作為國(guó)內(nèi)“一哥”，上汽集團(tuán)去年最終以超546萬(wàn)輛的銷售成績(jī)收官，雖說(shuō)距離去年定下的617萬(wàn)輛銷量目標(biāo)足足差了70萬(wàn)輛，但還是憑借著乘用車、新能源、海外等板塊的強(qiáng)勢(shì)發(fā)揮，以及已有的大體量加持，取得連續(xù)第十六年保持國(guó)內(nèi)第一的成績(jī)。

 

 

而年后的數(shù)據(jù)顯示，2022年1月上汽集團(tuán)整車銷量為45.56萬(wàn)輛，同比增加13.02%，相比去年1-2月累計(jì)銷量才64.96萬(wàn)輛，算是取得虎年開(kāi)門紅。

 

就銷量構(gòu)成而言，上汽集團(tuán)自主品牌、新能源、海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)表現(xiàn)亮眼，其中，當(dāng)月新能源汽車銷量為7.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.54%。同時(shí)，合資板塊保持穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，尤其是上汽大眾，單月銷量同比增長(zhǎng)51.7%，和2020、2021年的頹勢(shì)開(kāi)局相比有明顯改善。

 

合資，總有人“拉胯”

 

如果說(shuō)這兩年哪個(gè)板塊最拖上汽集團(tuán)銷量的后腿，不少人還是會(huì)選擇將上汽大眾當(dāng)成典型拉出來(lái)“批斗”一番。

 

雖然上汽大眾憑借著先入為主，在市占率上仍有一定優(yōu)勢(shì)，但近幾年尤其是帕薩特碰撞之后，銷量一蹶不振，從200萬(wàn)輛的級(jí)別跌到了120萬(wàn)輛級(jí)別，去年甚至被自主品牌吉利拉下馬，在上汽集團(tuán)內(nèi)部也幾度失去了集團(tuán)一哥的寶座，成為汽車人們茶前飯后的談資。

 

但從年后首月的表現(xiàn)來(lái)看，上汽大眾當(dāng)月銷量13.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.7%，在上汽集團(tuán)各大子公司中排名第一，風(fēng)頭甚至蓋過(guò)了新能源。再回頭看一下去年同期，同比下降23.81%的上汽大眾以8.61萬(wàn)輛的銷量迎來(lái)自己“跌跌不休”的2021年，今年的好頭無(wú)疑更順。

 

 

2021年，上汽大眾新車密集發(fā)布，投資170億元的新能源汽車工廠落成投產(chǎn)，上汽大眾ID.家族開(kāi)始進(jìn)入電動(dòng)化戰(zhàn)略布局，一年三款新車ID.4 X、ID.6 X、ID.3迅速投放，并且在后半年迎來(lái)連漲，今年，在新能源大勢(shì)下，上汽大眾的ID.家族有望成為其表現(xiàn)復(fù)蘇的強(qiáng)勁推力。

 

不同于上汽大眾終于能睡個(gè)安穩(wěn)覺(jué)，上汽通用的表現(xiàn)則有些疲軟。

 

同樣作為上汽集團(tuán)支柱品牌之一，上汽通用1月銷售新車11萬(wàn)輛，同比下滑15.43%，并成為集團(tuán)唯一下滑的板塊。究其原因，除了芯片短缺和疫情等大環(huán)境影響之外，別克、凱迪拉克、雪佛蘭的三足之勢(shì)出現(xiàn)短板效應(yīng)。
 

沒(méi)錯(cuò)，正是雪佛蘭。

 

過(guò)去幾年，雪佛蘭銷量連續(xù)下探，從2014年的71.7萬(wàn)輛一路跌至2021年的26.9萬(wàn)輛。已處于命運(yùn)的十字路口，且依然沒(méi)有覺(jué)醒的跡象。去年，雪佛蘭是為數(shù)不多沒(méi)有上新車的合資車企，僅僅是對(duì)旗下幾款主力科魯澤、邁銳寶XL打了配置上的補(bǔ)丁。

 

好在別克兜底，沒(méi)有讓上汽通用的表現(xiàn)過(guò)于災(zāi)難。尤其是別克GL8系列車型，1月銷量1.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.5%，創(chuàng)歷史同期最高紀(jì)錄。

 

去年下半年，通用汽車發(fā)布了第三代全球電動(dòng)汽車平臺(tái)和全新Ultium電池系統(tǒng)。從規(guī)劃來(lái)看，2021年至2025年，通用汽車將推出覆蓋三大品牌的九款新能源車型。隨著戰(zhàn)略的推進(jìn)，拋棄三缸戰(zhàn)略并擁抱電動(dòng)化的別克，在中國(guó)的電氣化前景明朗。

 

