受補(bǔ)貼退坡的影響，現(xiàn)在已經(jīng)有不少新能源汽車漲價(jià)，這對(duì)于消費(fèi)者來說，無疑又是一大損失。補(bǔ)貼變少了不說車還漲價(jià)了，這一去一來多花了不少錢。那么，作為享受新能源補(bǔ)貼的最后一年，現(xiàn)在購(gòu)買新能源汽車正逢其時(shí)嗎？

 

新能源汽車已有取代燃油車之勢(shì)

 

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)來看，2021年1-12月國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)零售累計(jì)銷量為2014.6萬輛，同比增長(zhǎng)4.4%，其中新能源汽車零售銷量為298.9萬輛，同比大漲169.1%。

 

 

相比2020年，2021年國(guó)內(nèi)汽車銷量的凈增量為86萬輛。其中，傳統(tǒng)燃油汽車減少了102萬輛，同比下降了6%；新能源汽車增量達(dá)到188萬輛，同比增長(zhǎng)了169%，成為2021年零售銷量增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Γ瑸橥仍鏊儇暙I(xiàn)了9個(gè)百分點(diǎn)。

 

另外從滲透率來看，去年國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率為14.8%，相較2020年5.8%的滲透率提升了兩倍不止。通過乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)可以看出，新能源汽車已經(jīng)對(duì)燃油汽車形成了替代效應(yīng)，并且速度在逐漸加快。相比前幾年，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度有了很大的提升。

 

 

當(dāng)前新能源汽車能不買？

 

都知道，新能源汽車主要分為純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，與其問現(xiàn)在是不是購(gòu)買新能源汽車的最佳時(shí)機(jī)，倒不如說純電動(dòng)汽車現(xiàn)在能不能買來得實(shí)在。畢竟在今年以后，購(gòu)買新能源汽車就不再享有補(bǔ)貼了。對(duì)于這個(gè)問題，筆者個(gè)人認(rèn)為還是得因人而異。

 

續(xù)航問題從純電動(dòng)汽車被造出來的時(shí)候就一直話題不斷，但消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車的顧慮真就是續(xù)航問題嗎？顯然不是，隨著近幾年技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在大多數(shù)純電動(dòng)汽車都能做到500km以上的綜合續(xù)航里程，與燃油車加滿一箱油所跑的里程相差不大，更別說部分純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航還能突破1000km了。

 

對(duì)于消費(fèi)者來說，現(xiàn)在純電動(dòng)汽車最大的問題還是充電時(shí)間以及冬季續(xù)航打折的問題。即便是在快充的加持下，將電量從20%充至80%也需要半小時(shí)左右，而且充電樁的建設(shè)離《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020）》規(guī)劃的車樁比1:1的指標(biāo)還有不小的距離。國(guó)慶小長(zhǎng)假期間，電動(dòng)車主在高速服務(wù)器爭(zhēng)搶充電樁就已經(jīng)反映出了問題。至于冬季續(xù)航打折的問題，同樣是老生常談，北方冬季純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航打五折早已不是什么新鮮事。

 

 

所以說，純電動(dòng)汽車目前并不適合所有家庭。對(duì)于家里已經(jīng)有一輛燃油車的消費(fèi)者來說，的確可以再買一輛純電動(dòng)汽車來滿足日常通勤，出遠(yuǎn)門時(shí)用燃油車即可，并不會(huì)存在充電跟續(xù)航打折的問題，趁著現(xiàn)在還有補(bǔ)貼，可要早點(diǎn)入手了。

 

但對(duì)于家里還沒有車的朋友來說，即便是明年沒有補(bǔ)貼，在充電以及冬季續(xù)航問題沒有得到根本解決之前，永遠(yuǎn)不要將純電動(dòng)汽車納入購(gòu)車選項(xiàng)中，混動(dòng)才是最佳選。

 

 

插電式混動(dòng)汽車同樣享有補(bǔ)貼

 

上文也說到了，純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車都是屬于新能源汽車范疇，只不過插電式混動(dòng)汽車的補(bǔ)貼力度更小，但也可以掛綠牌。而這里建議大家買插電式混動(dòng)汽車主要還是自主品牌，比如長(zhǎng)安和比亞迪。

 

因?yàn)楹腺Y品牌的PHEV車型在售價(jià)上太過昂貴，且不論是純電續(xù)航里程還是虧電狀態(tài)油耗，都不如比亞迪以及長(zhǎng)安汽車的同級(jí)產(chǎn)品。就拿比亞迪宋PLUS DM-i來說，整車擁有110km的純電續(xù)航里程，虧電油耗僅4.4L/100km。

 

 

而同級(jí)別的豐田RAV4榮放雙擎E+，純電續(xù)航里程僅為95km，虧電油耗為5.2L。且在售價(jià)上，RAV4榮放雙擎E+起售價(jià)為24.88萬元，比亞迪宋PLUS DM-i售價(jià)區(qū)間僅為14.68-16.98萬元，相差了近10萬元，誰更值得入手一看便知。

 

 

同樣在長(zhǎng)安汽車這邊也是如此，盡管UNI-K iDD還未上市，但據(jù)目前已知的信息來看，新車純電續(xù)航達(dá)到了130km，虧電油耗為5L/100km。值得一提的是，UNI-K iDD是一輛中型SUV，預(yù)售價(jià)區(qū)間僅為17.69-19.29萬元。

 

從比亞迪DM-i車型在去年的暢銷程度上來看，低油耗的插電混動(dòng)車型受到了越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可，可上綠牌的插電混動(dòng)汽車無疑是當(dāng)下購(gòu)車的最優(yōu)選。在享受新能源補(bǔ)貼的最后一年，有買車計(jì)劃的朋友可要抓緊時(shí)間了，錯(cuò)過今年以后購(gòu)車可就不劃算了。

 

寫在最后：

 

俗話說，“早買早享受，晚買享折扣”，但在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)這句話顯然是不適合的，對(duì)更多的人來說早買不僅得不到享受，晚買也享不到折扣反倒要漲價(jià)，而可油可電的插電式混動(dòng)汽車則是最佳選擇，趁著最后一年的補(bǔ)貼，有購(gòu)車計(jì)劃的朋友可要抓緊時(shí)間了。