底，海岸君采訪上海充電設(shè)施的時(shí)候，上海充電樁數(shù)量是26萬個(gè)，僅僅2年時(shí)間，上海充電樁數(shù)量已經(jīng)達(dá)到50萬個(gè)。車樁比已經(jīng)達(dá)到了1.3:1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國車樁比平均3:1的水平。
為滿足市民日益增長(zhǎng)的充電需求，上海還將電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)列入去年度為民辦實(shí)事項(xiàng)目，有序推進(jìn)公共（含專用）充電樁、示范站、示范小區(qū)三項(xiàng)建設(shè)任務(wù)。2021年，上海累計(jì)新增2萬個(gè)公共（含專用）充電樁，建成并驗(yàn)收出租車示范站27個(gè)、共享充電樁示范小區(qū)17個(gè)。根據(jù)上海充換電設(shè)施公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)市級(jí)平臺(tái)的數(shù)據(jù)，截至2021年11月，市級(jí)平臺(tái)接入點(diǎn)充換電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商239家，累計(jì)接入全市的公用及專用充電樁共計(jì)125582個(gè)，其中，公用樁76118個(gè)，專用樁46464個(gè)。
上海12萬個(gè)公共充電樁，極大滿足了新能源車充電需求。有媒體報(bào)道去年國慶長(zhǎng)假期間一些地方高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施排隊(duì)，甚至要等幾個(gè)小時(shí)。近期冬天部分北方城市“里程焦慮”再度出現(xiàn)，甚至要早上4時(shí)起來搶公共充電樁。但海岸君實(shí)地采訪，上海不存在這種現(xiàn)象。
上周末，海岸君前往申嘉湖高速航頭服務(wù)區(qū)（南側(cè)）、繞城高速莊行服務(wù)區(qū)與光明服務(wù)區(qū)，發(fā)現(xiàn)大部分服務(wù)區(qū)都裝了充電樁，但前往充電的車并不多。在這三個(gè)服務(wù)區(qū)，海岸君等候了一兩小時(shí)，均只有一輛新能源車前往充電。
1月8日中午，申嘉湖高速航頭服務(wù)區(qū)（南側(cè)）充電站，四個(gè)充電樁前只有一輛車充電
1月8日18:30至19:30，繞城高速光明服務(wù)區(qū)充電站內(nèi)，8個(gè)充電位上的4個(gè)充電樁前，也只有一輛“貨拉拉”充電
海岸君注意到，申嘉湖高速航頭服務(wù)區(qū)（南側(cè)）內(nèi)充電樁的充電價(jià)格為1.455元/度，繞城高速莊行服務(wù)區(qū)和光明服務(wù)區(qū)內(nèi)充電樁的充電價(jià)格則是1.865元/度。“高速服務(wù)區(qū)內(nèi)充電比外面貴些，如果不是車子實(shí)在不好繼續(xù)開了，誰會(huì)在這里充電？”在繞城高速光明服務(wù)區(qū)，一位貨拉拉司機(jī)這樣說。另一位花14分鐘在申嘉湖高速航頭服務(wù)區(qū)（南側(cè)）充電20.1度電的蔚來車主則表示，雖然如此充電速度已算快的了，但還是沒有加油快，所以，盡管電沒充滿，但預(yù)計(jì)能開到目的地后，就不準(zhǔn)備繼續(xù)等下去了。
一輛“貨拉拉”在繞城高速光明服務(wù)區(qū)充電站內(nèi)的充電情況
與前來充電司機(jī)反饋一致的是，盡管充電等候時(shí)間比加油長(zhǎng)，但即使國慶長(zhǎng)假日，這幾個(gè)服務(wù)區(qū)的充電樁前，也不見排隊(duì)等候充電者——基本是隨到隨充。
走訪中海岸君發(fā)現(xiàn)相關(guān)服務(wù)還需要進(jìn)一步提升，在這些高速服務(wù)區(qū)，充電樁位置相對(duì)較偏，指引牌要么沒有，要么擺放位置難以察覺。繞城高速莊行服務(wù)一個(gè)充電樁屏幕顯示故障，但海岸君多次撥打樁身所印400客服電話，卻一直打不通。
繞城高速莊行服務(wù)區(qū)4號(hào)充電樁出故障一周未修好