上汽通用五菱方面，當(dāng)月銷量11.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.01%。

 

 

雖然具體車型銷量暫未更新，但把上汽通用五菱去年銷量抬到166萬(wàn)輛門檻上的五菱凱捷和宏光MINIEV兩款車型，在今年首月同樣拉動(dòng)著整體的增長(zhǎng)。尤其是宏光MINIEV，它的熱賣不僅是便宜實(shí)用，更是背后對(duì)于市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的成功。

 

值得關(guān)注的是，上汽通用五菱1月份公布了召回計(jì)劃，因車輛的手動(dòng)變速器零件制造尺寸超差，導(dǎo)致?lián)跷槐３至Σ蛔悖囟ür下可能引起6擋偶發(fā)性脫擋，造成車輛暫時(shí)出現(xiàn)動(dòng)力傳遞中斷，極端情況下可能存在安全隱患。基于此，五菱宏光S3、新五菱宏光S汽車，合計(jì)召回609779輛。

 

自主、海外，各自精彩

 

自主品牌方面，上汽乘用車和上汽大通在1月都交出不錯(cuò)的成績(jī)單。

 

上汽乘用車延續(xù)了去年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，當(dāng)月銷量達(dá)到6.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.02%，終端交付量更是超過(guò)8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%，創(chuàng)下同期歷史新高。而這以成績(jī)，離不開(kāi)榮威和名爵的共同發(fā)力。

 

 

其中，榮威RX5系列、榮威i5、MG ZS以及MG5等主銷車型均在終端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)月銷量超萬(wàn)輛。榮威旗下MPV車型榮威iMAX8也取得不錯(cuò)的銷量成績(jī)，終端銷量同比增長(zhǎng)超30%。

 

今年，上汽乘用車迎來(lái)產(chǎn)品新周期，隨著飛凡汽車R7與智己汽車L7上市，上汽自主品牌有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品量?jī)r(jià)齊升。同時(shí)，隨著合資股比政策放開(kāi)，自主品牌將成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主力，上汽集團(tuán)雖然未出現(xiàn)股比爭(zhēng)議品牌，但是不少品牌已出現(xiàn)苗頭。

 

新能源市場(chǎng)上，上汽乘用車1月銷量也實(shí)現(xiàn)破萬(wàn)至1.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.6%。其中，榮威科萊威CLEVER上個(gè)月銷量達(dá)到6198輛，同比增長(zhǎng)457%。

 

在榮威名爵的帶動(dòng)下，上汽新能源汽車當(dāng)月銷量超過(guò)7.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.5%。除了上汽乘用車板塊之外，上汽大眾新能源車銷量近9000輛，上汽通用新能源車銷量超過(guò)4000輛。當(dāng)然，暫未公布詳細(xì)數(shù)據(jù)的上汽通用五菱小微電動(dòng)車同樣功不可沒(méi)。

 

不過(guò)，受新能源補(bǔ)貼政策影響，很多品牌均已宣布漲價(jià)，這對(duì)于未來(lái)的銷量勢(shì)必會(huì)有影響。

 

 

上汽大通1月銷量2.10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.20%，旗下輕客、皮卡等拳頭產(chǎn)品銷量始終占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)前列，其中，寬體輕客銷量達(dá)5273輛，同比增長(zhǎng)13%；皮卡開(kāi)年首月再延熱銷之勢(shì)，售出新車6595輛，同比增長(zhǎng)121%。

 

作為上汽旗下同時(shí)擁有商用車和乘用車板塊的子公司，上汽大通向來(lái)秉承“商乘并舉”的發(fā)展路線，但事實(shí)卻是一邊見(jiàn)證著商用車領(lǐng)域的步步攀登，一邊感慨著乘用車的止步不前。但今年首月，其在MPV市場(chǎng)和SUV市場(chǎng)的表現(xiàn)卻是可圈可點(diǎn)，讓市場(chǎng)對(duì)其多了一份期待。

 

海外方面，據(jù)官方消息，1月份上汽集團(tuán)海外整體銷量突破6.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.4%，上汽集團(tuán)方面表示，其在歐洲、澳新等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的銷量占比已達(dá)到四成。

 

 

去年，上汽集團(tuán)繼續(xù)霸榜全年出口榜單，實(shí)現(xiàn)海外銷量69.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.9%，創(chuàng)歷史新高，讓“海外每賣出三輛中國(guó)車，就有一輛是上汽造”的神跡得以延續(xù)。

 

作為一家體量龐大的汽車企業(yè)，上汽已經(jīng)建立了集研發(fā)、營(yíng)銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場(chǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，目前產(chǎn)品和服務(wù)已登陸全球80余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，而在完備體系的加持下，今年出口有望再次實(shí)現(xiàn)突破。