18日，寧德時代旗下全資子公司時代電服發布了EVOGO換電品牌以及組合換電整體解決方案。這意味著以電池為特色的寧德時代，正式切入換電站市場的細分領域。
iiMedia Research(艾媒咨詢)此前對于汽車行業的數據監測報告顯示，新能源汽車市場的繁榮帶動了汽車電池領域的發展，新能源汽車換電模式將成為趨勢。
此前，寧德時代將要發布EVOGO換電品牌的消息在網絡上流傳甚廣，還屢屢曝光了寧德時代換電站的“諜照”。實際上，寧德時代在換電站方面動作頻頻。公開報道顯示，時代電服作為寧德時代換電業務的子公司，在吉林省遼源市成立區域換電業務公司；去年12月24日，寧德時代與貴州省簽署合作建設換電網絡協議，在新能源汽車換電網絡設施建設、促進新能源汽車換電能力提升、推動新能源產業高質量發展等方面深入合作。
以電池為點的寧德時代，切入換電市場，顯然看重的是新能源車的“換電痛點”。目前，新能源汽車爆發式增長，去年底在國內零售業的滲透率為22.6%，但配套的充電、換電市場并未能跟上新能源車的發展步伐。2021年11月4日，國家工信部決定在北京、南京、唐山等11個城市，啟動新能源車換電模式應用試點工作，預期總體目標是推廣換電車輛10萬輛以上，建立換電站1000座以上。
瞄準充電站、換電站的商機，是從車企到資本都非常重視的領域。 iiMedia Research(艾媒咨詢)的統計顯示，在汽車電池領域，蔚來汽車、北汽新能源、伯坦科技、奧動新能源等已先后入局。
與充電站不同的是，寧德時代進軍的是“車電分離”的換電市場。2021年的政府工作報告中就提出要增加換電站等設施。目前換電站的運營模式，行業各方都在積極探索。蔚來等車品牌所建立的換電站，針對性更強，有著更好的適應性，并且能夠與汽車的服務配套，實現一條龍服務。
寧德時代方面確認，此次新推出的換電產品將會面向全部車企。但行業分析認為，一些技術性的問題可能會成為壁壘。比如不同品牌的汽車，在電池型號、技術標準甚至充電插口等方面并不統一，換電站需要有非常強大的適配資源。
這其實也是“車電分離”所需要解決的“電池標準化”或者“換電標準化”的問題。換電市場比起充電市場，對于車主而言，更為省時省力。即車主不再需要充電，而是直接換電，換完即走。但需要有相對統一的技術或者設備標準。
不同品牌車型以及不同的技術標準，兼容性本身就存在差異，加之企業之間還存在著競爭關系，換電業務是否發展順利，需要需要全產業鏈配套協同，形成比較完善的商業模式。汽車行業內部信息顯示，目前各種換電站前期投資巨大，運營過程中大多出現虧損狀態，并沒有建立起良好的盈利模式。寧德時代為代表的電池企業主導的換電站，在兼容性方面是否能夠適應市場的需要，還有待進一步檢驗。
