續(xù)航里程太短，充電時(shí)間太長(zhǎng)

 

 

這個(gè)問(wèn)題主要是針對(duì)純電動(dòng)汽車而言，在普通消費(fèi)級(jí)別的純電動(dòng)汽車當(dāng)中，大部分都存在續(xù)航里程太短和充電時(shí)間太長(zhǎng)的問(wèn)題。以5-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，其續(xù)航里程基本在80-300km之間，充電時(shí)間在2-8小時(shí)左右，這樣的里程對(duì)于一般城市代步而言問(wèn)題不大，但如果偶爾的一次長(zhǎng)途出行，那這樣的續(xù)航里程就顯得非常雞肋，而且因?yàn)槔m(xù)航太短的原因，在行駛途中也會(huì)一直顧慮電量不足以及要尋找合適充電位置的煩惱，同時(shí)在充電過(guò)程中還要耗費(fèi)大量的時(shí)間，所以一般消費(fèi)者對(duì)目前這類續(xù)航里程太短的消費(fèi)級(jí)別新能源汽車并不感興趣。

性價(jià)比太低

 

 

目前的新能源汽車價(jià)格要比傳統(tǒng)燃油汽車的價(jià)格普遍高很多，就算上國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，同樣配置的新能源汽車在價(jià)格上也要比傳統(tǒng)燃油汽車高30%以上。以一輛補(bǔ)貼后15萬(wàn)元的新能源汽車和一輛10萬(wàn)元的傳統(tǒng)燃油汽車來(lái)比較，兩者配置和性能基本相當(dāng)，但新能源汽車在因?yàn)楫惓Ｊ∮蜕踔敛粺停怨?jié)約了不少用車成本，不過(guò)在消費(fèi)者看來(lái)，如果拿10萬(wàn)元買傳統(tǒng)燃油汽車，那省出的5萬(wàn)元用來(lái)加油，夠跑個(gè)十來(lái)萬(wàn)公里了，而且還不用擔(dān)心充電的問(wèn)題，也不用浪費(fèi)充電的時(shí)間，這樣看起來(lái)，傳統(tǒng)燃油汽車性價(jià)比更高而且更實(shí)用。

充電設(shè)備普及率低

 

 

雖然現(xiàn)在很多大城市都開(kāi)始普及充電樁，但對(duì)于三四線城市來(lái)說(shuō)，充電樁的普及率依然很低，而且部分充電樁只針對(duì)特定品牌車型，并不適用所有品牌車型，另外充電地點(diǎn)固定，沖一次電也要耗費(fèi)來(lái)回時(shí)間、充電時(shí)間。而對(duì)于家庭充電來(lái)說(shuō)，也要考慮有固定車位、車庫(kù)的問(wèn)題，這也是新能源汽車普及率太低的原因之一。

維護(hù)困難成本高

 

 

當(dāng)前很多車企都在極力宣傳自己的新能源汽車在維護(hù)成本上的低廉，確實(shí)，在廠家維護(hù)方面的價(jià)格與傳統(tǒng)燃油汽車相比高不到哪里去，但如果出現(xiàn)某些問(wèn)題而來(lái)不及去4S店維修，那么一般的維修店對(duì)于這類車型的維修一是缺乏零配件，二是缺乏技術(shù)上的支持，三在價(jià)格上面也要比4S店高不少，比如在三四線城市沒(méi)有4S店的情況下，如果自己購(gòu)買的新能源汽車出現(xiàn)問(wèn)題或到了保養(yǎng)時(shí)間，就必須要到一二線城市的4S店維修保養(yǎng)，這個(gè)成本就很劃不來(lái)了。

保值率低

 

 

還有一方面導(dǎo)致消費(fèi)者不選擇新能源汽車的原因就是保值率的問(wèn)題，一般來(lái)說(shuō)，因?yàn)樾履茉雌嚨亩周囕^傳統(tǒng)燃油汽車更難直接看出問(wèn)題(特別是電池)，所以也更難確定二手車的價(jià)格，而想購(gòu)買新能源汽車二手車的人更是少之又少，導(dǎo)致新能源汽車的二手車價(jià)格被壓得更低，保值率也就更低。一般來(lái)說(shuō)，同樣年限和里程的新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車，二手車價(jià)格差都在10-20%左右，甚至更高。

