特斯拉聯合創始人、CTO JB Straubel上周末出席了在美國威斯康星州舉辦的第二十八屆年度能源博覽會。該博覽會由中西部可再生能源協會舉辦，Straubel在大會上的主題演講中透露，將在Model 3上首次應用的2170新型電池已經在特斯拉Gigafactory 1正式投產。
 

         這一節點與特斯拉管理層此前宣揚的“新型車規級動力電池將于第二季度量產”大致吻合。Straubel表示，用于生產2170電池的生產線已經萬事俱備，后期將根據Model 3的生產情況隨時增加產線以便擴大電池產能。
 

         記者解到，為了適配新電池，特斯拉設計了全新的電池組模塊和Pack架構。與之前Model S & X的分工類似，2170電池的電池單體仍然有特斯拉“好基友”松下負責制造，但電池模塊和Pack組由特斯拉制造。不過為提高生產效率，一切制造流程都將在特斯拉Gigafactory 1工廠內完成。

 

 

         我們對Model 3動力電池的高度關注并非無緣無故，如今已經很少有人記得，在Model 3發布之初，關于特斯拉“龐氏騙局”的質疑一度甚囂塵上。理由主要基于以下觀點：動力電池成本被視為電動整車成本中的大頭，按照當前動力電池成本的下降曲線計算，2018年大規模量產的特斯拉Model 3根本無法維持3.5萬美元的起售價。
 

         與此同時，特斯拉CEO Elon Musk則針鋒相對的指出，Model 3價格之所以能夠超出預期，除了未采用全鋁車身制造，很大程度上要歸功于新型2170電池成本的降低。
 

         這不是特斯拉第一次與業內調研機構和同行在動力電池成本上得出完全相反的結論了。戴姆勒集團也在全面轉向電氣化，根據該公司內部的預估，動力電池成本要到2025年才會降至200歐元（約220美元）/kWh以下。麥肯錫此前發布的一份調研報告同樣指向一個觀點：動力電池的平均成本在過去六年已經大幅下降，從2010年的1000美元/kWh下降至目前的227美元/kWh。
 

         對于這些說法，特斯拉一概未作評論。直到有人直接對Model 3“發難”——

         美國Auto Lectrification公司CEO Jon Bereisa對特斯拉Model 3進行分析后表示，Model 3整個電池組（包括電池、熱管理組件在內的整個BMS系統）成本大概在260美元/kWh。與此同時通用Blot電動汽車的電池組成本在215美元/kWh。
 

         這下特斯拉真聽不下去了。
 

         特斯拉投資者關系副總裁Jeff Evanson對此回應稱，特斯拉當時的電池組（Model S & X中應用的18650電池）成本已經下降至190美元/kWh，這意味著如果除去BMS系統等成本，特斯拉當時的電池成本很可能已經低于150美元/kWh。
 

         結合特斯拉Gigafactory 1 2018年產能擴大至50 GWh，使電池成本再降63%的目標，2170電池組的成本將Model 3大規模量產時逼近125美元/kWh。
 

         這些爭議我們暫時擱置，特斯拉在電池技術上的投入還是有目共睹的。3月22日，國際電池研討暨展覽會將年度電池創新者大獎頒給了特斯拉。特斯拉首席電池科學家、特斯拉電池供應鏈和業務發展高級總監Kurt Kelty表示：“每個人都知道我們不是一家專注于研究電池化學的公司，那不是我們獲獎的原因，真正的原因是我們成功的實現了尖端技術的商業化。”
 

         Kelty還揭露了特斯拉鮮為人知的一點：截止目前，所有的特斯拉汽車用戶使用特斯拉動力電池消耗的總電量已經達到了7.5GWh，他們是如何使用特斯拉汽車的？通常以多大的強度進行充電和放電？這些數據都被記錄下來，從后臺傳回到特斯拉服務器上，特斯拉掌握了一個巨大的關于動力電池的用戶數據庫。另一個是特斯拉能源墻和固定儲能系統，Kelty指出，市場上使用這些系統的總電量消耗也達到了300MWh。“我想說明一點，這些數據可以幫助我們優化我們已經研發多年的特斯拉汽車和儲能系統之間的能量轉移技術。”
 

         據了解，2170電池會首先應用在Model 3上，但出于該品類的電池低成本及高能量密度的特性，后期的Model S & X也會陸續應用2170電池。到2018年產能達到50 GWh時，特斯拉Gigafactory 1將足以支持特斯拉50萬輛汽車的產能目標及特斯拉能源部門的Powerwalls和Powerpacks所需的電池需求。

         Model 3的電池組在Gigafactory 1制造完成后將運往特斯拉加州弗里蒙特工廠，特斯拉將在那里完成首批Model 3的量產，并于7月底舉行第一批Model 3的交付儀式。