汽車制造商一直在與半導(dǎo)體和鋼鐵的短缺斗爭(zhēng)，那么鋰和其他電池材料會(huì)成為下一個(gè)短缺材料嗎？
電動(dòng)汽車（EV）市場(chǎng)在這十年中有望大幅增長(zhǎng)，德勤（Deloitte）預(yù)測(cè)在未來(lái)十年電動(dòng)汽車市場(chǎng)的復(fù)合年增長(zhǎng)率為29%。
然而，市場(chǎng)的未來(lái)增長(zhǎng)或受到全球原材料短缺的影響，特別是鋰和鈷，這兩種原材料都是制造電動(dòng)汽車電池必不可少的材料。
電動(dòng)汽車制造商面臨鋰和鈷的短缺
對(duì)汽車制造商而言，在過(guò)去兩年中受到了短缺和供應(yīng)鏈中斷影響。從鋼鐵到半導(dǎo)體的所有原材料和關(guān)鍵元件都更加具有挑戰(zhàn)性。
因此，許多制造商被迫推遲產(chǎn)品發(fā)布，并且縮減生產(chǎn)，從而導(dǎo)致了汽車和電動(dòng)汽車的短缺。
專家相信半導(dǎo)體的短缺會(huì)在2022或2023年得到緩解。即使整個(gè)汽車市場(chǎng)復(fù)蘇，但是結(jié)構(gòu)性鋰短缺和供應(yīng)鏈薄弱仍可能會(huì)影響電動(dòng)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。
鋰在鋰離子電池產(chǎn)品中是必不可少的原材料。鋰離子的體積是極其小的（僅次于氫和氦），與其他類型的電池相比，比如，汽車照明和其他配件供電的鉛酸電池，鋰離子電池可以在每單位電池重量上保持更多的電量。
鋰離子技術(shù)存在潛在的可替代品，例如鈉離子，鎳氫和氫燃料電池。但是，對(duì)于汽車制造業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模使用，這些可替代品大多數(shù)仍處于實(shí)驗(yàn)性的或不現(xiàn)實(shí)的。
鋰短缺是如何影響電動(dòng)汽車的
電池價(jià)格的穩(wěn)步下降可能有助于電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。在過(guò)去十年，鋰電池變得更便宜、更高效，電池制造商以更低的價(jià)格提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程的電動(dòng)汽車。
這種趨勢(shì)的逆轉(zhuǎn)可能會(huì)使制造商更難滿足迄今為止推動(dòng)電動(dòng)汽車繁榮的客戶期望。
隨著電動(dòng)汽車需求的增長(zhǎng)，鋰價(jià)格在未來(lái)十年會(huì)有明顯增長(zhǎng)，這可能會(huì)使電池生產(chǎn)成本大大提高。專家預(yù)估，價(jià)格的增長(zhǎng)可能將從2022至2024年之間某個(gè)時(shí)間開始影響制造商。
如果汽車制造商將不斷上調(diào)的鋰成本轉(zhuǎn)嫁給客戶，那么專家認(rèn)為電動(dòng)汽車的采用會(huì)呈明顯緩慢的態(tài)勢(shì)。電動(dòng)汽車制造商也必須重新計(jì)劃如何可以使電動(dòng)汽車的價(jià)格變得更加合理，例如特斯拉的目標(biāo)是在2023年制造出價(jià)值2.5萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車。
其他原材料的短缺，例如鈷，可能也會(huì)增加電池的成本，將來(lái)會(huì)影響電動(dòng)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。
由于短缺，通過(guò)回收利用來(lái)保持電動(dòng)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)
電動(dòng)汽車行業(yè)可能需要采用新戰(zhàn)略來(lái)增加鋰的供應(yīng)。回收已經(jīng)用于生產(chǎn)現(xiàn)有電池中的鋰也可能是一種選擇。
與鉛酸蓄電池不同，鉛酸蓄電池為汽車附件提供動(dòng)力，續(xù)航時(shí)間約為3至5年，而鋰離子汽車電池的續(xù)航時(shí)間約為10至20年，即約20萬(wàn)英里。然而，與鉛酸電池一樣，鋰離子電池的壽命會(huì)因運(yùn)行條件而顯著縮短。
極熱與極寒的環(huán)境會(huì)加快電池的退化，使電池的最大容量更快降低，最終導(dǎo)致電池?zé)o法運(yùn)行。過(guò)度使用也會(huì)更快地磨損電池，如果讓電池完全放電，大多數(shù)電池都會(huì)受損。
現(xiàn)代電動(dòng)汽車電池的制造考慮到這些風(fēng)險(xiǎn)，包括電池加熱和冷卻等部件，它們有助于將電池的運(yùn)行溫度保持在最佳溫度內(nèi)。然而，即使有了這些技術(shù)，電動(dòng)汽車電池也最終會(huì)面臨失效的問(wèn)題。
而報(bào)廢的鋰離子電池并非一文不值，當(dāng)電池不能充電時(shí)，它們?nèi)耘f包含了制造商制造新電池的稀有材料。因此，專家認(rèn)為回收對(duì)于維持電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，尤其是在鋰的短缺和需求不斷上升使得制造商難以滿足客戶需求的情況下。
加強(qiáng)鋰供應(yīng)鏈
即便是有一條有效的回收供應(yīng)鏈，電動(dòng)汽車行業(yè)也仍然需要加強(qiáng)鋰的供應(yīng)鏈，以確保新車的穩(wěn)定供應(yīng)。現(xiàn)在，主要的鋰化工業(yè)務(wù)開始上線，阿根廷的Cauchari-Olaroz項(xiàng)目計(jì)劃在2022年中期投產(chǎn)。
在美洲之外，還有像贛鋒鋰業(yè)這樣的公司——該公司計(jì)劃將其鋰產(chǎn)量從2020年的每年5萬(wàn)噸左右提高到2025年的每年20萬(wàn)噸。
這些業(yè)務(wù)有助于大幅提高鋰的產(chǎn)能，緩解鋰的結(jié)構(gòu)性短缺的影響。
投資這些項(xiàng)目可以幫助汽車制造商證明其行業(yè)的未來(lái)，并防止結(jié)構(gòu)性鋰短缺成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的長(zhǎng)期上限。
電動(dòng)汽車行業(yè)將如何應(yīng)對(duì)鋰短缺
在未來(lái)幾年，隨著汽車行業(yè)從關(guān)鍵材料短缺中復(fù)蘇，電動(dòng)汽車行業(yè)將與結(jié)構(gòu)性鋰短缺展開競(jìng)爭(zhēng)。鋰的短缺可能會(huì)明顯限制電動(dòng)汽車生產(chǎn)或迫使電動(dòng)汽車制造商提高價(jià)格。
然而，新的電動(dòng)汽車電池回收行業(yè)和投資全球鋰的生產(chǎn)或許有助于抵消短缺的最壞影響。如果汽車制造商現(xiàn)在采取行動(dòng)的話，他們可以將短缺對(duì)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和價(jià)格的影響降到最低，從而幫助維持電動(dòng)汽車市場(chǎng)在過(guò)去幾年中的增長(zhǎng)。
中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì) 楊柳翻譯
2022.2.15