既然如此不受市場(chǎng)歡迎，為何很多車企卻依然樂(lè)此不彼的推出更多的新能源汽車呢？這主要也是有幾點(diǎn)因素：

一、占領(lǐng)市場(chǎng)先機(jī)

 

 

幾乎所有人都知道，新能源汽車肯定是未來(lái)汽車發(fā)展的一個(gè)重要方向，所以對(duì)于很多車企來(lái)說(shuō)，提前研發(fā)、提前入市，就能更早的占領(lǐng)市場(chǎng)先機(jī)，避免落后于他人，也為未來(lái)新能源汽車得到普及的時(shí)候打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、在汽車限購(gòu)城市銷量高

 

 

當(dāng)前不少一二線城市為了治理?yè)矶潞臀廴荆雠_(tái)了相關(guān)的汽車限購(gòu)政策，但這些限購(gòu)政策并不限制新能源汽車，于是新能源汽車在這類城市就有著比較好的銷售環(huán)境，以深圳、上海等城市為例，新能源汽車的銷量占比越來(lái)越高，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，光是這些城市的新能源汽車銷量也有著不錯(cuò)的利潤(rùn)。

三、能夠在政策補(bǔ)貼下?lián)频胶锰?/strong>

 

 

當(dāng)前國(guó)家和地方對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策一直存在，7月份新規(guī)實(shí)行之后，雖然更明確了對(duì)新能源汽車的審核要求等，但補(bǔ)貼金額依然不小，對(duì)于不少車企來(lái)說(shuō)，這完全就是一樁“不會(huì)虧本的生意”，以一輛售價(jià)20萬(wàn)元的新能源汽車來(lái)說(shuō)，國(guó)家和地方補(bǔ)貼共5萬(wàn)，消費(fèi)者真正只需要花15萬(wàn)就能買到這輛車，但實(shí)際上這輛車的性能和配置與12萬(wàn)元的傳統(tǒng)燃油汽車沒(méi)有太大差別(除了油耗)，也就是說(shuō)，車企將發(fā)動(dòng)機(jī)換成電池和電機(jī)之后，成本略有增加，但售價(jià)就可以翻了近一倍，補(bǔ)貼照拿，利潤(rùn)更高。這也是為什么有些車企，就算是閑置的新能源汽車也照樣生產(chǎn)一籮筐的原因了，因?yàn)檫@些車最后就是以低于成本價(jià)賣出去，它們依舊能夠靠補(bǔ)貼將利潤(rùn)賺出來(lái)。

以上就是為什么新能源汽車當(dāng)下消費(fèi)者不買賬，但依然有很多車企繼續(xù)生產(chǎn)的原因了，而造成國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的這種亂象原因除了技術(shù)和設(shè)備上還沒(méi)有達(dá)到要求之外(續(xù)航、充電時(shí)間、充電設(shè)備普及等)，最根本的原因就是國(guó)家過(guò)高的政策補(bǔ)貼了。雖然國(guó)家政策無(wú)非是就想促進(jìn)我國(guó)新能源汽車普及、對(duì)節(jié)能減排環(huán)保起到更積極的意義，但新能源車企生產(chǎn)銷售資質(zhì)審核不夠嚴(yán)格、補(bǔ)貼額度太高、車企定價(jià)監(jiān)管不到位等因素，讓不少車企鉆了空子。

 

 

如果國(guó)家在新能源汽車政策上面，能夠減少補(bǔ)貼并且在各方面的要求更嚴(yán)格，并對(duì)騙補(bǔ)企業(yè)予以重罰，那么這種亂象就會(huì)進(jìn)一步減少，新能源汽車也有了一個(gè)更好的發(fā)展環(huán)境，更能集中往先進(jìn)技術(shù)的方向發(fā)展。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更合理的新能源汽車價(jià)格顯然比補(bǔ)貼額度的高低更容易接受，對(duì)于新能源汽車的普及來(lái)說(shuō)也會(huì)更有效。