在普通電動汽車中，不到一半的銅主要存在于電池中，主要用作陽極材料的箔片。  BMO Capital Markets 在一份報告中指出，由于其薄、一致性和重量輕，電沉積 (ED) 銅箔被認為最適合電池應用。  該投資銀行說，這導致了新宣布的ED銅箔制造能力的激增，2021年宣布的年產量約為100萬噸，并將在未來5-7年內投入生產。 BMO表示，ED銅箔制造大多利用高等級廢料，因此對廢銅的競爭將加劇，而對精煉銅的影響可能會比較小。

 

能源和金屬研究機構Wood Mackenzie預計，未來十年，乘用電動車（包括混合動力車）的終端銅需求將從2021年的約60萬噸躍升至約290萬噸。 相比之下，每年的開采量約為2100萬噸，廢銅總使用量近600萬噸。   周三，銅價呈下降趨勢，在紐約交易時每磅約4.40美元或每噸9,700美元，擺脫了美國令人驚訝的強勁增長數據和中國重新進入經濟刺激模式的影響。