新能源出租車，從充電到換電
對(duì)于充電設(shè)施需求最大的一個(gè)群體，是新能源出租車，因?yàn)槌鲎廛嚸刻炫艿睦锍潭啵旧弦惶煲潆?到2次。為解決新能源出租車充電難的問題，上海建設(shè)了一批專供新能源出租車使用的充電站。2021年，上海市中心城區(qū)首個(gè)大規(guī)模充電示范站——龍華東路公共（出租車）電動(dòng)汽車充電站已建成，該站充分利用盧浦大橋引橋橋下空間，建設(shè)20臺(tái)120千瓦“一機(jī)兩槍”直流充電樁，可同時(shí)滿足40輛電動(dòng)汽車快充需求，有效解決中心城區(qū)新能源出租車及周邊老舊小區(qū)電動(dòng)汽車用戶充電需求。該站還配建了休息室、衛(wèi)生間、便餐服務(wù)等便民設(shè)施，極大方便了出租車司機(jī)。
同時(shí)，一種更快更便捷的換電站模式，在上海快速增長(zhǎng)，目前上海已有20個(gè)換電站，在建5個(gè)，預(yù)計(jì)今年將增至50個(gè)，基本形成上海市面向營(yíng)運(yùn)車輛的換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
昨晚，海岸君在吳寶路1032號(hào)的上汽安悅充換電站發(fā)現(xiàn)，這里除了給新能源車提供充電服務(wù)外，還有直接給新能源車換電池的服務(wù)。
吳寶路安悅充換電服務(wù)站內(nèi)，換電區(qū)如同集裝箱一樣，占地不大，一天換電能力接近千車次
這個(gè)名為“奧動(dòng)”的換電區(qū)域只有兩個(gè)外形如同集裝箱的設(shè)備，工作人員掃好碼讓一輛輛出租車開進(jìn)“集裝箱”中間后，僅20秒左右，裝在出租車底盤位置的電池，就在機(jī)器人自動(dòng)化操作中換好了。2個(gè)換電機(jī)器人，一個(gè)拆，一個(gè)裝，無縫對(duì)接。速度快到出租車還沒有啟動(dòng)，換下來的電池就已進(jìn)入“恒溫、恒濕、統(tǒng)一倍率”環(huán)境，開始集中安全有序充電了。
據(jù)了解，目前上海有2500多輛出租車是上汽榮威換電車型的新能源車。吳寶路這里的“奧動(dòng)”換電站，一般一天換電400輛次，高峰時(shí)段一天換電600多輛次，換電站一天的換電能力可以達(dá)到近千車次。
吳寶路安悅充換電服務(wù)站內(nèi)，充電區(qū)晚上一眼望不到邊
換電模式成本很高，海岸君現(xiàn)場(chǎng)采訪了解到，目前1.23元/度的換電價(jià)格是企業(yè)自行補(bǔ)貼給的。接受采訪的幾個(gè)司機(jī)都表示，希望有關(guān)部門能給予一些換電補(bǔ)貼，享受與充電一樣的政策。
據(jù)了解，有關(guān)換電運(yùn)營(yíng)企業(yè)目前已經(jīng)和上汽、北汽、廣汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、一汽等主流廠商合作，推廣換電版營(yíng)運(yùn)車輛。未來，隨著換電站數(shù)量增加，將大大提升出租車充電效率，換電時(shí)間比燃油車加油時(shí)間還要短。
出租車司機(jī)，對(duì)隨到隨充滿意
針對(duì)新能源出租車充電設(shè)施大量增加，司機(jī)的體驗(yàn)如何？海岸君前天前往普陀、寶山、青浦等幾個(gè)充電站區(qū)實(shí)地走訪，司機(jī)們回答更多的是滿意。
海岸君來到青浦華新鎮(zhèn)新協(xié)路海博出租車公司內(nèi)的充電場(chǎng)，雖已有二三十輛車在充電，但仍有一些充電樁虛席以待。不時(shí)進(jìn)來的新能源車，都是隨到隨充，多位司機(jī)表示常常到這里充電，充好即走，全程滿意。
各式新能源車在青浦區(qū)華新鎮(zhèn)海博出租車充電站內(nèi)即來即充
快遞物流車司機(jī)對(duì)這個(gè)充電場(chǎng)更為滿意。原來，該充電場(chǎng)附近有韻達(dá)、申通、德邦等多個(gè)快遞物流公司，不少快遞物流車都是新能源車，由于距離近，一般四五十分鐘就可以充好電，對(duì)工作沒有什么影響，他們頗為滿意。
充電場(chǎng)經(jīng)理潘先生告訴海岸君，該充電場(chǎng)于2021年初建成，內(nèi)設(shè)42把快充充電槍，5把慢充充電槍，一般情況下，日接充電車500輛次。白天，一般都是即來即充；晚上，雖然前來充電的車輛像趕大集一樣絡(luò)繹不絕，但由于充電位多，工作人員及時(shí)引導(dǎo)，司機(jī)們也自覺地充完即走，即使有排隊(duì)等候現(xiàn)象，等候時(shí)間一般也只有五至十分鐘。
在寶山區(qū)特力路1508號(hào)的特來電充電站，海博出租車司機(jī)付先生說，一般來充電不要排隊(duì)。不過，晚上充電，尤其是天冷的晚上去充電，充電時(shí)間相對(duì)要長(zhǎng)些，一旦充電的新能源車多，就要排隊(duì)。
在普陀區(qū)新村路661號(hào)的新村路充電站，海岸君看到30個(gè)充電位上，只有十來輛新能源車充電，新進(jìn)來的新能源車都是即來即充。
這個(gè)充電站被評(píng)為“2021年度新能源出租車充電示范站”，進(jìn)來充電的河北滄州籍網(wǎng)約車司機(jī)介紹，他比較發(fā)現(xiàn)，這個(gè)充電站18:00到20:59時(shí)1.3元/度的充電價(jià)格，相對(duì)于一些地方同時(shí)間段內(nèi)1.4元/度的價(jià)格，要實(shí)惠些，而且他多次前來充電時(shí)都沒有排過隊(duì)。這位司機(jī)說，他的網(wǎng)約車一天要充三次電，每次充電一小時(shí)左右。雖然充電看上去浪費(fèi)時(shí)間，但合理規(guī)劃后，就在充電的一小時(shí)內(nèi)就餐或休息，不但正常運(yùn)營(yíng)沒受什么影響，還因?yàn)槌潆娬咎峁┟赓M(fèi)停車2小時(shí)服務(wù)而省去了找地方停車休息的煩惱。
但海岸君發(fā)現(xiàn)這個(gè)充電站內(nèi)的休息室，雖然有沙發(fā)、茶幾、書架等設(shè)施，但沒有門，冬天不能擋風(fēng)防凍。休息室內(nèi)的飲水機(jī)，已壞多時(shí)。服務(wù)設(shè)施還需進(jìn)一步完善。
公共充電站，仍有鳩占鵲巢現(xiàn)象
特斯拉金橋充電站2輛車排隊(duì)等候充電陸家嘴某處商場(chǎng)的地下停車場(chǎng)內(nèi)，數(shù)量不多的充電車位被汽油車占據(jù)不少
新能源車不斷增加，上海公共充電站充電量、利用率都在提高。
據(jù)國網(wǎng)上海市電力公司的數(shù)據(jù)，2021年1-12月上海全社會(huì)充電量達(dá)11.22億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)61.44%。2019年底海岸君采訪時(shí)，上海公共充電樁利用率在2%左右，2021年11月，上海充換電設(shè)施公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)市級(jí)平臺(tái)的月報(bào)顯示，公用電站的利用率4.53%，隨著純電動(dòng)車數(shù)量增加更快，純電動(dòng)車使用的直流電樁利用率達(dá)到9.08%。
由此，部分充電站出現(xiàn)充電排隊(duì)現(xiàn)象，位于浦東金橋的特斯拉充電站排隊(duì)是常見現(xiàn)象。前天下午，海岸君在金橋充電站看到，10個(gè)充電樁全滿，還有2輛車在一旁等待，在這里充電排隊(duì)一個(gè)重要原因是這里充電沒有停車費(fèi)，使得一些人情愿排隊(duì)。
如果覺得排隊(duì)時(shí)間太長(zhǎng)，那么，充電站門口豎著一個(gè)牌子，告訴車主丁香國際商業(yè)中心有50個(gè)充電樁，可以去那里充電。海岸君趕到浦東丁香路上的丁香國際商業(yè)中心，這是上海目前充電樁最多的地方。由于周日是充電高峰，地下車庫的50個(gè)充電樁，超過30輛特斯拉在這里充電，充電時(shí)間其實(shí)不短，需要一個(gè)小時(shí)左右，但由于充電樁多，基本上能夠隨到隨充，同時(shí)，工作人員會(huì)在空閑車位上放一個(gè)障礙物，因此，沒有燃油車等其他車輛占位現(xiàn)象。
但是，不少商場(chǎng)車庫里的充電站仍有鳩占鵲巢現(xiàn)象，有充電樁卻未必能充電。現(xiàn)在上海大部分大商場(chǎng)停車場(chǎng)都有充電設(shè)施，并且設(shè)立了“充電車輛停放處”的提示牌，但被燃油車占用的現(xiàn)象還是不少。
海岸君昨天下午在浦東陸家嘴的一處商場(chǎng)地下停車場(chǎng)看到，該車庫內(nèi)十個(gè)充電樁，只有一半的車位停放了新能源車輛，其余都被汽油車占據(jù)，這也讓不少后來的、想要充電的新能源車車主只能作罷。“挺無奈的，本來想省些油費(fèi)。”在現(xiàn)場(chǎng)，榮威車主霍先生告訴海岸君，自己的車是油電混合型，如果能在逛商場(chǎng)的時(shí)候充上兩個(gè)小時(shí)，基本上回家的路程就不用使用汽油了。
海岸君看到，當(dāng)時(shí)地下停車場(chǎng)車位并不緊張，但是因?yàn)槌潆娡＼囄痪嚯x商場(chǎng)電梯比較近，所以不少汽油車的車主或許是抱著距離近的心態(tài)將充電車位占據(jù)。
無獨(dú)有偶，在新天地企業(yè)天地寫字樓和靜安區(qū)江寧路的一處寫字樓地下停車場(chǎng)里，也有類似情況。海岸君看到五六個(gè)電動(dòng)車充電車位大都被燃油車占據(jù)。“要想充電，你得早點(diǎn)來或者晚上的時(shí)候過來。”一位停車場(chǎng)的管理人員告訴海岸君。
應(yīng)該說，汽油車占用新能源車車位的現(xiàn)象比前幾年已經(jīng)改觀，特別是車位較多的停車場(chǎng)。海岸君昨天下午在源深體育場(chǎng)停車場(chǎng)看到，10個(gè)充電車位沒有一個(gè)被汽油車占用。8輛新能源車在這里充電，因?yàn)轶w育場(chǎng)停車場(chǎng)每小時(shí)停車費(fèi)只有5元，成本較低，所以，這里充電車輛比較多。
源深體育場(chǎng)新能源車充電位沒有汽油車占位現(xiàn)象
對(duì)于汽油車占用新能源充電車位現(xiàn)象，不少人建議通過地鎖等技術(shù)手段解決。如特斯拉一些充電站就安裝了地鎖，車主手機(jī)掃碼解鎖就能充電，而且特斯拉規(guī)定，充完超時(shí)5分鐘后，每分鐘最高可以收6元錢。特斯拉會(huì)在車主手機(jī)上提示還有多少時(shí)間充完電，車主都會(huì)及時(shí)趕到車庫，充完就走，基本上沒有不充電占位的情況。
小區(qū)加裝共享充電樁，還有多遠(yuǎn)？
對(duì)比公用充電樁，安裝在小區(qū)車位的私人充電樁，無疑更方便，且充電成本非常低。但是，一些小區(qū)特別是老舊小區(qū)，車主沒有固定車位，無法安裝充電樁，很多車主為此苦惱。
因?yàn)閿?shù)月未拍中滬牌，家住楊浦區(qū)楊樹浦路的郝女士日前購買了一輛純電動(dòng)車，因沒有產(chǎn)權(quán)車位、不具備安裝充電樁條線，不得不每周去換電站更換電池。在住宅小區(qū)內(nèi)，一方面是新能源汽車與日俱多，一方面是居住小區(qū)車庫無法充電，越來越多車主和郝女士一樣面臨“有車無樁”的充電難題。
面對(duì)叫苦不迭的業(yè)主，小區(qū)物業(yè)管理人員則愁眉苦臉：停車位太緊張，更別提充電樁了。“近兩年新能源汽車增速特別快，小區(qū)已有300多輛，大多是業(yè)主家庭購買的第一輛汽車。”源愷物業(yè)普陀區(qū)象源麗都小區(qū)經(jīng)理陳群介紹，目前，該小區(qū)有2500多戶居民有2300多輛私家車，經(jīng)常上演“搶車位大戰(zhàn)”。新購新能源汽車的業(yè)主，大多沒有固定停車位，只能停在地面臨時(shí)停車位，不具備加裝私人充電樁的條件。
小區(qū)沒地方加裝私人充電樁，能否安裝共享充電樁？對(duì)此，滬上多個(gè)大型住宅小區(qū)的物業(yè)工作人員表示，這一想法難實(shí)現(xiàn)。
在上海，建于2010年以前的住宅小區(qū)，戶均停車位不足0.5個(gè)，小區(qū)停車位非常緊張。安裝共享充電樁變相將臨時(shí)停車位設(shè)為新能源汽車車主的固定停車位，這對(duì)更多車主來說并不公平。而且，臨時(shí)車位固定為少部分人專用停車位，有悖于現(xiàn)行的相關(guān)管理規(guī)則。2021年10月1日起，《上海市住宅物業(yè)管理區(qū)域機(jī)動(dòng)車停放管理規(guī)定》正式施行，明確利用小區(qū)原始規(guī)劃設(shè)計(jì)停車位之外的區(qū)域設(shè)置停車位的，不得作為固定停車位出租給特定業(yè)主、使用人使用。
“對(duì)于戶均停車位較高的小區(qū)，在公共部位安裝共享充電樁，需要經(jīng)過該小區(qū)業(yè)主大會(huì)商議，表決通過后才能安裝。”浦東新區(qū)某小區(qū)物業(yè)經(jīng)理戴女士補(bǔ)充道。
另外，如果小區(qū)充電樁安裝數(shù)量多了，對(duì)于一些老小區(qū)來說，目前使用的變壓器電容能否承受也是一個(gè)問題。
成長(zhǎng)中的煩惱在發(fā)展中解決
新能源汽車已經(jīng)成為上海一張新名片。未來將繼續(xù)快速發(fā)展，上海市經(jīng)信委透露，根據(jù)《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃》，到2025年，上海新能源汽車年產(chǎn)量要超過120萬輛；新能源汽車產(chǎn)值突破3500億元，占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)值35%以上。個(gè)人新增購置車輛中純電動(dòng)汽車占比超過50%。
政策還明確，從明年起，對(duì)消費(fèi)者購買插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車不再發(fā)放新能源汽車專用牌照額度。純電動(dòng)車已經(jīng)逐漸成為市場(chǎng)主流，未來將得到更大力度的支持。
由此，市場(chǎng)對(duì)充電樁未來將有更大需求。因?yàn)榧冸妱?dòng)車?yán)m(xù)航里程較長(zhǎng)，不需要在家里裝充電樁，和汽油車加油一樣，通過公用充電樁解決。上海的充電樁建設(shè)力度大，目前總體能夠滿足充電需求，“里程焦慮”矛盾并不突出。但是，純電動(dòng)車充電時(shí)間比較長(zhǎng)，充滿需要一個(gè)小時(shí)左右，而且，遇到冬天等情況充電時(shí)間會(huì)拉長(zhǎng)，像丁香國際商業(yè)中心特斯拉充電樁多達(dá)50個(gè)，但充電車輛多的時(shí)候，充電時(shí)間會(huì)拉長(zhǎng)，一個(gè)充電樁上2把充電槍同時(shí)使用，充電時(shí)間也會(huì)拉長(zhǎng)。如果未來純電動(dòng)車數(shù)量急劇增加，那么，不排除出現(xiàn)充電排隊(duì)現(xiàn)象。需要未雨綢繆，一方面提高充電技術(shù)，縮短充電時(shí)間；另一方面，充電樁的建設(shè)還要繼續(xù)下去。
充電服務(wù)也需要進(jìn)一步提高。比如，目前充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)眾多，造成充電APP太多太雜，也是讓不少新能源車主頭疼的問題。
“為了充電裝了太多的APP，很多只是用一次以后都不記得裝過，而且平臺(tái)大多采取先充值再充電的結(jié)算模式，充了用不完也不記得，多了不少糊涂賬。”霍先生告訴海岸君各大商場(chǎng)選擇的運(yùn)營(yíng)商也都不相同，自己為了充電手機(jī)上裝了近十個(gè)APP。他向海岸君展示了前不久收到的一條短信，這家運(yùn)營(yíng)商近期要平臺(tái)遷移，請(qǐng)客戶在微信小程序上發(fā)起退款申請(qǐng)。霍先生表示如果不是短信提醒，自己壓根記不起來在這個(gè)賬戶里存過錢。
霍先生希望運(yùn)營(yíng)商能多開通小程序或者開通支付寶接口，另外將這種先充值再付款的模式變?yōu)橄瘸潆姾蠼Y(jié)算，消費(fèi)者可以省事不少。
作為一個(gè)新興行業(yè)，成長(zhǎng)中的煩惱不可避免，但隨著技術(shù)進(jìn)步和服務(wù)水平提高，相信新能源車的體驗(yàn)會(huì)進(jìn)一步改善，使得新能源車的優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，為實(shí)現(xiàn)國家“雙碳戰(zhàn)略”做出貢獻(xiàn)。
金海岸工作室
作 者 | 連建明 葉 薇 羅水元
楊玉紅 楊 碩
攝 影 | 連建明 羅水元 楊 碩
編 輯 | 梁 群
